La atingere, piesa este foarte mare. În general, dezasamblarea va arăta că în turbina noastră nu este așa și, între timp, vom descoperi o altă nuanță - TCR a fost deja reparat. Acest lucru este evidențiat de ecranul de protecție al servomotorului, rotit la 180 de grade în ceea ce privește modul în care se află în "original".
TKR de la 1.9 TDI Sharan, am luat-o la dezasamblare pentru a-si demonstra punctele slabe, dar datorita circumstantelor dezvaluite, procedurile cu problemele modelului, au ocupat locul al doilea in clasamentul celor mai mari 10 turbine fara succes. compilate de noi conform datelor statistice ale solicitărilor clienților către compania "Turbohelp", au mers conform unui scenariu neplanificat. Cu toate acestea, potrivit directorului "Turbohelp" Alexei Orgish. cu care am fost implicați în dezmembrare, aproximativ 80% din astfel de turbine, venind la ele pentru reparații, au fost reparate mai devreme.
Continuăm dezasamblarea TCR-ului cu scoaterea dispozitivului de acționare.
Pe corpul dispozitivului de acționare există un orificiu de ventilație, prin care, în funcție de poziția membranei, aerul este expulzat spre exterior sau intră în carcasă, dar murdăria poate intra prin orificiu. Ecranul protector din acest lucru protejează, ceea ce, aparent, nu era cunoscut celui care a dezasamblat TCR-ul și apoi a pus ecranul greșit, spunând că, din modul în care se află, nu există nici o diferență.
Cu toate acestea, ce alte inovații introduse în proiectarea unității necunoscute „Kulibin“, noi, în plus față de rezolvarea sarcinilor de bază dezasamblare nu au fost încă să învețe, și totuși aud că un element de acționare a modelului spus TCR Alex:
„Acest model de mecanism turbinei de control al dispozitivului de acționare pentru geometrie variabilă -. Punctele slabe în cazul în care el a fost încă de lucru, dar dacă ne uităm la stocul său, la baza acestuia se va vedea tija de corodare poate deja împănat, datorită căruia dispozitivul de acționare nu va funcționa corect. lucru.
In cazurile severe, tulpina încetează să se miște deloc, ca, de exemplu, în dispozitivul de acționare a fost eliminat dintr-o turbină, unde este așa cum trebuie să fie văzut în mod clar după bruiere literalmente fuzionat cu corpul.
Pe turbina noastră, deoarece procesul de coroziune a dispărut, acționarea va trebui înlocuită. Opțiune ideală - un nou dispozitiv de acționare.
În cel mai rău caz, și "beushny", dacă stocul său nu este corodat. Cu toate acestea, printre actuatorii existenți "beusnyh" din modelul TCR considerat, nu am găsit normalul. Aceasta, pe de o parte, vorbește despre urgența problemei și, pe de altă parte, cum trebuie să arate stocul, va fi necesar să se arate pe actuator din turbina acestui model.
Cea de-a doua problemă regulată a actuatorilor pe turbine, despre care vorbim, este coroziunea corpului.
Continuați - detașați cartușul de piesa colectorului. Prin modul în care roata turbinei este unsată, vedem că turbina a condus petrolul în sistemul de evacuare. Aceasta înseamnă că garnitura de pe partea roții turbinelor și-a pierdut etanșeitatea. Cu o reacție semnificativă, care are un rotor, nu este nimic surprinzător în acest sens, dar știm că cineva TCR a înțeles. Dar dacă a fost echilibrat după reparație - o întrebare care, în cazul unui răspuns negativ la aceasta, ar putea însemna că rotorul turbinei bate, ceea ce a dus la ruperea sigiliului.
Roata compresorului trebuie să fie de asemenea uscată, dar este de asemenea în ulei. Prin urmare, uleiul a fost expulzat din cartuș nu numai în sistemul de evacuare, ci și în carcasa compresorului și apoi la intercooler.
Pe interiorul carcasei compresorului văzută din frecare piesă roata compresor circulară la corp - o consecință a backlash și rotorului rezemarea din gazele de evacuare a turbinei. Problema este agravată atunci când funinginea înfundă catalizatorul, creând rezistență la ieșirea gazului de eșapament. Cu toate acestea, până în prezent, catalizatorii au rămas la un număr relativ mic de mașini considerate de ani de eliberare, deoarece majoritatea dintre ei au reușit deja să creeze probleme, pentru care a fost dereglate, dar, potrivit lui Alexei, la un moment dat a fost unul dintre principalele motive pentru turbocompresor lovit de Sharan în reparații.
Se observă că lamele de pe roată sunt strânse. Se întâmplă că, din cauza roților de pășunat pentru corp descompune una dintre lame, iar ruinele sale sunt deteriorate altele, dar se pare că în acest caz, ceva încă zburat de pe compresor filtrului de aer. Acest lucru se poate întâmpla dacă filtrul nu sa schimbat mult timp și a început să se despartă de timp.
Nu mai puțin interesant este nodul cu geometrie variabilă. Din interior, ieșirea din turbină este acoperită cu multe resturi mici, ca în cazul unui bombardament, ceea ce înseamnă că a sosit și aici ceva. Dar ce ar putea veni?
„Una dintre cauzele eșecului considerat TKR, - spune Alexei Orgish -. Sunt defecte în sistemul de combustibil în cazul în care duza“ toarnă „de combustibil, acesta nu este ars în întregime un rezultat, o mulțime de funingine ce o parte din ea infunda catalizator și .. ce înseamnă acest lucru, am vorbit despre mai sus.
Cu toate acestea, în 1.9 TDI, o parte din funingine este depozitată în galeria de evacuare. Apropo, se face ca o singură unitate cu corpul turbinei. Acest lucru distinge în mod deosebit turbina în cauză de cele mai multe alte TCR-uri, în cazul în care carcasa turbină și colectorul de evacuare sunt părți diferite.
Deci, funingine în cele din urmă se transformă în cocs solid, care mai târziu bucăți rupte din casele lor în rezervor și zboară mai departe in turbina. Că piesele de cocs efectuate în turbina depinde de dimensiunile lor. Apropo, ne-am întâlnit turbina de la 1.9 TDI, și nu atât de rare, se presupune că un accident în cazul în care piesele de pistoanele din cauza deteriorarea lor din cauza acelorași duze de turnare care produc o parte a turbinei, cum ar fi distrugerea TCR ca cocs. "
Cu toate acestea, de ce nu a compromis crampoanele lamele mecanismului de geometrie variabilă? Seamănă aproape cu altele noi. Având în vedere discrepanța aparentă dintre apariția lamelor și numeroasele zgârieturi la ieșire după mecanism, se poate presupune că în timp util turbina a fost dezasamblată pentru a înlocui mecanismul geometriei variabile.
Și găsim această confirmare. Mai întâi, prin prezența șaibelor de distribuție nestandardizate sub șuruburi.
În al doilea rând, se poate observa din faptul că șuruburile în sine sunt de asemenea nestandarde. În bolțul original, care, de exemplu, este așezat pe mecanism de sus, este prevăzut un hexagon în cap pentru o cheie, iar în șuruburile care stau în "turbina" noastră - o fantă pentru o șurubelniță. Poate că bolțurile vechi au fost rupte atunci când turbina a fost dezmembrată pentru prima dată, după care au fost luate de un astfel de înlocuitor.
„Am fost mecanismul de geometrie variabilă ar putea pentru unul din două motive, - spune Alexei - Poate că bucăți de cocs sparte mecanism și se fragmentat, a zburat departe și biciuit suprafața mecanismului, cu toate acestea, cel mai adesea cu mecanismul de geometrie variabilă vine o altă problemă :. Funinginea depus în. dispozitivul său regie, după care paletele de pârghii de antrenare și palele se pierd mobilitatea lor, sau, să-l puneți pur și simplu, pană. mecanismul de turbină cu geometrie variabilă este, de asemenea, un punct slab al Sharan. pentru a repara turbina din cauza asta au de multe ori. "
În continuare, dezasamblam cartușul. Pe lamele roții turbinelor nu există nici o dovadă de bombardament.
Dar rotorul de la interfața cu manșonul de lagăr este galben. Acest lucru nu ar trebui să fie. Culoarea galbenă indică placarea materialului manșonului de pe gâtul rotorului și indică o uzură puternică a bucșei.
Dacă te uiți la al doilea gât al rotorului, atunci se poate observa, în plus față de riscurile galbene și, ceea ce dovedește din nou la deteriorare, care ar putea fi numit ca un manșon de sudură la rotor, iar perechea a lovit în murdărie. Albirea dintre gât sugerează că există o problemă cu lubrifierea cartușului. Amintiți-vă că uleiul, în plus față de lubrifierea pieselor de frecare ale TCR, este simultan un agent de răcire pentru acesta. Albastrul indică supraîncălzirea din cauza foametei la ulei.
Lângă bucșă din cartușul "nostru" pentru claritate, am pus un nou manșon. Bineînțeles, bătrânul nu trebuie să strălucească atât de mult, dar să fie negru și în locuri unde nu contactează nimic altceva decât petrol, iar bucșa nu ar trebui să fie. Culoarea neagră poate indica două lucruri: prima - sarcini termice ridicate sau, cu alte cuvinte, lucrări în condiții de supraîncălzire constantă, a doua - utilizarea uleiului de calitate necorespunzătoare.
În mod natural, în timpul dezasamblării, condiția TCR, luată ca probă, a afectat. Cu toate acestea, de exemplu, întrebările referitoare la ansamblul rulmenților identificate în timpul dezasamblării sunt la fel de caracteristice modelului în cauză, ca și în turbinele altor motoare. Dacă acestea sunt eliminate, se pare că slăbiciunile tipice ale TCR, care face obiectul procedurilor, două, sunt mecanismul geometriei variabile și actuatorul său. Acestea sunt scoase din acțiune de factori externi: particulele străine intră în mecanismul geometriei variabile, dispozitivul de acționare este vulnerabil la umiditate și murdărie.
Mulțumim companiei "Turbohelp" pentru sfaturi și asistență în organizarea fotografiei
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: