Montero dvig. 6G74. Răcirea curgea prin cutie la pământ. De unde să curgă - să nu înțelegem pur și simplu. Cineva crede că este o pompă. Am mers o săptămână, adăugând apă. Cred că treizeci de litri au trecut prin radiator și la pământ. Astăzi m-am ridicat pentru reparații. A găsit o emulsie în cutie. A dărâmat apa lichidă, probabil trei litase pe litru. Cum sa întâmplat asta? În același timp, în radiator nu există ulei. Și nicăieri nu picură uleiul. Cauza scurgerii nu a fost găsită încă. Am înțeles doar că nu am fost pompă. Scurgerea etanșării la ulei a pompei, așa cum se arată în autopsie, va apărea pe partea frontală a motorului și nu în prăbușirea unității. Iată întrebarea: cum a ajuns apa acolo și ce ar trebui să facem cu cutia? Sper pentru o opinie calificată a acestor guru.
_________________
Montero 5 dv. 6G74.AKPP. 94 de ani
De cât timp ai mers cu acest ulei? Apa din cutie ar putea fi prin radiatorul principal, pentru că există o cutie suplimentară de încălzire / răcire (în plus față de chiuveta care se află imediat în spatele barei de protecție din față).
În cutie, schimbați uleiul de pe luba. Caseta, apoi V4AW3 tu. Ea este cu siguranță tenace, dar nu-i place apa curată în loc de unt. Ce ai în palet?
Dacă, după aceste manipulări, cutia nu funcționează corect - atunci va exista o reparație.
_________________
Repararea defecțiunilor Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mercedes etc. Diagnosticarea și întreținerea tuturor tipurilor de akpp, variatoare și roboți.
Am mers 5-7 ore în timpul săptămânii. Schimbătorul de căldură din radiator a fost pompat cu o presiune de 2 kg. Scurgerea aerului nu a fost observată. Modificările în cutie nu au fost simțite. Tava nu sa deschis. Desigur, "mi-ar plăcea" să obțin apă prin schimbătorul de căldură. Acolo a fost, cel puțin, curat. Dar dacă de sus (mintea nu voi pune - cum), înseamnă cu un murdar? Mâine voi încerca să pompez o mulțime de presiune, dar ceva este îndoielnic care va ajuta la determinarea. Am pompa acum nu tubul, dar cu apa corpul principal al radiatorului. Tava nu sa deschis. Uleiul, desigur, se schimbă. Și, probabil, de mai multe ori, spălând mecanismul. În această privință, întrebarea: este mai rațională scoaterea arborelui pentru prima dată?
_________________
Montero 5 dv. 6G74.AKPP. 94 de ani
Ascult opinia, dar încă, de ce este rău? Vreau să toarce timp de trei minute, ridicând podul pentru a derula cutia și imediat de scurgere. Cred că această procedură ar trebui să se facă de mai multe ori și aș vrea mai întâi să spăl apă pentru a utiliza produsul petrolier mai ieftin. Dacă kerosenul este bun - voi începe cu kerosen. S-a găsit și eliminat locul de scurgere - furtunul a izbucnit din motor în sobă. În același timp, am schimbat lumânările. Probabil în zadar - când lucrează la gaz, acestea arată ca noi, cel puțin 60 000 km. Dar întrebarea principală este: Cum a ajuns apa? Radiatorul nu a pompat - o voi pune în acest fel, schimbătorul de căldură și răcitorul de ulei AKPP temporar oprit.
_________________
Montero 5 dv. 6G74.AKPP. 94 de ani
Se recomandă spălarea AKPP numai cu ATP sau kerosen. Recomandă manualul de service privind transmisia automată de la mitsu și nu numai. Radiatorul de răcire ACPP închideți nu intestine, ardeți caseta supraîncălzită ATF.
Și la ocazie cu ulei - atf are aditivi de fricțiune și antioxidanți. Este asta în ax? Cred că nu. Mai ales pentru a da sarcina akpp cu un lichid non-standard inundat - garanția uciderii akpp.
_________________
Repararea defecțiunilor Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mercedes etc. Diagnosticarea și întreținerea tuturor tipurilor de akpp, variatoare și roboți.
cantitatea de ulei într-o cutie de aproximativ 7 litri este drenat printr-un tub de 3-4 litri, în cele din urmă încă nu a returnat litri de ulei de 3-4 UPL pe toți razbodyazhite Veretenko sau porabotet kerosen vor fuziona din nou, se va amesteca 3 litri de hildren inundații aceeași ATFki 3 și cu un zâmbet pe fața prodelanoy de succes operațiuni, șanț cutia.
asa ca ei spun cumpere ulei de 12 litri SP2 merge toate paletul trage-l spele de fotografiere de spălare net a pus totul înapoi umple de ulei în cutia prin intermediul sondei trage de pe furtunul de retur din ulei de răcire inferior in asistentul canistrei pornește motorul, dar nu tăceri mai mult de 1 minut dolivete din nou, și atât timp cât furtunul radiatorului nu executați ulei curat după furtunul înapoi în radiator vom aduce nivelul înapoi la întrerupătorul normal caseta de pe fiecare poziție cu o întârziere de 5 secunde de fiecare mod, verificați nivelul și du-te la ispy cutie tanie
Orice alte metode vor duce la o moarte foarte rapidă a cutiei!
mike, corecție. Uleiul din V4AW3 nu este de 7 litri, dar este de 8,5 în mașini doresti și 10 în resturi. 7,6 litri - în V4AW2.
Kerosenul nu dăunează cutiei (verificată deja pentru V4AW2). Le-am spălat o cutie, folosit 20 de litri Caseta de adevăr a fost de 4 ori înainte de krivoremontirovanna și om de 4 ori a ars ambreiaje la treapta a 4.
Deși se spală cu ATP pur - acest lucru este mult mai corect.
_________________
Repararea defecțiunilor Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mercedes etc. Diagnosticarea și întreținerea tuturor tipurilor de akpp, variatoare și roboți.
Scriu un scurt raport. Este păcat că recomandările lui "mike" au venit târziu. Spălați Kingsin într-un amestec cu D-2. Apoi a umplut D-2. Am mers puțin - cutia a început să fiarbă și un flux de lichid din transmisia automată a trecut prin cablul dintre transmisia automată și sectorul amortizoarelor. În consecință, a fost creată presiune în interiorul cutiei, ridicând nivelul lichidului cu 0,5 metri. Șoc. După o jumătate de oră, a fost drenat un amestec de ATP, apă și kerosen. A umplut 4 litri de ATP proaspăt. Destul de ciudat, mașina a mers. După 5 km am simțit din nou simptomele de fierbere (sau pot fi spumate). Din nou, au drenat exact 4 litri - acesta este cât de mult este drenat prin plută. Umplut cu ATP proaspăt. Am trecut fără probleme 20 km. Încă o dată, el a drenat și umplut ATP proaspăt. A călătorit 20 km. Apoi a schimbat nămolul de două ori. Se pare că. după ce am calculat proporțiile, acum am mai rămas inaki în cutie aproximativ 40 de mililitri. Probabil că în zadar am umplut kerosen. Pe un lichid cu apă, iar apa a fost turnată cu cel puțin 2 litri, mașina conducea fără probleme vizibile. Și cu resturile de kerosen au început să fiarbă. Dar kerosenul, după cum se dovedește, are capacitatea de a dizolva apă și în cantități semnificative, dacă este fierbinte. Într-adevăr, după a treia schimbare de ulei, emulsia nu era deloc vizibilă, dar mirosul de kerosen era prezent și puternic. Nu știu, desigur, ce se va întâmpla în continuare, vom vedea. În timp ce caseta funcționează în mod normal în toate modurile. Apropo, kilometrajul masinii este mai mult de 400 000 km. Dar întrebarea principală rămâne deschisă: cum a ajuns apa în cutie, turnându-se de pe conducta ruptă de la motor la sobă? Prin schimbătorul de căldură al radiatorului este exclusă. Și, la urma urmei, când sub presiunea perlei lichefiate pe cablul casetei de comandă, ridicându-se până la nivelul capotei, nimic nu a ieșit din cutie.
_________________
Montero 5 dv. 6G74.AKPP. 94 de ani
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: