Biroul de redacție publică cele mai interesante și izbitoare teze din conversație. Versiunea completă este disponibilă sub link.
Sunt a priori nu unei companii aeriene ca inamic, ci ca prieten. Cred că nimeni nu ar trebui să rămână în urmă. Orice companie aeriană care dorește să zboare spre Ucraina trebuie să o facă și nimeni nu ar trebui să împiedice.
Există o astfel de anecdotă. Radio-ul armean întreabă:
- Este posibil să se angajeze în sex cu succes sex?
- Răspunsul este nu, pentru că te vor tortura cu sfaturi.
Acest lucru poate fi aplicat pe deplin situației, odată cu venirea companiei Ryanair. Dacă există un proces dificil de negociere, nu îl faceți public. Negocieri ca tăcerea. Dacă părțile vor, vor fi de acord.
Știu că există negocieri complicate (cu Ryanair - Ed.). Pot spune cu certitudine că UIA nu le implică în nici un fel. Cei care cred că suntem de vina pentru eșecul proiectului Ryanair, să zicem, mulțumit că atât apreciem că putem influența miniștrii și să negocieze. Pentru ce să învinuim? Noi suntem de vina pentru faptul de prezența noastră. Suntem, nu suntem destul de rau pentru a dezvolta această piață, iar cei care doresc să concureze cu noi, ar fi mai ușor să facă acest lucru dacă am fost mai slab. Atunci când există un jucător puternic, trebuie să țineți seama de asta.
Despre prețurile biletelor de avion
Oferta publică de la Boryspil și ordinul Ministerului Infrastructurii pentru reducerea taxelor au avut un impact foarte pozitiv asupra politicii noastre de prețuri. Dacă ofertele de preț au fost poziționate anterior ca stocuri, acum este norma. Tarife low-cost pe care le sprijinim în mod continuu. Vindem mai des. Acest lucru a făcut posibilă realizarea acestei ordini. Dar toate la fel tarifele (pentru întreținere - Ed.) La aeroportul Borispol sunt destul de scumpe.
Cât costă UIA pentru călătorii din aeroporturile străine
La Londra, suntem de plată mai mult de 20 $, Paris - mai mult de $ 30, Milano - mai mult de $ 30, Roma - mai mult de $ 40, Frankfurt - mai mult de 30 $, Atena - mai mult de $ 40, Munchen - mai mult de $ 30, Amsterdam - mai mult de $ 25, Viena - mai mult de $ 30, Boryspil - aproape $ 17 alineatul (suma include taxa de pasageri, taxa pentru decolare / aterizare și taxa de securitate de zbor -. ed.). Departe de figura, care pentru cineva este tentant. Și această cifră după ultima reducere. Și noi aducem la Boryspil 70% din pasagerii săi.
Cum de a atrage loukosty
Dacă NIU va lua măsuri pentru toate companiile, inclusiv loukost ar putea acoperi în Ucraina cu privire la tarifele, pe care le consideră acceptabile pentru ei înșiși, acestea sunt ușor de făcut. Dacă cineva cu cineva nu poate fi de acord, este tot în mâinile MIU. Ministerul poate emite un nou ordin, care a stabilit o rată unică, care consideră doar. De exemplu, ministrul a declarat recent că $ 7.5 - aceasta este o rată echitabil (7.5 $ per pasager Ryanair în Borispol anumite solicitări stabilite -. Ed.). Deci, instalați-l pentru toată lumea.
Spune, că este o rată pentru toate companiile aeriene care vor vinde bilete la un astfel și un astfel de preț. Nu veți vinde la un preț stabilit - acesta este un alt tarif pentru dvs. Și mâine oricine dorește va zbura. Prin urmare, numai cei care nu o semnează sunt de vină. Înscrieți-vă pentru toți în mod egal dacă nu vă interesează PR, ci despre oameni. Și când aceasta se face în spatele scenei, doar pentru că cineva a numit el însuși loukost ... Câți pasageri obține privilegiul de a cumpăra loukost-bilet? Toate acestea sunt opace. Transparent - un ordin unic pentru toți operatorii de transport și tarife, pe care ministrul consideră că este necesar pentru a face cetățenii fericiți. Semnează - și vezi cine nu o va efectua.
Despre UIA - loukoste
Pentru mine, un loukost este un concept virtual. Acesta este un fel de strategie comercială. De la ceea ce compania numește sau nu se numește un loukostom, nimic nu se va schimba. Ne numim o companie aeriană de rețea low-tariff. Timp de mult timp plecăm de la tarifarea pachetelor și vindem servicii strict la cererea pasagerului. Implementarea înregistrării online a zborului, efectuată automat, a introdus o plată pentru alimente. Acestea sunt elementele prezente în modelul de loukostov și le folosim. În același timp, vom continua să dezvoltăm modelul de rețea - aceasta este principala noastră strategie comercială. Credem că aceasta este singura șansă de a deveni o mare companie din Ucraina. Deoarece populația care zboară în țara noastră nu este mai mare de 5%. Acesta este foarte, foarte puțin.
Despre Ryanair în Gostomel
Ideea prim-ministrului de a dezvolta în Ucraina încă un aeroport internațional, frumos, sănătos și plin. Un alt concurent apare la două aeroporturi metropolitane existente. El a propus să creeze o bază pentru loukostov. Dar mi se pare, pentru a face o bază pentru orice companii aeriene (și nu doar loukostov) ar fi mai interesant. Și dacă acest aeroport ar fi făcut non-statal (ar fi dat unei concesii sau privatizat), atunci ar fi și mai interesant. Nu este necesar ca statul să investească bani din buget.
La concesionarea aeroporturilor publice
Nu suntem interesați să participăm la concesiunea lui Gostomel. Aceasta nu este afacerea noastră. De asemenea, noi nu suntem interesați de concesionarea Boryspil și Lviv. Trebuie să găsim miliarde de dolari pentru a ne realiza programul de actualizare a flotei. Găsirea de bani în Ucraina este dificil, dar sincer - imposibil. Bani lungi pentru resurse ieftine.
Despre proiecte în Borispol
Nu avem planuri de a închiria terminale. Există o mare dorință de a construi un hangar, iar noi lucrăm la el. Suntem catastrofali de spațiu pentru întreținere, mai ales acum, când începem să operăm Boeing-777 pe distanțe lungi. Acest lucru ne va permite să ne deservim tehnic aeronava mai repede și să creștem regularitatea. A doua sarcină este că împreună încercăm să construim un hub și să extindem rețeaua de zboruri.
Planul nostru de afaceri prevede o creștere a traficului nostru de pasageri timp de cinci ani, până la 22 de milioane de pasageri. Cota leului va fi la aeroportul Borispol. Pentru a realiza acest lucru, noi cu conducerea Boryspil ar trebui să se audă reciproc bine, să comunice în mod constant. Cred că suntem pe drumul cel bun.
Rețeaua de rute pe distanțe lungi (cele patru existente) va fi extinsă, cel mai probabil datorită deschiderii zborurilor spre Shanghai și Toronto.
La întoarcerea lui Mivina la bordul UIA
Dacă oamenii doresc, trebuie să vă gândiți. Cred că acesta este un produs bun. Desigur, plata la bord a 2 euro pentru Mivin, probabil neplăcută, pentru că în magazin este mult mai ieftină. Dar acestea sunt lucruri diferite. Pentru a ajunge la bord, trebuie să comandăm o ridicare auto. Fiecare intrare în avion este de 60-70 de dolari. Un ordin - pentru a ridica mâncarea, unul - pentru a scoate mâncarea. Totul este depozitat în depozite la aeroport și costă foarte mulți bani. Există mari cheltuieli, deci la bord este întotdeauna mai scumpă. Pasagerii care vor să salveze pot lua un sandwich cu ei.
Despre rebranding UIA
Global nu este de așteptat. Vor exista anumite schimbări legate de cea de-a 25-a aniversare a companiei. Acum, modificările sunt convenite cu instalația Boeing. După aprobare, le vom anunța. Noua livrare? Cu foarte puține schimbări. Realizarea unui rebranding global nu este o plăcere costisitoare. Avem sarcini mai importante.
Despre miniștrii Pivovar și Omelyan
Nu am observat că Andrei Pivovarsky a fost împotriva UIA. Una dintre cele mai mari merite ale lui Bivovarsky este deschiderea. În timpul ritmului scurt, MIU și Serviciul de Stat pentru Aviație au devenit transparente și deschise. Cred că acesta este serviciul său excelent, este într-adevăr o persoană deschisă.
În ceea ce privește liberalizarea pieței aerului, era mai simbolică. Cerul deschis în Lviv, Odessa. Dar nu a avut nici un efect. Nu există o companie aeriană care ar vrea să zboare către Ucraina, dar nu a fost permisă. În același timp, există multe bariere pentru companiile aeriene din Ucraina pe care aș dori să le retrag. Aici, el (Fabrica de bere - Ed.) Nu a atins multă influență. De exemplu, nu putem zbura de mult timp în Uzbekistan, ceea ce este foarte important pentru noi, Turkmenistan. Vrem să ne dezvoltăm mai agresiv în Iran, Iordania. Așteptăm foarte mult ministrul și autoritatea de reglementare a ajutorului în aceste chestiuni.
Dar pentru a spune că Brewery nu a încercat, va fi greșit. Deși a fost posibil să o facă mai eficient: să se conecteze la Ministerul de Externe, pentru a face problema la nivel guvernamental. Dacă astăzi ministrul de 30% din energia pe care el dă la o altă întrebare, consacrată divulgării unor zone închise pentru companiile din Ucraina, cu energia sa, ar fi atins% succes de 100.
Trimiteți-le prietenilor: