De ce motorul supraîncălzește motorul?
Mai ales în timpul verii pentru mai multe masini una dintre cele mai importante și urgente probleme este supraîncălzirea motorului. Chiar și supraîncălzirea pe termen scurt poate provoca o mulțime de probleme, deoarece motorul are o cantitate semnificativa de detaliu, care este destul de sensibil la temperaturi ridicate. Acestea includ - capace valve stem valve și inele de piston tija supapei (la temperatură ridicată, în extenderi de primăvară inel ulei sunt eliberate, pierzându-și astfel elasticitatea). În acest caz, inelul se transformă într-un simplu ornament al pistonului. Toate acestea conduc la un consum semnificativ de ulei.
De ce motorul se supraîncălzește? Motivele pot fi multe, iar supraîncălzirea poate fi internă (cea mai periculoasă) și externă. Din exterior, supraîncălzirea internă nu indică temperatura lichidului, practic nu mărește rămășițele de căldură așa cum erau în interiorul motorului. Dar motorul reacționează încă din cauza scăderii puternice a puterii datorată deteriorării umplerii și creșterii pierderilor mecanice prin aprinderea și detonarea calibrului.
Acum, hai să vorbim despre motivele supraîncălzirii motorului.
În sistemul de răcire, nu există suficient lichid de răcire. Cunoaste-te ca lichidul de racire si apa de pretutindeni va gasi o gaura. Astfel de găuri în sistemul de răcire al motorului, cu un buchet de diferite garnituri, cleme, fitinguri, tuburi și țevi pot fi foarte mult. Și astfel în afara sistemului de răcire a lichidului de răcire vasului de expansiune a radiatorului și lasă în liniște. Dovada acestui fapt este că, după o lungă parcare vehiculul poate vedea picăturile de lichid de răcire ca suprafețele motorului formate dungi albe. Cel mai rău în cazul în care lichidul de răcire intră în cilindrii motorului sau ratari uleiul se poate întâmpla în timpul încălzirii sau distrugerea unitate, Deformarea capete de suprafețele de reazem, blocuri cilindru șervețel. Consecințele nu poate fi foarte plăcut de la arborele cotit la rigidizarea impact hidraulic (lichid de răcire intră în camera de ardere sau de apă).
Un radiator de răcire cu aer de performanță mic. Pot exista doar câteva motive. Dacă unitatea ventilatorului electric, atunci senzorul ventilatorului poate fi înșelător. Dacă ventilatorul din arborele cotit este acționat de o centură, tensiunea acestei benzi poate fi slăbită. În plus, poate fi, de asemenea, o consecință a contaminării severe a aripioarelor radiatorului în sistemul de răcire. Mulți oameni știu că sub capotă există întotdeauna o mulțime de murdărie, și acesta este un conducător destul de rău de căldură. Apropo, o viteză mică când conduceți după mașină a rămas mult timp și spune că radiatorul este murdar. La condus, chiar și la o viteză medie, răcirea radiatorului duce la o scădere destul de rapidă a temperaturii la normal. Desigur, dacă nu există unul, atunci radiatorul trebuie spălat, dacă nu ajută, trebuie să îl schimbați.
În condiții de detonare, motorul pe benzină funcționează mult timp. Desigur, puteți vorbi despre detonare foarte mult, dar cel mai important lucru în această conversație este că atunci când detonarea are o creștere accentuată a uzurii pieselor motorului.
Motorul funcționează pentru o lungă perioadă de timp, în condițiile off-proiectare. Eficiența sistemului de răcire este complet dependentă de viteza de curgere a fluidului de răcire pompat prin circuitul de răcire. Un arbore cotit depinde de curgere a lichidului de răcire și cu atât mai mare este, cu atât mai mult fluid de răcire prin răcire pompă împinge cavitate. De exemplu, vara fierbinte, Lada pentru linia de țară trasă la dacha lui, familia lui mare, inclusiv pisici și câini, cu o remorcă și un trunchi mare la partea de sus, presărat cu elemente necesare și inutile. Și aici, în fața creșterii foarte puternice, și în fața ta se întinde cu fum și cu mare dificultate, camion vechi, bate bine, deoarece este imposibil, pentru că în fața unui flux mare de vehicule. Rezultatul a multe semne și este evident - motorul poate fierbe. De ce? Deoarece nu este suficient fluxul de aer necesar, mâncăm foarte încet. Pedala de la podea, sistemul de răcire funcționează prin butuc - punte, turația motorului este foarte mică. Încărcare nebună a motorului! Deci, toți factorii neplăcuți se adună într-o grămadă.
Această situație este mai tipică pentru modurile de tractare ale motorului. Acest lucru este corect pentru a trimite cât mai repede motorul pe benzină la depozitul de deșeuri. Motorul încă nu-i place plută, pentru că trebuie să stai mult timp. Bineînțeles, încărcătura aici este nesemnificativă, dar totuși nu există nici un flux de intrare necesar, cu excepția ventilatorului. Ei bine, dacă asta e de ajuns!
Supapa de evacuare a fost arsă. Aici și totul este clar. Chiar și în stadiul de combustie, fractura produce gaze la temperaturi ridicate pe supapă, ceea ce crește natural temperatura gazelor de eșapament și, pe componenta motorului. Temperatura agentului de răcire reacționează și la acest lucru.
Toate acestea reprezintă o "supraîncălzire" externă. Și avem ocazia să răspundem repede la aceasta, deoarece suntem informați despre aceasta printr-o săgeată când vine vorba de linia roșie. Un fenomen mult mai periculos este altul, deoarece generează o supraîncălzire "internă" a motorului și se manifestă, de obicei, cu consecințe.
Există o mulțime de depozite în cavitățile de răcire. Pe pereții cavităților sedimentului, un strat de depuneri puternice se acumulează în timpul funcționării prelungite, în special în capul cilindrului (de cele mai multe ori se extrag sărurile minerale din apă sau lichid de răcire). Sunt foarte dăunătoare. Pentru că, în primul rând, ele practic nu conduc la căldură și, prin urmare, se produce căldură suplimentară pentru fluxul de căldură (care trebuie selectat de lichidul de răcire). În al doilea rând, o parte a secțiunii transversale a canalelor de depozitare se suprapune, reducând astfel rata de curgere a lichidului. Iar supraîncălzirea internă vine. Pe ecartamentul de temperatură, totul pare să fie bun, bine, în interiorul lui este prea fierbinte!
De altfel, supraîncălzirea externă poate da răcire, deoarece debitul de agent de răcire scade și, prin urmare, temperatura începe să crească. Dar, totuși, supraîncălzirea internă va fi mai periculoasă și mai exprimată. În plus, depozitele care sporesc pericolul apariției unui fenomen foarte periculos îl numesc - cavitația cavității de răcire, în care pereții metalului motorului pot ajunge foarte repede prin găuri.
Adesea, daunele cauzate de cavitație sunt confundate cu coroziunea obișnuită. În mod natural, ele sunt foarte asemănătoare înfățișării și este adevărat că cele pe care altele le provoacă originea "străină" a lichidului de răcire, deși motivele apariției lor sunt complet diferite. În general, care este diferența față de ceea ce capul sau unitatea va curge de la coroziune sau de la cavitație. Totuși, toate acestea sunt neplăcute.
În camera de combustie un nivel mare de depozite. Aceasta este supraîncălzirea internă a motorului. În același timp, camera de ardere pare a fi izolată termic de un strat semnificativ de carbon, care este aproape incapabil să efectueze fluxul de căldură. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu uzură semnificativă în cazul în care există mult ulei în cilindru. Ea arde slab și, prin urmare, dă în cilindri foarte răcite. Toate acestea sunt produse ca o reacție în lanț. Consumul crescut de ulei cauzează supraîncălzirea, în timp ce în camera de combustie crește stratul de depuneri și, prin urmare, supraîncălzirea crește și mai mult. Din nou, din partea indicatorului de temperatură, totul este în regulă. Deoarece fluxul de căldură din lichidul de răcire a scăzut și temperatura rămâne normală. Motorul, desigur, "plictisitor" începe dimineața este imposibil. Aceste depuneri sunt periculoase deoarece, într-o cantitate semnificativă, ele pot provoca aprinderea ulterioară și mai devreme (într-un motor pe benzină o anomalie de ardere foarte periculoasă).
Aplicarea netradițională la uleiul de motor a unui număr de aditivi (ceea ce aparține clasei de autochimie). Lucrul este că însăși principiul muncii clasei condiționate de aditivi - aceasta înseamnă, pe suprafața cilindrului, creșterea stratului cermat. Mulți știu că cermeturile sunt izolatoare de căldură foarte puternice, iar din punct de vedere al supraîncălzirii funcționează în camera de combustie ca sedimentele interne.
Deci, am găsit opt posibilități de supraîncălzire a motorului. Deci, ce ar trebui să faceți pentru a evita acest lucru? În general, nu vor fi multe sfaturi și toate vor fi reduse la unul. Trebuie doar să monitorizați motorul în mașină! Ridicarea în timp util și reglarea corectă a ventilatorului pompei și transmisia curelei, dacă aveți, bineînțeles, utilizați numai combustibil de înaltă calitate, care nu se detonează nici în cele mai dificile condiții. De asemenea, trebuie să ne amintim că nu numai oameni ca curățenia! Un strat mare de murdărie pe suprafețele exterioare ale motorului și pe radiator din exterior este complet invizibil, dar îngreunează funcționarea acestuia. Și mai mult obstrucționată de depuneri și de murdărie pe suprafețele cavităților interne ale motorului. Cu aceasta se poate face numai chimia auto (sub capota). Beneficiul acum în vânzarea unui lot de tot felul de mașini de curățat!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: