Ventilatoare de conducere rapid lipsesc întotdeauna puterea de un motor standard. Ați auzit adesea despre așa-numitele sisteme de evacuare sportive. Să ne dăm seama ce e, în această chestiune. Și, în general, de ce o facem.
Întregul sistem de evacuare de tip unic este o rezistență suplimentară la motor (împreună cu aerul, drumul, atracția etc.). Cred că nu este necesar să explicăm adevărurile nescrise: MAI MARE ESTE CAPACITATEA MOTOARĂ A MOTORULUI DECÂT MAI MULT REZISTENȚĂ LA IEȘIRE. Și în consecință, și de tracțiune.
Care este sistemul de eliberare?
În consecință, amortizorul de zgomot al unei mașini standard și moderne este un set întreg de piese:
-Galeria de evacuare
-catalizator
-cavitate
-amortizor de zgomot
La modernizarea sistemului de evacuare, acesta trebuie să fie aruncat și totul trebuie făcut din nou.
Să vedem ce este nou și de ce.
Păianjenii.
Cea mai mare parte a pierderilor la eliberare intră în galeria de evacuare. În sport și ajustarea personalului se înlocuiește cu așa-numitul „păianjen“ - diferite forme și proceduri pentru primirea conducta de legătură cu orificiile de evacuare. "Spiders" sunt "scurte" și "lungi" (două Y). Dacă motorul-take chi-4 cilindri, circuitul de conducte "lung" construct formula 4-> 2-> 1, și "scurt" 4-> 1. La păianjenul "lung", este amplasat un cuplor 2-> 1, în timp ce un păianjen "scurt" are o geometrie mai complexă. Colector 4-> 1 dă putere suplimentară numai într-un interval de viteză foarte îngust, 6000 rot / min, și este de obicei folosit pentru motorul de înaltă performanță cu fază camshafts pe scară largă, adică în mașini sport. Colectorii 4-> 2-> 1 sunt potrivite pentru amatori de tuning, deoarece oferă o anumită putere și creștere a cuplului într-o gamă destul de largă de viteze. Adăugarea de energie oferă aproximativ 5-7% pentru motoarele VAZ. Într-un sistem direct, se folosesc și țevi intermediare drepte cu diametru mărit, rezonatoare cu rezistență redusă. Articulațiile rigide sunt adesea înlocuite cu "ondulații" (burdufuri) sau articulații cu bilă. Acestea din urmă nu creează frecvențe de rezonanță parazitare, dar sunt de scurtă durată. Dar "ondularea" atenuează loviturile la pornire și un set ascuțit de putere.
Toate aceste detalii nu sunt greu de stabilit independent, ar exista un lift sau o groapă, un instrument, mâini inteligente și un cap ușor. Dar este mai bine să încredințeze activitatea serviciului: pe fondul prețului de piese de instalare mai ieftin, pe lângă asta, necesită o „piatră de moară“, sudură și instrument de îndoire. Și garanția nu merită să piardă. Circulația gazului de eșapament în țeava de eșapament reprezintă procesul de oscilație, care poate fi compensată cu experimental mișcarea proces oscilatorie a amestecului combustibil în calea de aspirație, astfel încât să se îmbunătățească curățarea cilindrului din gazele de eșapament și umplerea cu amestec proaspăt. Presiunea în țeava de eșapament este supusă unor variații ascuțite pe parcursul întregii perioade de eliberare. La început, după deschiderea supapei de evacuare a produselor de ardere papură în țeava de eșapament cu o viteză foarte mare care depășește viteza de propagare a sunetului. Îndepărtarea rapidă a 50% din produsele de ardere implică formarea unei descărcări în cilindru, care poate ajunge până la 0,5 kgf / cm2. În mod similar, în conducta de evacuare se formează perioade de presiune redusă. Experimentele cu țevi de eșapament au demonstrat că lungimea conductei nu afectează eficiența de curățare a cilindrului în prima etapă a procesului de evacuare, dar cu o creștere a lungimii țevii în anumite limite crește durata perioadei în care se menține descărcarea. Cu o schimbare a vitezei de rotație, perioada de presiune redusă în sistemul de evacuare nu variază numai în ceea ce privește durata și amploarea descărcării, ci și schimbările în unghiul de rotație al arborelui cotit. Prin urmare, fiecare mod de funcționare a motorului corespunde unei anumite lungimi optime a țevii de eșapament. Există două procese în sistemul de evacuare ICE. Primul este debitul de gaz care este amortizat într-un grad sau altul prin țevi. A doua este propagarea undelor de șoc (sunet) într-un mediu gazos. Ambele procese afectează coeficientul de umplere a cilindrilor. În primul caz: rezistență mare la fluxul de gaze (! Conectați țeava de evacuare) cauza redusă de calitate și de purjare pierderea de putere. Este foarte clar că diametrul conductei este mai scurt și mai mare, cu atât este mai puțin rezistența la curgere. În viața reală a motorului polutoralitrovye funcționează la 8000 rpm nu este suficient de mare diametru de 45-50 mm și o lungime de 3 - 3.5 metri. Creșterea suplimentară a diametrului nu determină o scădere semnificativă a rezistenței dinamice. Mai mult, este clar că, dacă în sistemul de evacuare este creat un reflector la o anumită distanță față de supapă, care se numește rezonator, atunci la anumite viteze se va îmbunătăți suflarea cilindrilor, ceea ce va ridica cuplul motorului. Acest fenomen se numește "evacuare reglată" și se utilizează pentru corectarea curbei de cuplu. Dacă sarcina este de a mări puterea, ca și pentru un motor sport, atunci rezonatorul este reglat la porțiunea care se încadrează după maxim. Astfel, prelungiți momentul la viteză mare. Dacă vrem să obținem un motor mai "tyagovitiy" pe fundul apei, atunci ajustați zona maximă la maxim.
Bănci.
Sarcina amortizor de zgomot - stingerea sunetului numai reflexii multiple într-un labirint sau o transmite sunetul absorbant de material (vată de sticlă, de exemplu), exercitând rezistența cât mai puțin posibil să curgă de gaze. Majoritatea tuningurilor sunt universale. Acestea pot fi montate la toate, fără excepție, mașini de un anumit tip (hrana, litru, clasă). Problemele apar doar atunci când piesa selectată este excelentă pentru mașină, dar astfel de neînțelegeri sunt extrem de rare. Cumpărător trebuie să determine preferințele - dacă vrea să lustruită din oțel, una sau două ieșiri-placate cu nichel sau metal alb mat,, drepte, curbe în sus sau în jos conducte, cu sau fără plecare. Și, desigur, sunet. Notă: după ce amortizorul este elaborat, timbrul și tonul se schimbă ușor. Pe unele site-uri există coloane sonore pe care sunt înregistrate "voci" ale amortizoarelor de zgomot. Acest lucru vă va ajuta să alegeți cel mai potrivit pentru dvs. "de urechi" glushak. Prețul depinde de calitatea materialelor, de tehnologia de fabricație, de promovarea companiei. În general, trebuie să fie ca, uita-te la ferestre și încercați consultanți. Amortizoarele de interior din oțel inoxidabil depășesc adesea importurile în calitate și durabilitate. Rar întâlniți produse insane scumpe din titan. Tipurile de amortizoare sunt minunate.
Cu cât volumul eșapamentului este mai mare, cu atât este mai eficient zgomotul stins. Notele de bas pot fi obținute nu numai datorită unui tub drept, ci și printr-o creștere accentuată a diametrului la ieșirea din amortizorul de zgomot. Fibra sintetică din "bancă" nu adaugă energie, ci doar suprimă zgomotele ridicate.
Apropo, orice intervenție serioasă în sistemul final necesită ajustarea sistemului de alimentare. Pe această bază, este logic să acordăm motorului sistemul de evacuare, nu în ultimul rând.
În versiunea bugetară, puteți limita banca finală, rezonatorul și "pantalonii" mai avansați. Înlocuirea țevilor cu țevi cu diametru mai mare va da și o creștere.
E un fel de tot.
Trimiteți-le prietenilor: