Ambreiajul ventilatorului servește la răcirea motorului mașinii. Când temperatura fluxului de aer din spatele radiatorului se schimbă, viteza ventilatorului se schimbă. Ambreiajul ventilatorului se află pe arborele pompei de răcire a motorului și își menține automat starea termică.
Din avantajele acestei cuplări este posibil să se observe:
- Consumul redus de combustibil de exploatare și pierderile reduse de putere ale motorului necesare pentru service-ul unităților auxiliare,
- Zgomot redus și durată mai lungă a centurii.
Sarcina răcirii motoarelor moderne este rezolvată cu ajutorul unui ventilator. Cu un sistem de răcire cu lichid, ventilatorul acționează aer prin radiator și, când este răcit cu aer, furnizează aer, ca corp de răcire, părților încălzite ale motorului. Din momentul în care apar fanii, designerii îmbunătățesc în mod constant funcționarea unității.
Cu o schimbare bruscă a modurilor de funcționare a motorului, unitatea are sarcini grele, pentru a elimina care sunt cuplajele de cauciuc hidraulice, frecare sau elastice.
Pe autobuzele bine cunoscute, "Ikarus" instalează un ventilator de ambreiaj cu fricțiune cu un dispozitiv pneumatic - un fel de prindere. Reglarea de pornire și oprire este efectuată aici prin aer comprimat, în funcție de temperatura lichidului de răcire.
S-au creat sisteme complexe care pot efectua reglarea netedă a vitezei ventilatorului. La autoturisme (BMW, Mercedes), pe unele camioane (ZIL-4331), este în valoare de cuplare vâscoasă în unitatea de ventilator - ventilator vâscos ambreiaj.
Acest dispozitiv funcționează după cum urmează: În timp ce motorul nu este încălzit, cavitatea de lucru a cuplajului nu este umplută. Pe măsură ce motorul se încălzește, senzorul termic începe să deschidă supapa și fluidul siliconic din cavitatea de rezervă începe să curgă în cavitatea de lucru. Acesta alunecă între discuri, crește viscozitatea acestuia, iar ambreiajul începe să transmită cuplul. Pe măsură ce crește temperatura, cavitatea de lucru se umple mai mult și, din acest motiv, crește viteza ventilatorului. Acesta este modul în care ventilatorul funcționează fără probleme. Structurally, viskomufta este proiectat astfel încât la viteze reduse să alunece puțin, iar la viteze mari ventilatorul să se aplece considerabil. Acest lucru permite o viteză mare, când răcirea radiatorului este suficientă pentru a economisi semnificativ energia (combustibil).
În motorul Kamaz 740.30-260 există un ventilator, a cărui acționare este acționată de un ambreiaj vâscos ventilator automat, care este atașat la butucul ventilatorului.
În funcționarea unei astfel de cuplaje, se folosește principiul vâscos al fricțiunii dintre părțile conduse și cele principale ale cuplajului. Aici este utilizat un fluid siliconic cu o viscozitate ridicată.
Acest ambreiaj ventilator nu este pliabil și, prin urmare, nu necesită întreținere în timpul funcționării.
Cuplajul este pornit când temperatura aerului care părăsește radiatorul atinge 61 - 67 ° С. Senzorul pentru controlul funcționării cuplajului este un termo-spirală bimetalică, care include ambreiajul.
Rotațiile ventilatoarelor situate pe motoarele diesel grele variază în funcție de umplerea cavității între roțile de cuplare hidraulice de acționare și roată. Reglarea infinit variabilă a turației ventilatorului este automată. Pe măsură ce temperatura agentului de răcire se schimbă, cantitatea de ulei care provine de la sistemul de lubrifiere al motorului se schimbă. Și, în funcție de cantitatea de umplere a cavității dintre antrenare și roțile ambreiajului acționat, viteza ventilatorului se schimbă.
Cuplajul hidraulic este utilizat și pe motoarele răcite cu aer ca și motoarele diesel "Deutz", care se află pe greutățile "Magirus". Aici, termostatul, pe baza temperaturii aerului la ieșirea sistemului de răcire și a temperaturii gazelor de eșapament, controlează alimentarea cu ulei a ambreiajului. Funcționarea acestui sistem depinde, de asemenea, de temperatura uleiului - odată cu creșterea acestuia - viscozitatea uleiului scade și, prin urmare, uleiul fierbinte (în formă lichidă) intră mai mult în cavitatea de lucru. Apropo, în astfel de condiții, acest ambreiaj ventilator funcționează ca o centrifugă pentru curățarea uleiului.
Ambreiaj ventilator electromagnetic
Cuplajul de acționare a ventilatorului electromagnetic menține automat intervalul optim de temperatură a lichidului de răcire, transferând rotația necesară ventilatorului de răcire. Acest cuplaj este utilizat în mașinile ZMZ-4063.10 și ZMZ-40522.10, pentru funcționarea în sistemul de răcire a motorului.
Ambreiajul electromagnetic al transmisiei ventilatorului este introdus și în sistemul de răcire al mașinii KamAZ. Acesta servește pentru menținerea regimului termic în intervalul 85-90 ° C.
Acest ambreiaj controlează automat funcționarea ventilatorului, în funcție de temperatura lichidului de răcire din motor. Acest ambreiaj ventilator este instalat pe motoarele KamAZ-6520, KamAZ-54115 și modificările lor destinate funcționării în climatele temperate și tropicale.
Deoarece utilizarea ambreiajului electromagnetic reduce pierderile de putere de pe unitatea ventilatorului, consumul de combustibil al autovehiculului este, de asemenea, redus corespunzător. Și în timpul iernii, oprirea ventilatorului vă permite să îmbunătățiți temperatura motorului.
Cuplaj magnetic este mai simplă și ambreiaj cu comenzile și ambreiajul hidraulic, și în comparație cu un ambreiaj vâscos, se poate transforma complet și dezactiva ventilatorul, care asigură funcționarea fiabilă.
Cuplajul constă dintr-un electromagnet montat pe butucul ventilatorului. Butucul este conectat printr-un arc de placă cu o armătură, care se rotește împreună cu el pe rulment. Releul termic se declanșează atunci când temperatura lichidului de răcire din rezervor superior al radiatorului, valorile 85-90 ° C. Releul contactele sunt închise, curentul electric bobina este furnizat sub acțiunea care atrage armătura și butucul împreună cu ventilatorul începe să se rotească. Dacă temperatura lichidului de răcire este scăzută la 80-85 ° C, contactele releului termic sunt deschise, iar ventilatorul este oprit.
Când toate inovațiile tehnice în unitățile ventilator, se poate observa că acestea nu atenueaza motoarele cu ardere internă ale unui astfel de dezavantaj serios, cum ar fi pierderea (30%) din energia combustibilului consumat în sistemul de răcire.
Articole similare
-
Tehnologii GPS și a-GPS principii de lucru, avantaje și dezavantaje
-
Senzor de scurgere a apei - dispozitiv, principiu de funcționare și instalare
-
Placă de tip schimbător de căldură principiul de funcționare
Trimiteți-le prietenilor: