Automată "sau" mecanică ", pro și contra transmisiilor

Simplă "mecanică"

În ceea ce privește designul, o cutie de viteze mecanică este pur și simplu o unitate asamblată, dacă, desigur, este comparată cu transmisiile automate și robotice. Această simplitate determină costul scăzut al unei mașini echipate cu o astfel de cutie și ușurința întreținerii și funcționării. Cu toate acestea, în detrimentul celor din urmă este discutabil: principiul transmiterii operare manuală necesită participarea activă a conducătorului auto, și pentru că „mecanica“, rolul factorului uman în serviciul este foarte mare. Este un lucru în cazul în care o mașină cu o transmisie manuală conduce un șofer experimentat care stie la ce viteze aveți nevoie pentru a comuta la una sau alte tehnici de transmisie și de funcționare inarmati în condiții dificile (de exemplu, în cazul în care autovehiculul blocat în zăpadă sau nisip). Este un alt lucru când o mașină cu acest tip de transmisie este condusă de un începător. Există un risc mare ca ignorarea banală a regulilor de funcționare a conducătorului auto novice ILAC poate fi ceea ce se numește o cutie șanț într-o perioadă relativ scurtă de timp (în timp ce durata maximă a unității poate fi în sute de mii de kilometri). Cei care încă au decis să aleagă o mașină cu transmisie manuală, merită să știi totul despre aspectele pozitive și negative ale acestui tip de transmisie







1) Simplitatea construcției, relativitatea ieftină a reparării și întreținerii.

2) Durata de viață mare (unele cutii de viteze de acest tip pot fi utilizate chiar și după ce motorul "nativ" al mașinii se descompune).

3) Economie de combustibil (comparativ cu cutia de viteze automata, masina pe "mecanic" consuma cu 10-15% mai putin combustibil) si dinamica ridicata a acceleratiei.

4) Procentaj ridicat al eficienței (cutia mecanică permite utilizarea puterii motorului și a cuplului său).

5) Accelerarea bună a mașinii (viteza de creștere a vitezei motorului), la care șoferul alege un stil de conducere, ajustând momentul comutării vitezelor.

6) Mai puțin decât transmisia automată, greutate.

7) Capacitatea de a porni motorul cu aprindere nereușită și cu baterie.

8) Capacitatea de a tracta o mașină fără a utiliza un evacuator, pe o cârligă rigidă sau flexibilă la orice distanță.

1) complexitatea de operare pentru începători (conducătorii auto începători din cauza necesității de a utiliza ambreiajul se poate deteriora ambreiajul, iar nodurile cutiei - de exemplu, în loc de a porni transmisia față sau spate, care încorporează complet ambreiaj).

2) Supraîncărcarea motorului atunci când uneltele sunt pornite incorect (se aplică și driverelor fără experiență, care pot uita să treacă la treapta superioară sau inferioară în timp, provocând astfel motorul să funcționeze la o viteză crescută).







3) Creșterea în comparație cu intervalul de schimbare de transmisie automată (în timpul trecerii de la o mai mică la o treaptă superioară și înapoi la motor pentru o anumită perioadă de timp pentru a decupla transmisia, ceea ce duce la pierderea de putere).

4) Oboseala conducătorului auto atunci când operează "mecanica" atunci când conduceți în modul urban (trebuie să porniți / opriți în mod constant transmisii).

Convenabil, dar costisitor în serviciu "automat"

Dacă cutia mecanică are un design simplu, atunci numărul automat de agregate și agregate este mai mare, ceea ce afectează, la rândul său, costul ridicat al producției, reparației și funcționării. Cu toate acestea, o astfel de cutie este mai convenabilă de a folosi, mai ales atunci când conduceți în oraș, deoarece nu este nevoie de o ambreiaj constantă on / off - acest lucru va atrage noii veniți. Astfel, participarea omului la munca de transmisie automată este minimizată. În plus, clientul poate alege acum din mai multe tipuri de transmisii automate: CPR hidromecanice (convențional „automat“), o transmisie manuala cu doua ambreiaje, PPC robot și variator fără trepte. Fiecare dintre aceste tipuri de transmisii au argumente pro și contra lor, pe care le vom discuta mai în detaliu, dar mai întâi menționăm trăsăturile generale pozitive și negative ale transmisiilor automate.

1) Funcționare ușoară (nu este nevoie să cuplați în mod constant ambreiajul).

2) Nu există riscul supraîncărcării motorului (cutia "automată" selectează momentul optim pentru trecerea la treapta de viteză mărită sau mai mică).

3) Intervalul de timp scurt între tranzițiile de la cea mai joasă la cea superioară și invers fără pierderea puterii motorului.

1) reparații și întreținere scumpe.

2) Greutatea mare a unității (în comparație cu transmisia mecanică).

3) Accelerarea relativ scăzută a mașinii (cea mai tipică pentru transmisiile automate hidromecanice).

4) consum mai mare de combustibil (comparativ cu "mecanica") (tipic pentru cutia de viteze hidromecanica, robotizata si variator).

5) Incapacitatea de a tracta o mașină pe un cârlig flexibil sau rigid (numai cu ajutorul unui camion de remorcare).

6) Lipsa frânării motorului în modul Drive (pentru acest tip de frânare este necesar să comutați la modul de viteze redus).

7) Minimal în comparație cu durata de viață a mecanismului de transmisie mecanică înainte de revizie (maxim - până la 200 mii kilometri de rulare). Acum, să ne ocupăm de calitățile negative și pozitive ale fiecărui tip de transmisie automată menționat aici. Astfel, un avantaj al PPC hidromecanic includ capacitatea de a transmite un cuplu ridicat de la motor la roți, fiabilitatea și durabilitatea. Prin minus - scăderea în schimbare, imposibilitatea de a tracta. Pe partea pozitivă am pus un PPC robot relativ ieftin (în comparație cu alte „mașină“) de producție și funcționare, precum și minusuri - labagii la schimbarea vitezelor. Cutia de viteze cu două ambreiaje vă permite să transferați cuplul maxim la nivelul transmisiei mecanice, fără a pierde puterea motorului. Dar punctul negativ în funcționarea unei astfel de casete este construcția sa fiabilă și reparațiile costisitoare. În cele din urmă, un avantaj de variator fără trepte includ cea mai uniformă a tuturor acestor PPC decalare și posibilitatea de a folosi eficiența maximă a motorului. Și în dezavantaj - o durată de viață relativ scurtă înainte de revizuire (după cum arată practica, de multe ori a petrece revizia FPC au reprezentat termen de 100-110 de mii de kilometri), precum și incapacitatea de a transfera cuplul maxim de la motor la roțile.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: