În primul rând, trebuie să vă dezamăgesc de trei ori la rând. Și așa, în ordine.
Cel mai rapid avion din lume nu mai zboară - totuși, ne distrugem. Cea de-a doua cea mai rapidă aeronavă nu mai zboară. Cea de-a treia cea mai rapidă aeronavă încă zboară, dar nu a fost produsă mult timp.
Nouăzeci și opt la sută mai mult decât aeronavele de sunet la un exces de viteză sonoră nu pot zbura practic. Lucrul este că pentru un zbor cu o viteză excesivă a sunetului este nevoie de un motor foarte puternic optimizat pentru viteze mari. Adică, un motor nu poate funcționa eficient cu o viteză de opt sute trei mii de kilometri pe oră. Prin urmare, a inventat un postburner. Aceasta este, după turbina se pune o altă cameră de ardere pentru a injecta combustibil și aeronava zboară mai repede lăsând o coadă de zece foc.
Am trăit lângă aeroportul pe care se aflau interceptoarele MIG-25. Renunțarea la avion pe timpul nopții face o impresie de neșters. Aeronava în sine nu este vizibilă, chiar deasupra solului zboară o licurici.
Aproximativ vorbind, post-arzătorul este pur și simplu o țeavă atașată de motor din spate. În fotografia inferioară, vizualizarea se află în postcombusție, dar este mai bine să nu o analizați.
Se pare că este o soluție simplă, dar care este problema? Problema este că post-arzătorul suferă enorme încărcături de căldură. Doar câteva motoare din lume sunt proiectate pentru munca CONSTANT a post-arzătorului. Motoarele rămase pot include postburnatoare pentru câteva minute.
Teste de testare ale post-arzătorului. Judecând după culoarea sa, se va topi în curând. Un inel de etanșare într-o torță indică postardere val, care foarte probabil va intra surging turbinei și zbura lama în direcția radială.
Ei bine și încă atât de mici probleme cum ar fi creșterea catastrofală a taxei de combustibil la includerea de afterburner.
Și în sfârșit, al treilea necaz - nimeni nu știe exact cât de repede zboară avioanele. Ei bine, nu există vitezometru în avion în sensul obișnuit al cuvântului. Și ce este acolo? Există un tub special sau două. Se numește senzorul de presiune a aerului și este nepoata tubului Pitot.
Fotografia indică localizarea senzorilor de presiune pe exemplul bombardierului SU-24.
Fără a intra în adâncul proceselor fizice, credeți doar că viteza în kilometri pe oră un astfel de sistem dă un foarte aproximativ. Prin urmare, viteza este măsurată la viteza sunetului. Asta este, viteza aeronavei este egală cu viteza sunetului. Se părea că este mai ușor să se înmulțească viteza sunetului prin citirea instrumentului. Viteza sunetului nu este constantă și depinde direct de presiune. Și presiunea cu fiecare metru de înălțime scade.
Dar să nu vorbim despre lucruri triste.
Cea mai rapidă aeronavă din istoria omenirii
Fără îndoială, cel mai rapid avion a fost Blackbird Lockheed SR-71. Viteza oficială este de trei mii trei sute de kilometri pe oră.
Această viteză a dat un preț ridicat în toate sensurile cuvântului. Faptul este că la viteze mari cea mai avantajoasă variantă a centralei electrice este un motor cu jet de trestie fără turbine și compresoare. Aproximativ vorbind, este o țeavă de formă complexă.
Iată schema unui motor cu jet de tambur. Aerul este comprimat pe conul central. După con, combustibilul este injectat, care arde și iese prin duza sub forma unui jet de gaz. Stiu ca acest lucru functioneaza, dar mintea refuza sa inteleaga de ce gasesc gazele prin duză si nu prin priza de aer. Este evident că dinamica gazului nu este a mea.
Pentru aeronava SR-71 a creat un motor unic. La viteze reduse era un motor normal. Și odată cu creșterea vitezei prin turbină se trece doar douăzeci de procente din aerul de intrare, iar restul de optzeci intrat în conturul exterior, care în esență este un motor statoreactor.
Fotografia arată cum se deplasează aerul din motorul avionului SR-71, în funcție de viteza zborului.
O mică diversificare tehnică. La o viteză a avionului de până la două viteze de sunet, totul este mai mult sau mai puțin normal. Și la o viteză mai mare, o încălzire puternică a structurii începe din cauza fricțiunii în aer. Prin urmare, două concluzii. În primul rând, aeronavele de mare viteză trebuie să aibă materiale de construcții speciale. Și al doilea, la altitudini joase, care zboară la viteze mari nu este posibil - ștergeți aerul. Prin urmare, toate vitezele mari sunt afișate la altitudini de cincisprezece kilometri.
Cel mai rapid avion din lume
Așa cereți? La urma urmei, a fost deja. Și aici este. Exista sau mai degraba a fost un avion ciudat MIG-25. Mai exact, au existat două avioane, un singur interceptor și un căutător cu două locuri. Conform specificațiilor, viteza maximă a zborului a fost limitată la trei mii de kilometri pe oră. Aceasta este o viteză de sunet de 2.8. Scoutul nu avea arme cu pandantive și, prin urmare, putea să zboare mai repede. Viteza maximă a fost atinsă la o altitudine de optsprezece kilometri. Tavanul practic era de douăzeci de kilometri. Dar dacă accelerați până la maximum optsprezece ani, puteți face un deal și săriți peste douăzeci și opt de kilometri.
În timpul războiului cu Israel, MIG-25 a șocat pe toată lumea. Nici nu putea să-și prindă înălțimea și să nu-și ridice mirajele israeliene. De mai multe ori, cercetașii care fugau de rachetele antiaeriene de la sol au fost la viteză maximă. Viteza maximă era de trei mii șase sute de kilometri pe oră. Adevărul după aceea, proiectarea avionului a fost vizibilă de ochii neînarmați.
Asa este ca un astfel de avion cu bordurata zboara din recunoastere, este imediat clar ca trei mii au iesit. Prin urmare, nu știu dacă este posibil să considerăm cel mai rapid un astfel de avion unic?
Motoarele sale erau de asemenea aproape de unică folosință, o resursă de numai douăzeci și cinci de ore. Faptul este că motoarele erau cele mai obișnuite, dar au fost optimizate pentru a zbura la viteze mari și altitudini. Încărcăturile mari de căldură nu au implicat o viață lungă.
Bombe împotriva MIG-25 sunt ridicole. Teoretic, a fost posibil să renunțe la bombe, dar au reușit să zboare cu KILOMETER FORTY până când au scăpat. Cum vei avea scopul?
În cazul în care există două cabine și piloni pentru armament este o opțiune de formare. În cazul în care există două cabine și nu există stâlpi, este un cercetaș.
Un al treilea loc ferm
Este simplu. Pe locul trei este MIG-31. Are aceleași trei mii de kilometri pe oră, dar aceasta este altitudinea laterală fizică. Doar motorul este optimizat pentru viteze mai mici și are o viață normală. Carcasa este proiectată pentru o temperatură de încălzire mai mică.
MIG-25 pe fotografia superioară și MIG-31 pe partea inferioară
Dar viteza la sol este mai mare. Totul se referă la motoarele și poziția semi-încastrată a rachetelor, care au acum mai puțină rezistență.
Prin urmare, viteza maximă a pământului în MiG-31 este una și jumătate de mii de kilometri pe oră și la MIG-25, doar o mie două sute. Și viteza maximă MIG-31 a arătat la o altitudine de optsprezece kilometri.
Cel mai rapid bombardier.
Bomba americană XB-70 Valkyrie a fost proiectată pentru o viteză de trei mii două sute de kilometri pe oră.
Motoarele pe care le avea deja șase, așa că cu puterea era în regulă. Pe teste, el a atins trei viteze de sunet, dar diferite piese de design au început să cadă din diferite piese. Două avioane s-au prăbușit în siguranță și acesta este sfârșitul testului.
Racheta rusească Sukhoi a fost desemnată T-4 sau țesută. Viteza a fost calculată la trei mii două sute de kilometri pe oră.
În fotografia de jos, e atât de trist. Acest lucru se datorează faptului că la viteză maximă nu a fost testat. Dar nu a avut catastrofe. Judecând după forma progresivă a aripii, ar fi confirmat datele calculate.
Cel mai rapid avion de pasageri
Cel mai rapid avion de pasageri este TU-144. Și a decolat primul și viteza a arătat cea mai înaltă, egală cu aproximativ două și jumătate de mia de kilometri pe oră. De ce aproximativ? Deoarece viteza a fost de două ori și jumătate mai mare decât viteza de zgomot la o altitudine de optsprezece kilometri. Și care a fost viteza de sunet la această altitudine la momentul testului este cunoscut destul de aproximativ.
Viteza de croazieră a aeronavei era de două mii trei sute de kilometri pe oră. În rest, totul era foarte rău. Zona de zbor este de numai trei mii de kilometri. Fiabilitatea este zero. De ce sa întâmplat asta? În primul plan conceput pentru a nu cel care a avut experiență în zboruri la viteze mari - uscate sau Myasischev, iar cei care au reușit să obțină un ordin de așteptare - Tupolev. În al doilea rând, au existat și circumstanțe obiective. Suntem, ca de obicei, cu mult în spatele Occidentului în producția de motoare cu reacție. Prin urmare, planul lung peredelovali și cel mai important, a redus zbor viteza de croazieră de până la două mii de kilometri pe oră.
Cel de-al doilea cel mai rapid avion de pasageri a fost CONCORD. Viteza maximă de zbor a fost de două mii trei sute de kilometri pe oră, cu un interval de zbor mai lung. Viteza de croazieră a zborului era, de asemenea, de aproximativ două mii de kilometri pe oră.
Dacă comparați aceste două planuri, puteți observa multe în comun. Greutatea ambelor este de aproximativ o sută nouăzeci de tone. Aripile sunt aproape identice. Zona Adevărata aripă: Tu-144 mai mare, astfel încât viteza de aterizare și are o rezistență mai mică aerodinamică mai mult. aerodinamica modernă afirmă că amplasarea motorului sub aripa, cum ar fi CONCORD mai mult succes. Numărul de pasageri la TU-144, o sută douăzeci de oameni, și la concordiei sută douăzeci și opt. Dar acest lucru este numărul maxim de locuri, care pot găzdui de mare viteză fuselaj subțire a aeronavei. De obicei, scaunele erau mult mai mici. Faptul că masa sarcinii utile la CONCORD a fost de douăsprezece tone, iar pasagerii condițional cu greutate pentru bagaje este egală cu o sută și zece kilograme. Numără-te. Înălțimea filtrului la TU-144 a fost douăzeci de kilometri și în detrimentul suprafață mai mică aripă CONCORD mai puțin de doi kilometri. Prin urmare, aceste aeronave după decolare atins înălțimea de aproximativ șaisprezece kilometri, și nu interferează cu restul avioanelor produse în înălțime în zona de zece kilometri.
Pasagerii iau ambele avioane puțin și cheltuiesc multă combustibil. Prin urmare, ei primesc bilete de aur. De asemenea, americanii au intenționat să facă un avion de pasageri cu o viteză de trei mii de kilometri pe oră. Adevărat, atunci aveau inteligența să nu facă pe nimeni care nu avea nevoie de avion doar pentru prestigiul țării. Și unii oameni spun că americanii sunt proști.
Cel mai rapid avion cu șuruburi
Cel mai rapid avion cu șurub este bombardierul nostru TU-95. Cu o nouă aripă modernă, avionul atinge o viteză maximă de nouă sute zece kilometri pe oră. Această viteză a fost realizată utilizând o aripă curbată și șuruburi coaxiale de rotație opusă.
A fost o versiune civilă a acestui avion TU-114. Viteza maximă, datorată unei fuselaje mai groase, a scăzut cu cincizeci de kilometri pe oră. Viteza de croazieră era de șapte sute cincizeci de kilometri pe oră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: