1 - vârf de coadă
2 - partea coadă a coastei
Figura 1.14 - Structura nervurii
Figura 1.15 - Nervos
Ansambluri de noduri (vezi figura 1.14, 1.15), cârma constă din două brațe și un bolț de legătură. Una dintre brațe este atașată la spărtura cârmei, iar cealaltă la cea de-a doua a chilei.
Figura 1.16 - Proiectarea ansamblurilor cârligelor
Figura 1.17 - Nodul legăturii
În suportul de pe cârma, este instalat un rulment sferic, care permite nodului să funcționeze normal în prezența deformării. Un astfel de nod, fixează cârma de la mișcare de-a lungul leagănului.
1.6 Încărcarea cârmei și a elementelor de legătură ale acesteia
Volanul este încărcat de forțe aerodinamice și forțe de reacție ale suporturilor. sarcină cârmei calculată proporțional cu spațiu vitezei capului și q, n / m 2. Prin cârmei domeniul de aplicare această sarcină este distribuită proporțional coardele chitarelor - rezultatele purjării.
Cârmă ca sulul mnogoprolotnaya de aer la sarcina de reacție podea Rqi lucrează la încovoiere în plan perpendicular pe planul cârmei, și un plan coardă - reacțiilor RTI. La torsiune, cârma funcționează ca o bârnă fixată în planul tijei de comandă. Curse în diagrama lui Mk. egal cu Rixi. sunt cauzate de o nepotrivire a axei de rigiditate cu axa de rotație. Acest tip de operare a încărcăturii și a cârmei sub sarcină este tipic pentru desenele cârmei cu mai multe axe.
Având diagramele Q, M și Mk, este posibilă selectarea secțiunilor elementelor de putere ale cârmei. Poziționarea în apropierea punctelor balamalelor cu forța de acționare a dispozitivelor de comandă și încărcarea concentrată face posibilă utilizarea mai rațională a materialului în această zonă, ceea ce necesită o rigiditate mare a torsiunii. Forțele Rush și Rti vor încărca nervurile armate ale chilei și vor fi distribuite de ele pe pereții elementelor longitudinale și ale pielii.
1.7 Descrierea căilor de îmbunătățire a designului cârmei pentru a reduce costurile de greutate și de producție
Designul original al cârmei are un cost ridicat de producție. Acest lucru se datorează furnizarea de piei de fabricație de înaltă precizie și echipamente costisitoare, precum și cu complexitatea ansamblului structurii de carcasă. Având în vedere progresele în structurile de producție ale PCM o modalitate de a îmbunătăți designul cârmei este de a înlocui părți ale nervurilor situate în partea din spate a cârmei, proiectarea unui miez de tip fagure realizat din materiale compozite, ceea ce poate duce la reducerea greutății cârmei și rezistență sporită a structurii, lăsând cu coaste la nodurile eșantionului.
Structurile cu trei straturi cu un miez de fagure sunt caracterizate de rigiditate ridicată și greutate relativ scăzută. Structura trei straturi compuse din două plăci subțiri solide purtătoare - piei groase și ușor miez - substituent care separă placa lagărului și distribuirea sarcinii între ele și adeziune a stratului de adeziv de legătură placă cu o umplutură și sarcină transmisie agregate dintr-o față și din spate.
În aplicarea structurilor compozite polimerice cu o umplutură în loc de cutie metalică în greutate nu este întotdeauna mult mai mică (doar 26-30%), dar o creștere a durității și rezistența de proiectare justifică pe deplin folosirea unei construcții cu trei straturi, cu un material de umplutură, de diferite tipuri.
În acest fel. Este necesar să se efectueze un calcul de verificare al proiectului îmbunătățit și să se compare cu designul original și să se tragă concluziile corespunzătoare.
2. Partea specială
2.1 Selectarea schemei de proiectare și proiectare a cârmei și a punctelor balamalei
Volanul din punct de vedere al mecanicii construcției este un fascicul, susținut la nodurile de suspendare și încărcare prin forțe aerodinamice. Momentul forțelor aerodinamice relative la axa de rotație (momentul articulației Mw) este contrabalansat de momentul creat de forța din tija de comandă. Astfel, cârma este, de asemenea, supusă la îndoire, forfecare și torsiune. Principalele elemente de putere ale acestora sunt spărturile, coastele, placarea.
Trimiteți-le prietenilor: