Din geometrie - din unghiuri și dimensiuni - depinde foarte mult de comportamentul bicicletei. Depinde de stabilitate, manevrabilitate, permeabilitatea (într-un mod bun), dinamica accelerare, performanta, coborârea de pe munte și ascensiunea judecătorilor, trecând pe rând abrupte și capacitatea de a face cu extremă abrupte de frânare. În epoca antică, geometria bicicletei a fost determinată rigid și neechivoc de geometria cadrului. Acum nu este așa. Au apărut suspensii, față și spate. Și, prin urmare, geometria și comportamentul bicicletei depind de caracteristicile suspensiilor (cursa, rigiditatea, amortizarea) și de reglarea lor. Pentru a nu merge adânc în junglă, și doar aruncat o pădure deasă, neglijent privire cunoscator, uita-te la principalele puncte.
1. Unghiul de înclinare al tubului scaunului
În multe feluri, definește aterizare și comoditate motociclist pedalarea, - în cazul în care conducta iese pe verticală, iar transportul este situat chiar sub scaun, pedala este incomod, nici un loc pentru a pune coapsa. De asemenea, determină ponderarea bicicletei, adică distribuția sarcinii, pe roțile din față și din spate. Mai mic unghiul de înclinare (este măsurată de la orizontală) și motocicleta de mai sus, cu atât mai mult sarcina pe roata din spate și, desigur, mai mici în partea din față. Pe o creștere abruptă, în cazul în care motociclistul stând în șa, roata din față poate fi complet descărcate și pierd contactul cu drumul. Iar bikerul riscă să se răstoarne pe spate. Și pe pantele abrupte, totul este exact opusul. Roata din față este încărcată, iar înapoi înapoi motociclistul este deplasat, cu atât este mai stabil bicicleta și cu atât mai puțin probabil să cadă prin volan. Se consideră că unghiul de înclinare al tubului scaunului, egal cu 73 ° (plus, minus 1 °, 2 °), asigură o aterizare corectă, convenabilă și distribuția sarcinii. Acest unghi este exact potrivite pentru un motociclist ideal cu o lungime de 32 "(813mm) de șold. Pentru ajustarea în continuare a unghiului și ajustarea bicicleta la dimensiunile reale ale Raider (înălțimea, lungimea brațelor și picioarelor.) Poate fi înlocuit cu un Seatpost direct pe curbe (de Thomson). Și, chiar mai ușor, puteți mișca șaua înainte sau înapoi. Când scaunul este așezat corect, piciorul în poziția inferioară se îndreaptă aproape complet.
2. Înălțimea căruciorului
Determină degajarea bicicletei - decalajul dintre pedală și drum când biela este coborâtă vertical în jos. Înălțimea prea mică a terenului nu vă permite să înclinați bicicleta, cu o întoarcere rapidă - puteți să prindeți pedala pentru o piatră, hummock, rădăcină, accelerând la ieșirea din curbă. Sau pentru a lovi stelele cu un sistem pentru o ciocnire. Prin urmare, bicicletele pentru diferite stiluri de călărie au înălțimi diferite ale căruciorului deasupra solului; - pentru DH și freeride, căruciorul este ridicat mai sus, până la 34,36cm. Ca material specific, există un tabel numărul 1. pe care Alexey Majuga le-a oferit cu amabilitate și unde, cu exemplul bicicletelor KONA, se arată cum diferă dimensiunile de la scopul bicicletei și de la stilul de călărie.
Notă. Datorită progreselor evidente în proiectarea și funcționarea amortizoarelor și amortizoarelor spate și crearea unor "platforme stabile", amortizoarele au crescut în ultimii ani și, eventual, vor crește și mai mult.
În plus, cu atât mai mare este transportul, cu atât mai mare necesitatea de a ridica șa, și cu atât mai mare înălțimea bicicletei, și este situat deasupra centrului de greutate al unui sistem de biciclete + motociclist. Aceasta, fără îndoială, afectează stabilitatea și controlul. La o bicicletă de mare mai ușor pentru a menține echilibrul, iar la intrarea în curbă, unghiul de înclinare necesar pentru a compensa forța gravitațională, forța centrifugă care rezultă din mișcarea într-un cerc (raza) va fi mai puțin. decât la o bicicletă joasă. Ceea ce rezultă din cea mai elementară geometrie. În consecință, o bicicletă de mare mai ușor de a conduce vehicule pe singletrack de pădure îngustă și mai ușor este de a „stivă“ în viraje abrupte. Asta este, din nou, să se supună o curbă la o viteză dată și o anumită rază, biciclete de mare trebuie să fie înclinat lateral la un unghi mai mic decât scăzut. Dar când se frânge și coboară, imaginea este inversată. Pe urcușuri abrupte, coborâri și în timpul grele de frânare frâna de față, bicicleta are un nivel ridicat mai probabil să-și piardă echilibrul - rasturna sau rola înapoi prin volan. Pentru a reduce acest efect nociv, creșteți baza bicicletei - distanța dintre axele roților. În același timp, primesc o mai mare moliciune și finețea, bicicleta este mai puțin viguros pe ruts, rădăcini și umflături. Dar bicicleta lungă are o stabilitate mai mare a cursului de schimb și se potrivește mai rău în direcții abrupte, care din nou rezultă dintr-o geometrie simplă. Pentru a îmbunătăți controlabilitatea și manevrabilitatea, trebuie să "jucați" cu unghiul tubului de direcție și să reduceți traseul (trageți roata din față).
3. Unghiul de înclinare al tubului de direcție (măsurat din orizontală)
Menționăm numai următoarele. Cu cât unghiul, mai aproape de penele furcii verticale sunt, cu atât mai repede bicicleta accelerează, și cu atât mai bine lucra drogați de furcă fine și umflături în drum. Pe de altă parte, în cazul în care unghiul este mai mic, și pene conectați dispusă peste gol la interior (mai clară) la suprafață, mai rău dinamica și de control, dar este mai ușor de înghițit gropi mari furculiță și denivelări și acestea sunt mai puțin afectate de mișcarea de biciclete. În fond unghiul de direcție este de obicei 71. 69 de grade, iar ampatamentul - 100. 107 A se vedea, DH -. 64. 65 de grade și 110 117 cm A se vedea tabelul №1. unghi mic al furcii din față, în combinație cu lungimea pene mari, care este caracteristic pentru velochopperov duce la o deteriorare a manevrabilitate - controlul eficienței (vizual): creșterea razei de îndoire minimă și necesitatea de a roti roata la un unghi mai mare.
4. Geometria furcii frontale și Trail (trageți roata din față)
Un experiment mic. Dacă puneți bicicleta potrivită vertical pe ambele roți, ținând cadrul și înclinându-l în lateral, atunci volanul însuși se va întoarce în aceeași direcție. Motivul pentru acest comportament constă în proiectarea furcii frontale și a coloanei de direcție. Acestea determină aranjarea reciprocă a două puncte importante. Punctele A - locuri ale contactului roata din față cu drumul și punctul B - intersecția axei de direcție cu aceeași cale. Poziția relativă a acestor puncte nu numai că determină direcția pe care se va roti volanul atunci când vă aplecați bicicleta, dar, de asemenea, stabilitatea de conducere, de manipulare, rigoarea de gestionare și stabilitate în viraje și mai mult. Toate bicicletele pot fi împărțite în două tipuri: BA și AB. Tip AB - în care punctul de contact al roții din față cu drumul este situat în fața punctului B (figura 2a). Tip BA - Punctul A se află în spatele punctului B (figura 2b).
Atunci când tipul de bicicletă AB înclinat într-o parte, roata va fi rotită într-o altă direcție și dintr-un motiv foarte clar - punctul fricțional de aplicare a forței A se află în fața axei de rotație a roții W. bicicletei, învârtirea „hands-free“, vor fi pliate în jumătate ca un ecran și crashing la pământ. Reacționează destul de diferit față de înclinația volanului și a roții din față a bicicletei tip BA - se vor întoarce în direcția înclinării bicicletei și fără mâini. Și cu mărimea potrivită și unghiul, bicicleta va tinde să revină la o poziție verticală, la fel ca și în cazul în care mâinile întoarse volanul - volanul nevoie doar de un pic de ajutor, să-l ghideze în direcția cea bună, și totul va fi OK! Din acest motiv, bicicletele de tip AB nu pot fi găsite în magazine.
Acum despre forma furcii frontale.
5. Geometria bicicletei se schimbă odată cu munca de depreciere
Cuplul de frânare atunci când bicicleta „cap“ când este comprimat furca cu suspensie, baza este redusă, dar Trail chiar mai redusă și, prin urmare, scade și Ku. Se pare că, atunci când frânarea bicicleta devine mai ușor de gestionat, dar, de asemenea, mai puțin stabil. Același lucru se întâmplă atunci când pedalarea în picioare atunci când motociclist aduce locuințe la volan și atunci când coboară panta, mai ales în cazul în care roata din față este frânat puternic.
Dacă încărcați acum un trunchi de sarcină grea (destul de fata) sau de a reduce viteza de suspensie spate (pentru a pune un amortizor de șocuri mai scurt) în dvuhpodvesa, situația se va schimba exact opusul. Traseul va crește, Ku va crește, bicicleta va deveni mai stabilă, dar va fi mult mai dificil de gestionat. Acest lucru este, probabil, familiar pentru mulți turiști. Cu un trunchi bine încărcat, bicicleta este ca un rezervor, mai ales dacă este bine să accelerați. Dar pentru a vă întoarce sau a vă deplasa de-a lungul unei căi de rulare la viteză mică, oh, cât de greu este. Acum, multe povești pentru abandonuri din spate extreme au pene lungi, care permit trecerea axa spate în limite largi, sau de a pune roata cu diametru mai mic, nu 26 și 24 inch. Nu este surprinzător faptul că acest lucru schimbă stabilitatea și controlabilitatea bicicletei. Au existat deja primele biciclete de traseu, geometria cărora poate fi schimbată chiar în mișcare într-o gamă largă. De exemplu, noutatea sezonului, bicicleta BIONICON EDISON. Cu valva industrială, care este utilizat în dispozitivele pneumatice și linii pneumatice ale geometriei cadrului poate fi schimbat la 6 grade! Unghiul de înclinare al tubului de direcție este de 67,5 °. 73,5 °. Unghiul tubului scaunului este de 71 °. 77 °. Furca se deplasează cu 69 mm. 147mm, cursul suspensiei spate 142mm cu ampatament de 1056mm. Pe aceeași bicicletă puteți să vă deplasați acum într-un stil de țară și să coborâți efectiv dintr-o pantă abruptă.
Înlocuirea amortizorului și a amortizorului amortizor spate pentru cele mai lungi sau mai scurte afectează stabilitatea și controlul bicicletei. Acest lucru trebuie luat în considerare.
7. Lungimea tubului superior
Lungimea țevii superioare este determinată ca distanța dintre axa tubului de direcție și axa stâlpului. Această distanță, împreună cu lungimea îndepărtării, determină în mare măsură potrivirea ciclistului. Și, în plus, afectează și ponderarea bicicletei. Un tub lung ajută la descărcarea roții din față, - în timpul virajelor poate apărea alunecare. Cea mai scurtă - poate duce la faptul că genunchii vor atinge volanul atunci când se pedalează prin metoda "dansator". Ventilatoarele din țara selecționată aleg o conductă lungă și o ieșire lungă (100. 130 mm) pentru a obține o înălțime mică, întinsă. Acest lucru complică trecerea rândul său și depășirea zonelor dificile, dar lupta principală are loc, de obicei, pe ascensiune. Pentru coborârea de mare viteză și freeridele combinați un tub superior scurt, cu o scurtă întindere. Prin urmare, pe panta, raiderul se deplaseaza mult in spate si asigura distributia corecta a sarcinii intre roti. În plus, încărcarea suplimentară a roții din față, atunci când călătorul se mișcă ușor în față, ajută la trecerea zonelor tehnice.
8. Înclinarea țevii superioare
Specifică, în primul rând, înălțimea standului - distanța sigură de la organele vitale ale motociclistului la tubul superior al cadrului. Acest lucru este foarte important în sporturile extreme. În plus, înălțimea de construcție a cadrului este redusă și, în consecință, crește rigiditatea și forța, care joacă un rol în disciplinele de sărituri și freeridele grele. Recent, tubul inferior subevaluat este utilizat în bicicletele pe autostradă și în cruce. Acest lucru vă permite să reduceți numărul de dimensiuni ale cadrelor produse și greutatea lor.
9. Lungimea penei inferioare
Se determină de-a lungul unei linii paralele cu solul, de la axul căruciorului până la axa butucului din spate. Lungimea penei inferioare afectează greutatea și dinamica bicicletei. Și, nu contează motociclist stând în șa sau în picioare pe pedale, diferența dintre influența lungimii penajului asupra distribuției greutății, înclinarea tubului scaunului. La urma urmei, atunci când motociclistul se ridică din șa, panta tubului scaunului nu mai afectează distribuția sarcinii dintre roți. Pene scurte încarcă roata din spate și mărește aderența la sol și, de asemenea, fac triunghiul spate mai compact, mai strâns și rigid. Motocicleta este mai ușor de a urca în sus, trece mai repede, se întoarce și se accelerează. Pentru mersul cu bicicleta și turul, baza este de obicei mărită, iar triunghiul posterior este întins. Acest lucru agravează dinamica și necesită mai multă energie pentru a merge în sus. Dar trebuie să meargă, care va fi plasat pe trunchiul unui volum mare și a condus rucsac (pantaloni) și nu atingeți călcâiele atunci când pedalarea.
Și câteva cuvinte despre diferența în geometria bicicletelor pentru diferite stiluri de călărie.
Va fi mai clar motocicleta „blocat“ la o plimbare în jos și liber greu, mai lungi sale amortizoare de șoc accident vascular cerebral, unghiul de direcție mai clară tub mai lung ampatament și deasupra ansamblului pedalier. Biciclete pentru tărâțe, are un tub mai scurt scaun, stendover subevaluate (distanța de la sol la mijlocul tubului scaunului) și o tulpină scurtă. Acest lucru este util pentru siguranța și confortul raiderului atunci când efectuați salturi și trucuri și pentru o rezistență mai mare a cadrului.
PS. Îmi exprim recunoștința față de Alexei Majug pentru sfaturi și recomandări valoroase privind caracteristicile geometriei bicicletelor moderne
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: