Tuning auto motor cu propriile mâini

Motorul de reglare este cea mai vizibilă și mai importantă activitate de îmbunătățire a performanței automobilului. Când lucrați la reglarea motorului, puteți dezvălui întregul potențial al mașinii. În această secțiune privind reglarea motorului există un număr de articole care vă vor ajuta să vă îmbunătățiți unitatea de putere a mașinii, cu propriile mâini.

De fapt, eficiența ridicată a motorului este asigurată nu numai de motorul însuși, ci și de sistemele adiacente. Sistemul de alimentare cu energie electrică, aprinderea, emisiile de gaze de eșapament etc. Despre toate acestea puteți afla, de asemenea, ceva din secțiunea "Reglarea motorului".

Filtru de gaz de cartuș manual (filtru de ulei)

Caracteristicile motorului cu ardere internă a pistonului necesită îndepărtarea gazelor din carter, datorită faptului că volumul intern al motorului variază ... Schimbările volumului se datorează mișcării pistoanelor, deși în mică măsură, dar acest fenomen este observat. Acest efect este pronunțat în special în cazul motoarelor "nesimetrice", adică cu un număr echivalent de cilindri. Ca urmare, volumul crește apoi, creând un vid în sine, scade, presiunea de pompare. Acest efect poate fi corectat cu ușurință prin simpla comunicare a carterului cu mediul extern. Dar, de obicei, producătorii nu aruncă cu ușurință furtunul cu gaze de carter în afară, ci îl vor conecta la sistemul de alimentare al motorului, la furtunul din fața ansamblului clapetei de accelerație (supapă de accelerație). Toate ar fi bine, dar gazele din carter, așa cum ar fi trebuit, au o pereche de uleiuri în compoziția lor. Deci, intrăm în ansamblul clapetei de accelerație și apoi în camera de combustie, blochează suprafețele amortizorului, pistoanelor, cilindrilor, bujiilor. Toate acestea sunt inutile, dacă nu mai mult. Este necesar să scăpăm de acest lucru.

Încălzită lichidul de spălare a parbrizului

Odată cu apariția sezonului rece, deseori nu avem timp. Nu avem timp pentru un astfel de concept amplu, și probabil că atinge mult în viața noastră, în ciuda sezonului pe care l-am menționat. Dar nu suntem interesați de "fleacuri" de zi cu zi, deoarece site-ul nostru este auto, și de aceea trebuie să ne gândim mai întâi la afacerile automobilului. Cineva a uitat să schimbe apa pentru antigel, deși acum nu este deloc relevant ... Cineva a uitat să umple gheața în rezervorul de spălare a parbrizului. Acum, acest lucru este mai real! Deși sincer, în timpul iernii, niște congelatoare de gheață îngheață, complicând astfel viața noastră. Există mai multe modalități de a rezolva problema. Primul este să toarneți înghețul nefrozen care nu îngheață cu adevărat, dar cine știe sigur despre asta, ce se va întâmpla cu acesta. A doua opțiune, nu de a călători în timpul iernii sau de a trăi într-o regiune caldă, este, de asemenea, mai fantastic decât realist. Al treilea este posibil, despre care probabil nu știm. Cel mai recent este încălzirea acestui lichid direct în rezervorul lichidului de spălare. Ideea este de a spune originalul. Deci, iată mai multe despre asta ...

Intrare multidirecțională

Motorul cu combustie internă este o structură complexă, a cărei activitate, inclusiv sistemul de alimentare cu energie a motorului, oferă de asemenea. În principiu, sistemul de alimentare este responsabil pentru echilibrarea corectă a amestecului de aer-benzină și a alimentării sale cilindrului în timp util. Vehiculele seriale nu se pot lăuda cu soluții standard în sistemul lor de alimentare cu energie, de exemplu, cu un canal multi-direcțional, apoi sunt seriale, au și alte avantaje. Dar noi, în acest articol, luați în considerare mai detaliat această intrare foarte multidirecțională.

De la priza de aer spre hota la compresor

Aerul pentru un motor cu combustie internă este necesar pentru a asigura arderea, combustia combustibilului, un proces fizico-chimic elementar. Este volumul de aer care intră în camera de ardere a motorului care determină compoziția amestecului combustibil-aer. De fapt, se pare cum? O anumită cantitate de combustibil este arsă în totalitate, eliberând astfel energia totală atunci când un volum suficient de aer (oxigen) care susține combustia ajunge la el. Este important de menționat că trebuie să se asigure echilibrul de admisie a aerului la benzină și timpul necesar, deoarece amestecul trebuie să fie ars precis în timpul unei anumite curse a motorului, este literalmente câteva fracțiuni de secundă.

Galeria de evacuare ("păianjen 4-2-1 și 4-1")

Cea mai mare parte a pierderilor la eliberare intră în galeria de evacuare. În sport și tuning, colectorul de personal este înlocuit cu așa-numitul "păianjen", care diferă în forma și ordinea conectării țevilor de admisie cu ferestrele de evacuare. "Spiders" sunt "scurte" și "lungi" (două Y). Dacă luăm un motor cu 4 cilindri, schema de conducte "lungi" este construită conform formulei 4-2-1, iar conducta "scurtă" 4-1. Păianjelul "lung" are o cuplare 2-1, iar un păianjen "scurt" are o geometrie mai complicată.

Filtru de rezistență zero pentru admisia vehiculului.

Tunarea motorului este mai ușor de început cu detalii care pot fi caracterizate ca îndepărtate și livrate. Firește, ultimul lucru pe care doriți să-l faceți este să atingeți motorul, să reglați mecanismele sale complexe și să experimentați pentru o lungă perioadă de timp. În ceea ce privește filtrul de rezistență zero poate schimba caracterul, să încercăm să ne dăm seama.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare