Cum se detectează supraîncălzirea?
Răspunsul, se pare, este evident - uitați-vă la indicatorul de temperatură al lichidului de răcire. De fapt, totul este mult mai complicat. Atunci când traficul pe șosea este intens, șoferul nu observă imediat că săgeata indicelui sa deplasat mult spre zona roșie a scalei. Cu toate acestea, există o serie de semne indirecte, știind că puteți prinde momentul de supraîncălzire și nu vă uitați la instrumente.
Deci, dacă se produce o supraîncălzire datorată unei cantități mici de antigel în sistemul de răcire, încălzitorul din punctul de vârf al sistemului va reacționa mai întâi, antigelul fierbinte va înceta să curgă acolo. Același lucru se va întâmpla și atunci când antigelul se fierbe, pentru că acesta pornește de la cel mai fierbinte loc - în capul cilindrului de la pereții camerei de ardere - și dopurile de abur rezultate blochează trecerea lichidului de răcire la încălzitor. Ca urmare, alimentarea cu aer cald în cabină se oprește.
Faptul că temperatura din sistem a atins o valoare critică este confirmată cel mai bine de apariția bruscă a detonării. Deoarece temperatura pereților camerei de ardere este mult mai mare decât cea normală atunci când este supraîncălzită, acest lucru provoacă în mod inevitabil apariția unei arderi anormale. Ca urmare, un motor supraîncălzit, când apăsați pedala de accelerație, vă va aminti de o defecțiune cu un sunet caracteristic.
Din păcate, aceste semne pot trece neobservate: la temperaturi ridicate, încălzitorul este oprit și detonarea cu izolare bună a zgomotului din compartimentul pentru pasageri nu poate fi pur și simplu auzită. Apoi, cu o mișcare suplimentară a mașinii cu un motor supraîncălzit, puterea va începe să scadă și va apărea o batere, care este mai puternică și mai uniformă decât în cazul detonării. Extinderea termică a pistoanelor din cilindru va duce la o creștere a presiunii pe pereți și la o creștere semnificativă a forțelor de frecare. În cazul în care același semn nu este observat de șofer, atunci în viitoarea funcționare motorul va primi pagube substanțiale și, din nefericire, fără reparații serioase, nu poate fi eliminat.
De ce există supraîncălzire
Priviți cu atenție diagrama sistemului de răcire. Practic, fiecare element al acestuia, în anumite circumstanțe, poate fi punctul de plecare al supraîncălzirii. Și cauzele sale de bază în cele mai multe cazuri sunt: răcirea slabă a antigelului din radiator; încălcarea sigiliului camerei de ardere; cantitatea insuficientă de lichid de răcire, precum și scurgerile în sistem și, ca urmare, o reducere a presiunii în el.
Primul grup, pe lângă contaminarea externă evidentă a radiatorului cu praf, puf de plop, frunziș, include de asemenea defecțiuni ale termostatului, senzorului, motorului electric sau ambreiajului ventilatorului. Există, de asemenea, o contaminare internă a radiatorului, dar nu din cauza scării, așa cum a fost acum mulți ani, după o lungă funcționare a motorului pe apă. Același efect, și uneori mult mai puternic, dă utilizarea diferitelor materiale de etanșare pentru radiator. Și dacă acesta din urmă este într-adevăr înfundat cu astfel de mijloace, atunci să-i curățați tuburile subțiri este o problemă destul de gravă. De obicei, defecțiunile acestui grup sunt detectate cu ușurință, iar pentru a ajunge la parcare sau la stația de benzină, este suficient să umpleți nivelul lichidului din sistem și să porniți încălzitorul.
Violarea sigiliilor camerei de ardere - de asemenea, foarte frecvente cauza supraîncălzirii. Produsele de ardere, sub presiune ridicată în cilindru, pentru a pătrunde prin scurgeri în mantaua de răcire și este deplasată din pereții camerei de ardere a lichidului de răcire. Se formează o "pernă" de gaze calde, care încălzește în plus peretele. Un model similar se produce deoarece garnitura capului de ardere, fisuri în cap și de linie cilindru fața deformare imperechere a capului sau a blocului - adesea datorate încălzirii prealabile. Pentru a determina care are loc o astfel de scurgere, este posibil de mirosul gazului de eșapament în vasul de expansiune, scurgerea lichidului de răcire din rezervor în timpul funcționării motorului, o creștere rapidă a presiunii în sistemul de răcire imediat după pornire, precum uleiul tipic în emulsie apă în carter. Dar, în mod specific cu set care este asociat de scurgere, este posibil, de regulă, numai după o demontare parțială a motorului.
Scurgeri explicite în sistemul de răcire apar cel mai adesea din cauza fisurilor din furtunuri, slăbirea clemelor, deteriorarea etanșării pompei, funcționarea defectuoasă a macaralei, radiatorul și alte motive. Rețineți că scurgerea radiatorului apare adesea după "corodarea" tuburilor de către așa-numitul "Tosol" de origine necunoscută și scurgerea etanșării pompei - după o lungă operațiune pe apă. Pentru a stabili că lichidul de răcire din sistem este mic, vizibil la fel de simplu ca și stabilirea locației scurgerii.
Scurgerea sistemului de răcire în partea superioară a acestuia, inclusiv datorită funcționării defectuoase a supapei radiatorului, determină ca presiunea din sistem să scadă la presiunea atmosferică. După cum se știe, cu cât presiunea este mai mică, cu atât este mai mică punctul de fierbere al lichidului. Dacă temperatura de funcționare a sistemului este apropiată de 100 grade C, lichidul poate fierbe. Destul de fierbinte într-un sistem de sigilare nu apare chiar când motorul este în funcțiune, dar după ce este oprit. Stabiliți că sistemul este într-adevăr scârțâit, este posibil prin absența presiunii în furtunul superior al radiatorului pe motorul încălzit.
Ce se întâmplă atunci când supraîncălzesc
După cum sa menționat mai sus, când motorul se supraîncălzește, fierberea lichidului începe în carcasa de răcire a capului cilindrului. Conectorul de abur rezultat (sau perna) împiedică contactul direct al lichidului de răcire cu pereții metalici. Din acest motiv, eficiența răcirii lor scade dramatic, iar temperatura crește semnificativ.
Acest fenomen este de obicei local - în apropierea intervalului de fierbere, temperatura peretelui poate fi semnificativ mai mare decât pe index (și tocmai pentru că senzorul este montat pe peretele exterior al capului). Ca rezultat, pot apărea defecte în capul unității, în primul rând - fisuri. În motoare pe benzină - de obicei între scaunele ventilelor și în motorină - între scaunul supapei de evacuare și capacul antenei. În capetele de fontă, uneori există și crăpături pe șaua supapei de evacuare. Fisurile apar, de asemenea, în carcasa de răcire, de exemplu, peste pinioanele arborelui cu came sau prin găurile de șurub ale capului blocului. Astfel de defecte sunt cel mai bine eliminate prin înlocuirea capului, și nu prin sudare, care până acum nu poate fi realizată cu fiabilitate ridicată.
Atunci când se supraîncălzește, chiar dacă nu s-au produs fisuri, capul blocului obține adesea o deformare considerabilă. Deoarece capul este presat pe bloc prin șuruburi, iar partea sa medie se supraîncălzește, apar următoarele. Majoritatea motoarelor moderne au un cap din aliaj de aluminiu care se extinde mai mult când este încălzit decât șuruburile din oțel. Cu o încălzire puternică, dilatarea capului duce la o creștere accentuată a forțelor de compresie ale garniturii de-a lungul marginilor unde sunt localizate șuruburile, în timp ce dilatarea părții medii supraîncălzite a capului nu este restrânsă de șuruburi. Din acest motiv, pe de o parte, există o deformare (înclinare de la plan) a părții medii a capului și, pe de altă parte, comprimarea suplimentară și deformarea garniturii prin forțe care depășesc în mod considerabil cele operaționale.
Evident, după răcirea motorului în anumite locuri, în special în apropierea marginilor cilindrilor, garnitura nu va mai fi strânsă în mod corespunzător, ceea ce poate provoca scurgeri. Cu funcționarea ulterioară a unui astfel de motor, muchia metalică a garniturii, care a pierdut contactul termic cu planurile capului și blocului, se supraîncălzește și apoi se arde. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu mâneci "umede" introduse sau dacă există prea multe poduri între cilindri.
În afară de toate, deformarea capului conduce, de regulă, la curbura axei paturilor arborilor cu came situată în partea superioară a acestuia. Și fără reparații serioase, aceste consecințe ale supraîncălzirii nu pot fi eliminate.
Nu este mai puțin periculoasă supraîncălzirea grupului cilindru-piston. Deoarece fierberea agentului de răcire se extinde treptat de la cap până la o porțiune tot mai mare a mantalei de răcire, eficiența de răcire a cilindrilor scade și ea brusc. Și aceasta înseamnă că se deteriorează disiparea căldurii de la pistonul încălzit încălzit de căldură (căldura care se produce în principal prin inelele pistonului către peretele cilindrului). Temperatura pistonului crește, iar expansiunea termică are loc simultan. Deoarece pistonul este din aluminiu, iar cilindrul, de regulă, fontă, diferența de dilatare termică a materialelor duce la o scădere a spațiului de lucru din cilindru.
Este cunoscută și soarta unui astfel de motor - reparații majore cu plictisirea blocului și înlocuirea pistoanelor și inelelor pentru reparații. Lista lucrărilor pe capul blocului este, în general, imprevizibilă. Mai bine, motorul înainte ca acesta să nu aducă. Deschiderea periodică a hotei și verificarea nivelului lichidului, vă puteți proteja într-o oarecare măsură. Poți. Dar nu toate 100%.
Dacă motorul este încă supraîncălzit
Evident, trebuie să ne oprim imediat la marginea drumului sau la trotuar, să oprim motorul și să deschidem capota - pentru ca motorul să se răcească mai repede. Apropo, în această etapă în astfel de situații, la fel și toți șoferii. Dar apoi fac greșeli serioase, de la care vrem să avertizăm.
Nu deschideți capacul radiatorului. Pe blocajele de trafic, mașinile străine scriu cu bună știință "Nu se deschide niciodată la cald" - nu se deschide niciodată dacă radiatorul este fierbinte! La urma urmei, acest lucru este atât de clar: cu o supapă de serviciu funcțională, sistemul de răcire este sub presiune. Sursa de fierbere este localizată în motor și ștecherul este pe radiator sau rezervor de expansiune. Deschizând plută, provocăm eliberarea unei cantități semnificative de lichid de răcire fierbinte - aburul îl va împinge, ca un tun. În același timp, o arsură a mâinilor și a feței este aproape inevitabilă - o flush de apă clocotită lovește capota și ricoșeu - în șofer!
Din nefericire, de la ignoranță sau disperare, la fel și toți (sau aproape toți) șoferii, aparent, crezând că îndeplinesc situația. De fapt, ei, aruncând resturile antigelului din sistem, creează probleme suplimentare pentru ei înșiși. Faptul este că lichidul care fierbe "în interiorul" motorului, încă egalează temperatura pieselor, reducându-l astfel în cele mai supraîncălzite locuri.
Dar unii oameni reușesc să meargă mai departe. Dacă în apropiere era apă, l-au turnat, rece, pe motor cu o găleată - așa că el, draga lui, se va răcori în curând. Consecințele sunt aproape întotdeauna la fel - capul blocului se va sparge sigur.
Supraîncălzirea motorului este cazul atunci când, fără să știi ce să faci, este mai bine să nu faci nimic. De cel puțin zece până la cincisprezece minute. În acest timp, fierberea se va opri, presiunea din sistem va scădea. Și apoi puteți începe să acționați.
Asigurându-vă că furtunul radiatorului superior și-a pierdut fosta elasticitate (ceea ce înseamnă că nu există nici o presiune în sistem), deschideți cu atenție capacul radiatorului. Acum puteți completa lichidul fiert.
Facem acest lucru cu atenție și încet, pentru că rece lichid, obtinerea pe peretii calzi ai sacoului capului blocului, provoaca racirea rapida a acestora, ceea ce poate duce la formarea fisurilor.
Închideți fișa, porniți motorul. Observarea indicatorului de temperatură, verificam modul superioară încălzită și furtunurile radiatorului inferior, este inclusă după încălzirea ventilatorului și dacă scurgerile de lichid.
Cea mai mare, poate neplăcută, eșec este un termostat. În acest caz, dacă supapa este "înghețată" în poziția deschisă, nu există nici un rău. Pur și simplu, motorul se va încălzi mai încet, deoarece întregul flux de agent de răcire curge prin conturul mare, prin radiator.
Dacă termostatul este închis (săgeata indicator, ajungând încet la mijlocul scalei, rapid graba în zona roșie, și furtunurile radiatorului, în special în partea inferioara, raman rece), mișcarea este imposibilă, chiar și în timpul iernii - motorul imediat supraîncălzit din nou. În acest caz, este necesar să scoateți termostatul sau cel puțin supapa acestuia.
Dacă se detectează o scurgere de lichid de răcire, este de dorit să se elimine sau cel puțin să se reducă la limite rezonabile. De obicei, radiatorul "curge" din cauza coroziunii tuburilor pe nervuri sau puncte de lipire. Uneori, astfel de țevi pot fi reduse la tăcere prin consumul lor și prin îndoirea marginilor cu clești.
Atunci când elimina complet o defecțiune gravă în sistemul de răcire în locul pe care nu se poate, trebuie să atingă cel puțin cea mai apropiată stație de serviciu sau localitate.
În cazul în care un fan eșuează, puteți continua deplasarea cu sisteme de încălzire pornit „maximă“, care are o parte considerabilă a sarcinii de căldură. În salon va fi "un pic" fierbinte - nu contează. După cum știți, "cuplurile nu sparg oasele".
Mai rău, dacă termostatul a eșuat. Mai sus am considerat deja o opțiune. Dar dacă nu puteți face față acestui dispozitiv (nu doriți, nu aveți instrumente, etc.), puteți încerca încă o cale. Începeți să conduceți - dar imediat ce săgeata indicatoare se apropie de zona roșie, opriți motorul și coborâți. Atunci când scade viteza, includ aprindere (ușor de văzut că, după numai 10-15 secunde, temperatura ar fi mai puțin), repornirea motorului și se repetă tot primul, monitorizează în mod continuu săgeata de temperatură indicator.
Lectură recomandată:
Trimiteți-le prietenilor: