Luați în considerare dispozitivele ICE de benzină instalate pe autovehiculele cu carburator și injector. Mai mult decât atât, vom acorda atenție diagnozei motorului ca unitate energetică, unde în timpul arderii, energia termică a combustibilului este transformată într-una mecanică. Tehnicile, datorită cărora este posibil să se evalueze starea tehnică a motorului cu metode nedistrugătoare, vor fi înțelese ca diagnostice.
În ce condiții este nevoie să diagnosticați motorul? În ce volum trebuie să se efectueze diagnosticul?
Deci, există două motive principale pentru diagnosticarea mașinilor: când au existat anumite probleme în mașina achiziționată (indiferent de kilometraj) (baterea, consumul crescut de ulei, pierderea puterii etc.) sau când o mașină cu kilometraj este achiziționată doar. În primul caz, ținând seama de o anumită problemă și kilometraj total, este posibil ca unele sisteme să nu fie diagnosticate. De exemplu, când motorul "mănâncă" prea mult ulei, este suficient să se diagnosticheze "mecanica".
Starea tehnică a motorului este, de regulă, evaluată prin parametri de diagnostic (va fi analizată mai jos). În al doilea caz, viitorul proprietar al mașinii nu ar fi neplacut să cunoască următoarele puncte: starea sistemelor de pornire, aprindere, putere, control al motorului, alimentare și "mecanică". Acest lucru necesită un diagnostic complet. Dacă defectele sunt identificate în timp util, va fi posibil să se prevadă costurile viitoare sau costurile viitoare pot fi luate în considerare la momentul achiziției.
1. Compresie. Evaluați etanșarea scaunului interfețele supapă supapă și un piston inelar cilindru, care determină eficiența modificărilor energiei termice generate în timpul arderii combustibilului în mecanică și ca eficiență rezultat și puterea de ulei de motor, toxicitatea și alți parametri permite tocmai acest parametru . Există două moduri de a măsura compresia: o metodă indirectă și o metodă directă. Prin metoda indirectă a bujiei nu poate fi îndepărtată și compresiune cu ajutorul motorului-tester se măsoară la derularea printr-un curent al arborelui cotit de pornire. De regulă, această metodă este relevantă în cazurile în care aveți nevoie pentru a avea toate informațiile despre diferența dintre cilindrii de compresie, mai degrabă decât pe cantitatea de compresie, sau atunci când nu există acces direct la scânteia. Compresia folosind un tester motor este, de asemenea, măsurată printr-o metodă directă. O astfel de măsurare a vizual și convenabil: Datele măsurate sunt prezentate sub formă de nomograme sunt reproduse pe monitor și se încadrează în „documentul imprimat“ a cardului de diagnosticare. În cazul lumânări căi directe sunt eliminate din cilindru printr-un tester de compresie cadran simplu, compresie senzor de tester sau motor tester plugholes recorder măsurată prin compresie.
Merită să spunem că măsurarea unui compresmetru simplu are anumite avantaje. Acest lucru explică utilizarea pe scară largă a acestora. Pe un compresometru simplu, puteți vedea câte câmpuri de compresie a lăsat săgeata de la valoarea limită. În cazul în care cursa de compresie a 3-2 - un rezultat bun, iar în cazul în care ajunge la un maxim de 8-10 cicluri și încă în mișcare în pași mici, atunci ar trebui să se gândească serios despre starea motorului. Aflați că rezultatele măsurătorilor depind nu numai de starea motorului. Acestea sunt, de asemenea, influențate de condițiile în care sunt efectuate măsurătorile. verificare compresie Cerințe preliminare sunt starter în stare de funcționare, care oferă un minut rpm arbore cotit 250-300, motorul este la temperatura de funcționare, curățați filtrul de aer, blocat contactul, clapeta de accelerație deschis complet (dacă este disponibilă și aer), care au fost scoase din duza (pentru a evita intrarea în catalizatorul de carburant), o baterie încărcată și perfect de întreținut.
Dacă acționați starterul în mod direct (de exemplu, prin punctele de contact ale releului de putere de pe conectorul releului de pornire) și nu de la contactul de aprindere, puteți efectua simultan blocarea contactului și oprirea injectorului. Când se măsoară compresia pe un motor rece, trebuie îndeplinite toate condițiile de mai sus (cu excepția temperaturii). Cu toate acestea, aceste măsurători se efectuează atunci când se caută defecțiuni ale motorului (de exemplu, atunci când se caută cauzele unei pornire la rece a unui motor etc.) și nu în evaluarea stării sale tehnice. Toate datele obținute ca urmare a măsurătorilor trebuie comparate cu datele fabricantului motorului. Valoarea compresiei variază de la producător la producător.
Când se măsoară compresia, ce opțiuni pot exista?
Pentru început, trebuie să spunem că este valori prea scăzute de compresie, precum și foarte mare, indică o problemă. Momentul în care inelele de compresie sunt condensate la o cantitate excesivă de străpunge uzat sau „coked“ inel raclor ulei, sau pe pereții camerei de ardere și în partea inferioară a pistonului este declarat o grosime de placa de depozite de compresie 16kgs \ cm2. Prezența unor astfel de defecte poate fi văzută prin orificiul luminii cu ajutorul unui endoscop. Atunci când schimbarea prematură a filtrului de ulei și ulei, „supraîncălzirea“ motor, ulei de slabă calitate, amestecuri de uleiuri de diferite grade întrebări apar cu inele răzuitoare. Aceste probleme sunt însoțite de o evacuare "gri" și de un "fum" crescut de petrol. Știu că se poate produce „porumbel“ de evacuare atunci când sigiliile de supapă „zadubela“ și cuzineți când este purtat. Această defecțiune indicație - electrozi de aprindere feather „crusta“ (în cazul în care compresia este corectă, emisiile de petrol în filtrul de aer sunt crescut consumul de absente, ulei). O lumânare nefuncțională și umedă este ultimul caz pentru această problemă.
Din când în când, în cazul de ghidare bucșe „cocsificare“ supapă tulpini și astfel, după ce a pierdut capacitatea de a muta, întâlni, sau pistoane, sau rocker rupte. Dacă unul sau celălalt cilindru are o compresie sub toleranta, ar trebui să facă acest lucru: cu ajutorul unei seringi, este necesar să se toarnă în cilindrul 5-10 mililitri de compresie ulei și re-măsură. În cazul în care comprimarea a fost mai mare decât ceilalți cilindri, indică faptul că, în conjuncție șa valve fără probleme și cel mai frecvent și cel mai probabil vinovat este „zakoksovannost“ inele de compresie. Cel mai rău caz (defalcarea partițiilor pistonului sau a inelului) nu este așteptat până acum. Este mai bine să încercați să "vindecați" cilindrul. În acest scop, prin gaura lumânare cu o seringă în cilindru se toarnă lichid 70-100 ml special pentru a elibera inele și apoi învârti lumânare. Rezultatele bune sunt obținute de lichidul utilizat în instalațiile pentru spălarea profesionistă a injectoarelor.
Pentru ca lichidul să pătrundă în întregul inel, partea inferioară a pistonului trebuie plasată într-un plan orizontal. Pentru a face acest lucru, este necesar să înclinați mașina în unghiul potrivit plasând o parte pe o suprafață neuniformă. După ce mașina se află într-o poziție similară timp de 10-12 ore, trebuie să deșurubați bujia, să blocați contactul și să rotiți arborele cotit cu demarorul. Am pus lumanarea înapoi și am pornit motorul, iar după lucrul sub sarcină din nou am măsurat compresia. Poate că acest proces va trebui să fie repetat de două ori. Nu se recomandă umplerea lichidului în mai multe cilindri simultan, deoarece la buteliile "drenate", demarorul nu poate defila arborele cotit, în afară de aceasta nu ar trebui făcut pentru a nu dilua uleiul. A doua opțiune - comprimarea după umplere cu ulei sau a crescut cu 1-1,5kgs / cm2, sau nu sa schimbat deloc. În această situație, fără nici o "autopsie" parțială a motorului nu se poate face. Dacă există o dorință și timp permite, atunci este posibil să se clarifice cât de gravă este problema.
În primul rând, prin gaura lămpii, cu ajutorul unui endoscop, este necesar să verificați dacă există o "arsură" a pistonului. Apoi, este necesar să expuneți pistonul cilindrului, pe care îl examinați în timpul cursei de comprimare, până la punctul mort, în timp ce supapele de evacuare și de admisie sunt închise. Aerul comprimat este introdus în camera de ardere prin orificiul luminii și se aude unde se scurge aerul. În cazul în care galeria de admisie, atunci există o problemă cu supapa de admisie, și în cazul în care colectorul de evacuare - o defecțiune cu ieșire supapă. Problema cu supapa de admisie este însoțită de un "pop" în galeria de admisie. Bumbacul apare atunci când pedala de accelerație este brusc apăsată. Dacă există o scurgere în sistemul de răcire, atunci există o fisură în capul unității sau o defecțiune la garnitura capului cilindrului. În cazul în care există întrebări cu supapele, atunci nu vă grăbiți să scoateți partea superioară a blocului. În primul rând, este necesar să scoateți capacul supapei și să verificați supapele pentru distanțe termice sau starea compensatoarelor hidraulice. Hidrocompensatoarele "pliabile" pot provoca o închidere slabă a supapelor. Apoi, acestea trebuie îndepărtate, umplute cu ulei, spălate preliminar și instalate înapoi.
2. Puterea scoasă din arborele cotit (puterea efectivă a motorului). Setați acest parametru poate în 2 moduri: beztormoznym, pentru măsurarea accelerației unghiulare de rotație a arborelui cotit în timpul de accelerare liberă de mers în gol pentru a limita la o clapă foarte rapidă este apăsat împotriva opri pedala de accelerație și de frână pe tambur stativ cu jogging-ul. În ceea ce privește autoturismele, nu au fost găsite ambele metode de aplicare la scară largă. Există valoare de diagnostic diferite asociate în mod direct cu puterea motorului și că este esențial pentru stabilitatea spumant procesele de amestecare și de ardere a combustibilului - este echilibrul de putere a cilindrilor motorului. Procedura de măsurare a acestei valori este furnizată în testere motor separate.
Esența acestei metode este că, pe motorul de rulare, lucrul cilindrilor este interconectat la rândul său și viteza de rotație este măsurată. Cât mai mică este puterea cilindrilor care rămân în funcțiune și cu cât este mai mare puterea cilindrului deconectat, cu atât este mai mare scăderea vitezei. Pe monitor, în formă de nomograme, este reprodus procentul contribuției fiecărui cilindru la puterea totală a motorului. Această metodă este destul de informativă. Cu toate acestea, el are unele limitări. Deci, există o amenințare de deteriorare a catalizatorului ca urmare a faptului că ajunge acolo în timp ce blochează cilindrii combustibilului nears. În plus, precizia metodei se încadrează pe motoarele cu mai multe cilindri.
3. Presiune în sistemul de lubrifiere cu ulei. Datorită acestui parametru de diagnosticare, este posibil să se evalueze nivelul de uzură al lagărelor cu arbore cu came, starea pompei de ulei și supapa de reducere. Dincolo de caracteristicile dinamice și de putere ale mașinii, uzura consumului de ulei al părților asociate ale acestui grup nu are efect și acest parametru este măsurat destul de rar. Presiunea uleiului (precum și mărimea compresiei) este reglată în sistemul de lubrifiere de către producătorul motorului. Presiunea uleiului pe motorul încălzit este măsurată cu ajutorul unui manometru care este conectat în locul unui senzor tipic de presiune. Datele obținute ca rezultat al studiului trebuie comparate cu datele producătorului. De exemplu, pentru un motor BMW-318i la ralanti, presiunea este de 1,3-2,0 kgf / cm2, la 6500 rpm - 4,0-4,2 kgf / cm2.
De ce înainte de timp există probleme în sistemul de lubrifiere?
În cazul în care se folosește ulei, care nu se potrivește cu calitatea de API și vâscozitate SAE pentru acest motor, se schimbă prematură filtrul de ulei și uleiul, fiecare schimb de ulei însoțește preparate speciale cu motor de spălare de origine sau spălare dubioase mijloace, care acționează foarte repede.
Sub influența preparatelor puternice, particulele de sedimente se separă de suprafețe și blochează canalele sistemului de ulei. Această spălare este extrem de periculoasă pentru canalele mici de lagăre cu turbocompresoare. Combustibilul care nu a ars, umiditate, funingine diluează uleiul și formează acizi, sedimente și gudron, care pur și simplu "otrăvesc" uleiul. Această situație apare atunci când în timpul iernii motorul are un număr mare de porniri la rece, aparatul merge „papură“ scurt și un motor și nu atinge temperatura de lucru și de lucru pentru un motiv oarecare pe amestecul de „bogat“ aer-combustibil. Schimbarea filtrului de ulei și uleiul în astfel de cazuri, trebuie efectuată cu un raport de reducere care este de la 0,7 până la 0,9 ori mai Traiectoria recomandată de către mașinile producătorului.
Dintr-o mare cantitate de combustibil care intră în sistemul de ulei cu mai multe eșecuri și de a începe un motor rece, cu o tentativă de a începe un „remorcher“ ulei ușor „otrăvit“. Nivelul de ulei într-o situație similară poate crește până la o dată și jumătate și înainte de a porni motorul trebuie să schimbați uleiul. Și surprize insidios apar atunci când Reductorul de presiune a pompei de ulei „înțepenit“ și presiunea din sistem ajunge la o 16kgs \ cm2 sau mai mult și transpalete nu permit supapele să se închidă ermetic suficient. De obicei, un astfel de defect apare pe un motor rece, și rulează-l în acest moment nu este posibil, deoarece compresia în cilindri devine aproape de valoarea „zero“.
Trimiteți-le prietenilor: