Cum să nu înghețați în timpul iernii în mașină (16 fotografii)
Reglajul real pentru proprietarii mașinilor autohtone a făcut elvețianul Pascal Prokop. În prezent, înghețurile sunt feroce și, pentru a se asigura în caz de eșec al mașinilor vechi de pe șosea, a decis să se instaleze în salonul lui Volvo 240, plin de vagabond.
Pascal călătorește și nu se poate bucura. Pe drumurile elvețiene acoperite de zăpadă, în orice îngheț și vreme rea, se mișcă acum cu un confort fără precedent, gândiți-vă, un confort de casă. La urma urmei, o burzhuyka într-o mașină este ca și când ai un șemineu acasă. Dacă sunteți blocați undeva într-un loc pustiu, puteți lua adăpost cu o pătură caldă și puteți citi o carte până când veți primi ajutor.
Instalarea burzhuyka pe deplin în concordanță cu autoritățile. Totul este ordonat, sigur. După o inspecție detaliată a aragazului, inspecția de stat a emis Pascal permisiunea de a folosi soba. Acum, elveția visează că, pe lângă combustibilul tradițional, benzina va fi de asemenea vândută la benzinării. Și asta ar fi grozav! Veniți la o stație de benzină și comandați: "Douăzeci de litri de 92 și un pachet de lemn de foc!".
În vremurile dure, când cel de-al Doilea Război Mondial a început să răzgândească pe planetă, europenii trebuiau să se adapteze la lipsa combustibilului în moduri extrem de frenetice. Foarte des, mașinile au fost transformate în utilizarea lemnului de foc drept combustibil. Autovehiculele pe gaze lemnoase sunt numite generatoare de gaz. Acestea sunt ușor de recunoscut prin prezența rezervoarelor suplimentare și a cablurilor de conducte de gaz în spatele mașinii.
Deși fantele de gaze și mașinile își pierd eleganța în aparență, ele sunt foarte eficiente din punct de vedere al protecției mediului și pot concura cu vehiculele electrice. Dar în timpul celui de-al doilea război mondial, desigur, ei nu s-au gândit la asta. Oamenii trebuiau să călătorească pentru ceva, iar combustibilul devenea o marfă rară. Numai o singură Germania în 1944-1945. cu o jumătate de milion de mașini cu instalații de operare pe lemn de foc.
În total, au fost construite circa 3.000 de "stații de pompare", unde au fost depozitați autovehicule cu lemne de foc. Centralele cu gaze au fost amplasate nu numai pe mașini, ci și pe camioane, autobuze, tractoare, motociclete, nave, trenuri și chiar și tancuri rare.
În 1942, în cazul în care tehnologia nu a atins încă apogeul, existau deja aproximativ 73.000 de vehicule de gaze în Suedia, 65.000 în Franța, 10.000 în Danemarca, 9.000 în Austria și Norvegia, și aproape 8.000 în Elveția. În Finlanda, existau 43.000 de vehicule de producători de gaze în 1944, dintre care 30.000 erau autobuze și camioane, 7.000 de autoturisme, 4.000 de tractoare și 600 de bărci.
În 1957, guvernul suedez a stabilit un program de cercetare care să se pregătească pentru posibilitatea unei tranziții rapide a autoturismelor la utilizarea gazului de lemn în cazul unui deficit brusc de petrol. Suedia nu are rezerve de petrol, dar are și tractoare uriașe de pădure care pot fi folosite drept combustibil. Scopul acestui studiu a fost de a dezvolta o instalație îmbunătățită, standardizată, care să poată fi adaptată pentru toate tipurile de vehicule. Acest studiu a fost susținut de producătorul de mașini Volvo. Ca urmare a studierii lucrărilor de autoturisme și tractoare pe o lungime de 100.000 km, au fost obținute cunoștințe teoretice și experiență practică.
Unii ingineri finlandezi amatori au folosit aceste date pentru a dezvolta în continuare tehnologia, de exemplu Juha Sipil.
Stația de generare a gazului care produce gazul, arată ca un încălzitor mare de apă. Această setare poate fi plasat pe o remorcă (deși acest lucru este dificil de parcare), în portbagajul mașinii (este nevoie de aproape toate compartimentul de bagaje) sau pe o platformă în partea din față sau din spate a vehiculului (opțiunea cea mai populară în Europa). La camioanele americane, generatorul este plasat în corp. În timpul celui de-al doilea război mondial, unele mașini au fost echipate cu un generator încorporat, complet ascuns de ochi.
Combustibilul pentru autovehiculele cu gaz este alcătuit din lemn sau așchii. De asemenea, se poate utiliza și cărbune, dar acest lucru duce la pierderea a până la 50% din energia conținută în biomasa inițială. Pe de altă parte, cărbunele conțin mai multă energie datorită conținutului caloric mai mare, astfel încât gama de combustibili poate fi variată. În principiu, orice material organic poate fi utilizat. În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost folosite cărbune și turbă, dar pădurea a fost principalul combustibil.
Volvo 240 cu motor pe benzină atinge o viteză maximă de 120 de kilometri pe oră (75 mph) și poate susține o viteză de croazieră de 110 km / h (68 mph). "Rezervorul de combustibil" poate deține 30 kg (66 lb) de lemn, ceea ce este suficient pentru kilometri de aproximativ 100 kilometri (62 mile), comparabil cu o mașină electrică.
Dacă bancheta din spate este încărcată cu saci de lemn, intervalul este mărit la 400 de kilometri. Din nou, acest lucru este comparabil cu vehicul electric atunci când spațiul pentru pasageri este sacrificat pentru baterii suplimentare, așa cum este cazul cu Tesla Roadster sau electrica Mini Cooper. (De asemenea, în generatorul de gaze, trebuie să luați periodic un sac de lemn din bancheta din spate și să îl vărsați în rezervor).
Cel mai important avantaj al autovehiculelor pe bază de gaz este acela că folosește combustibili regenerabili fără tratament prealabil. Și conversia biomasei în combustibil lichid, cum ar fi etanolul sau biodieselul, poate consuma mai multă energie (inclusiv CO2) decât cea conținută în materiile prime originale. Într-o mașină alimentată cu gaz pentru producția de combustibil, energia nu este utilizată, cu excepția tăierii și tăierii lemnului.
Mașina generatoare de gaz nu are nevoie de baterii chimice puternice și acesta este un avantaj față de un vehicul electric. Bateriile chimice sunt auto-descărcate și trebuie să vă amintiți că le încărcați înainte de utilizare. Dispozitivele care produc gaz sunt baterii naturale. Nu este nevoie de tratarea high-tech a bateriilor chimice uzate și defecte. Deșeurile de la instalația de generare a gazului sunt cenușă, care poate fi utilizată ca îngrășământ.
Un generator de gaze auto proiectat în mod semnificativ mai puțin înfundă spațiul aerian decât o mașină cu benzină sau diesel.
Gazificarea lemnului este mult mai curată decât arderea directă a lemnului: emisiile în atmosferă sunt comparabile cu emisiile provenite din arderea gazelor naturale. Atunci când o mașină electrică nu blochează atmosfera, dar mai târziu, pentru a încărca bateriile trebuie să aplicați energie, care până acum este extrasă în mod tradițional.
Pe lângă avantajele sistemelor de generare a gazului, există, desigur, dezavantaje serioase. Atunci când se lucrează cu un gaz generatoare de gaz, nu este posibilă atingerea vitezei și accelerației, cum ar fi benzina. Acest lucru se datorează faptului că gazul din lemn constă în aproximativ 50% azot, 20% monoxid de carbon, 18% hidrogen, 8% dioxid de carbon și 4% metan. Azotul nu susține arderea, iar compușii de carbon reduc arderea gazului. Datorită conținutului ridicat de azot, motorul primește mai puțin combustibil, ceea ce duce la o reducere a puterii cu 30-50%. Datorită arderii lente a gazului, turația înaltă nu este practic utilizată, iar caracteristicile dinamice ale mașinii sunt reduse.
Toate vehiculele descrise mai sus sunt construite de ingineri amatori. Se poate presupune că, dacă s-ar decide să se producă în fabrică mașini cu motor pe benzină, atunci cel mai probabil, vor fi eliminate multe deficiențe, iar beneficiile ar fi mai mari. Astfel de mașini ar putea arăta mai atrăgătoare.
Așa a arătat Volkswagen Beetle, produs la plantă.
De exemplu, în automobilele Volkswagen, produse în fabrică în timpul celui de-al doilea război mondial, întregul mecanism al generatorului de gaz a fost ascuns sub capotă. Din partea din față a capotei era doar un trapă pentru încărcarea lemnului de foc. Toate celelalte părți ale instalației nu au fost vizibile.
O altă versiune a mașinii cu gaz generator produsă în fabrică este Mercedes-Benz. După cum puteți vedea în fotografia de mai jos, întregul mecanism al generatorului de gaz este ascuns sub capota trunchiului.
Creșterea de astăzi a prețurilor la combustibil duce la interesul reînnoit în această tehnologie aproape uitată: în întreaga lume, mulți șoferi se plimbă pe străzile autovehiculelor lor alimentate cu gaz. Dar merită să ne amintim că creșterea utilizării gazului de lemn și a biocombustibililor poate duce la formarea unei noi probleme - defrișări. Astfel, utilizarea echipamentelor de generare a gazelor în Franța în timpul celui de-al doilea război mondial a cauzat o scădere bruscă a resurselor forestiere.
Articole similare
-
Gem de căpșuni de cinci minute - rețetă de gătit pentru iarnă cu o fotografie
-
Coreeană coreeană pentru iarna cele mai bune rețete cu o fotografie
Trimiteți-le prietenilor: