Cele mai multe dintre piloții bombardiere au dat sentimentul de scufundare pe verticală, dar „Stuck“ plonjat exact cum să sondeze, la un unghi de 90 ° față de suprafață. Marcajul din partea dreaptă a felinarului, aplicat între 0 și 90 °, a permis pilotului să evalueze corect unghiul.
Din modul de zbor orizontal cu o viteză de 410 km / h, bombardierul a accelerat la 540 km / h cu o pierdere de aproximativ 1370 m altitudine când sa scufundat. Viteza maximă permisă a aeronavei era de 600 km / h.
Bomberul a accelerat treptat, viteza era limitată la rack-urile de aterizare ne-retractabile, ceea ce a creat rezistență suplimentară și a funcționat ca frânele cu aer. Mai puține bombardiere cu unghiuri de scufundare, cum ar fi Douglas Downtables, au fost dispersate ca o rachetă când scufundă cu o încărcătură plină de bombe.
Această caracteristică Junkers "Stuck" ia dat capacitatea de a lăsa bombe grele cu mare precizie, inaccesibile altor aeronave din acel război.
Avionul Junk "Stuka" a emis un urlet amenințător când avionul a fost scufundat până la țintă datorită "conductelor din Jericho" - sirenele. Acționând de la fluxul care se apropie și atașat la rack-urile principale de aterizare.
Echipamentele pentru scufundări de aeronave Junkers 87
Când sa scufundat, pilotul și-a ținut ochii pe scara altimetrului de contact. Altimetrul avea un indicator care aprinse la începutul unei ieșiri automate sigure din scufundări. Bunker Junkers 87 a intrat într-un zbor orizontal cu o suprasarcină de șase ori, scăzând încă 450 de metri în timpul scufundării.
Butonul de comandă al aeronavei avea un mecanism de siguranță care limita abaterea de 5 ° față de poziția neutră, împiedicând pilotul să aducă aeronava la suprasarcini și mai mari în timpul ieșirii de la scufundări.
Acest mecanism ar putea fi dezactivat în situații de urgență, o tragere puternică a pârghiei de control a scos avionul din scufundări. Înălțimea minimă admisă pentru intrarea într-un picaj pentru atacul cu bombă a fost de 800 m. Înălțimea bazei norului ar putea forța avionul Ju-87 pentru a face un mod de atac cu avionul zbor orizontal.
Tehnica de bombardare cu scufundări
Operațiuni înainte de scufundări:
1. Instalarea lambelor
într-o poziție de croazieră
2. Instalarea tunderei înălțimii ascensorului în poziția de croazieră
3. Montarea cârmei în poziția de croazieră
4. Pasul elicei este setat la poziția de croazieră
5. Altimetru de contact inclus
6. În altimetrul de contact, înălțimea coborârii este setată
7. Activați mecanismul de pornire
8. Clapeta de deschidere
9. Plăcile de acoperire
10. Frânele cu aer sunt deschise
Frânele de aer eliberate
Aceste dispozitive au trimis automat aeronava într-o scufundare. Urechile roșii care ies din suprafața superioară a aripii au servit drept indicator vizual pentru pilot, în același timp fiind implicat și un sistem automat de transfer al aeronavei într-o scufundare. Mâna pilotului îndreptă aeronava către țintă cu o vedere simplă a pistolului. Viteza maximă de scufundare a fost de aproximativ 600 km / h.
Lampa de control luminile altimetru de contact atunci când se apropie de punctul de bombardament -. De obicei, la o altitudine minimă de 450 m circulare Apăsând pe trăgaci pe mâner pentru a controla roata dințată de antrenare și un plan de sus secționată a mecanismului de retragere automată a se arunca cu capul.
Măsurătoare de ieșire din gură
Rezolvarea automată a supraîncărcării a 6 cazuri, returnarea suprafețelor urechilor de ridicare ale liftului în poziția lor normală. Mecanismul ar putea fi depășit de pilot în situații de urgență. De îndată ce avionul a intrat în frânele de aer orizont capota trase, au fost deschise drosseli, iar șurubul a fost setat să urce.
Sarcina pe bombe a aeronavei
Pentru a închide țintele, "Stukas" ar putea purta o încărcătură formidabilă de bombe, ajungând la 1800 kg. Această sarcină de luptă este comparabilă cu cea care a luat la bordul avionului bimotor de la al doilea război mondial, și un pic mai mic decât cel al Statelor Unite strategice bombardier cu patru motoare, bombardat Germania.
Experiența de luptă utilizare Ju-87 din Rusia a arătat că bomba grele deteriora rezervorul este aproape imposibil, chiar și pentru „Shtukas“. Pe Frontul de Est, arma anti-tanc standard era un set de bombe de 4 kg SD-4-YH1 cu o încărcătură cumulată. Șaptezeci și opt din aceste bombe au fost plasate într-o casetă de 500 kg.
O astfel de taxă ar putea lovi armura subțire sus orice aliați rezervor - chiar și rezervorul masiv IS-2 utilizat de Armata Roșie în 1945.
Mai puțin complicat, dar plin de pericole pentru echipajele de avioane - unul dintre cele mai recente modele JU-87G-1. Introdus în 1943 ani, această modificare este echipat cu o pereche de 37 mm cochilii de tun sunt perforate tancuri de armura superioare, dar greutatea a crescut și, astfel, a redus eficiența rezistenței aerodinamice de cea mai recentă versiune a „piese“.
Mai multe informații pe această temă:
Trimiteți-le prietenilor: