Dacă frecvența este setată, schimbarea este schimbată. și, prin urmare, de asemenea. Regulamentul se desfășoară în pași. În prezent, Rusia produce motoare asincrone cu 2, 3 și 4 viteze.
Puteți comuta numărul:
a) prin comutarea clemelor înfășurărilor unei înfășurări statorice;
b) realizează două înfășurări independente pe stator;
c) efectuați două înfășurări independente ale statorului - fiecare cu comutarea polului.
Fiecare fază de înfășurare cu comutarea perechilor de poli constă din două părți sau jumătăți, cu același număr de grupuri de bobine în fiecare parte. Comutarea perechilor de poli se face prin schimbarea direcției curentului în semi-înfășurări. Când ambele părți ale înfășurării sunt curgate de curenți de aceeași direcție, înfășurarea creează un câmp cu un număr mare de poli, când direcția curentului în bobină este inversată, numărul de poli este redus la jumătate.
Comutările se fac simultan în toate fazele, iar părțile comutate ale bobinei pot fi conectate în serie (Figura 92.2) sau în paralel (9.2.3).
În semicerc, figura (9.2.1) a semi-înfășurării și fluxul în jurul curentului unei singure direcții. (la Hz)
Figura 9.2.1 - Diagrama includerii înfășurărilor cu p = 2
În Figurile (9.2.2) și (9.2.3), semi-înfășurările curg în jurul curenților de direcții diferite.
Figura 9.2.2 - Diagrama incluziunii secvențiale a semicirculațiilor cu p = 1
Figura 9.2.3 - Diagrama conectării paralele a jumătăților cu p = 1
Figura 9.2.4 - Pentru a determina numărul de poli ai înfășurării statorului
Comutarea înfășurărilor de la 4 poli la 2 poate fi efectuată fie la un cuplu constant, fie la o putere constantă. Este cunoscut acest lucru
Se poate demonstra acest lucru.
Schema (9.2.3) :; ; ; . Ie .;
; . Astfel, se poate efectua controlul vitezei prin comutarea numărului de poli:
I (figura 9.2.5) - la un cuplu constant (de la 1 la 3);
II (figura 9.2.5) - la o putere constantă (de la 1 la 2).
Figura 9.2.5 - Caracteristicile mecanice ale tensiunii arteriale cu o schimbare a numărului de poli
Controlul vitezei prin schimbare
Această metodă necesită, ca și la un generator sincron al unei surse de frecvență variabilă, să servească fie ca un generator sincron cu viteză variabilă de rotație, fie ca un convertor de frecvență semiconductor. Prin urmare, metoda se folosește în cazurile în care este necesară creșterea (instrumente de prelucrare a metalelor direcționate etc.) sau reglarea ușoară a rotațiilor pe o gamă largă de 9 (laminor, transport, etc.)
După cum se știe și dacă punem, atunci. adică, dacă rețeaua este schimbată pentru o constantă U, acest lucru se va schimba. Acest fenomen este nedorit, deoarece, atunci când fluxul scade, conduce la subutilizarea mașinii și la creșterea supraîncărcării sistemului magnetic. În general, este proiectată o mașină asincronă. Prin urmare, acest tip de reglementare trebuie menținut. adică atunci când scăderea este simultan redusă și. ceea ce creează dificultăți suplimentare.
Reglarea frecvenței vitezei unghiulare a motoarelor electrice de curent alternativ cu motoare cu carcasă veche este găsirea unei aplicații crescânde în diverse ramuri ale ingineriei. De exemplu, în instalațiile din industria textilă, unde, cu ajutorul unui convertizor unic de frecvență, care alimentează un grup de motoare asincrone în aceleași condiții, vitezele lor unghiulare sunt controlate fără probleme și simultan. Un exemplu de altă instalație cu motoare asincrone cu comandă de frecvență, cu rotor cu cușcă de veveriță, poate fi tabelele cu role de transport în industria metalurgică, unele benzi transportoare,
Beneficiile economice ale controlului frecvenței sunt deosebit de importante pentru transmisiile care funcționează într-un mod de scurtă durată, unde există o schimbare frecventă în direcția de rotație cu frânare intensă.
Controlul vitezei prin scăderea
Cu scăderea, scade proporțional. caracteristicile mecanice se modifică și, pentru o anumită valoare, se schimbă valoarea alunecării de lucru; nu se schimba.
Figura 9.2.6 - Caracteristicile mecanice ale AD cu o schimbare a tensiunii de alimentare
O gamă largă este obținută pentru valori mari. Se aplică o metodă pentru reglarea lină într-un interval limitat ().
O astfel de metodă conduce la apariția unor pierderi mari de electricitate și la o scădere a eficienței, fiind, prin urmare, folosită pentru motoarele cu putere redusă. Pentru a obține o utilizare redusă:
- rezistență reglabilă;
Cele mai comune scheme sunt:
- circuit cu un reactor controlat (amplificator magnetic);
- circuit de alimentare impuls de stator;
Cu controlul autotransformatorului, un autotransformator este inclus în circuitul din fața statorului. Dacă tensiunea la ieșirea AT este coborâtă, motorul va funcționa la tensiune redusă. Aceasta duce la o scădere a vitezei. În același timp, capacitatea de supraîncărcare a motorului scade și ea. MU2 scade mai repede decât I. În același timp, pierderile cresc.
Figura 9.2.7 - Circuitul reactorului controlat
În primul caz, are două înfășurări: o înfășurare de lucru și o înfășurare de control. Un curent direct curge prin bobina de control, care modifică permeabilitatea miezului reactorului. Cu cât curentul bobinei de control este mai mare, cu atât mai puțin permeabilitatea este mai mică
scade. În acest fel este posibil să se obțină un interval de control de la 0 la.
În cazul reglării prin impulsuri, se schimbă comutarea tastelor de impuls de diferite tipuri în circuitul statorului. În același timp, motorul este întotdeauna în modul tranzitoriu de accelerare sau decelerare a vitezei rotorului. În funcție de frecvența și durata impulsurilor, motorul funcționează la o anumită viteză constantă. Această metodă este aplicabilă în cazul motoarelor cu putere redusă.
Figura 9.2.8 - Circuitul de alimentare a impulsului statorului
Reglarea laterală a rotorului
Acest tip de reglare se efectuează în conformitate cu aceeași schemă ca pornirea reostatică a unui motor de inducție cu un rotor de fază, numai reostatul de pornire ar trebui proiectat pentru o funcționare pe termen lung. Netezimea reglajului cu reglarea reostatică este mică și este determinată de netezimea schimbării rezistorului suplimentar R2d. Viteza AD se modifică numai în jos față de cea principală.
Pierderi electrice în circuitul rotorului. numite pierderi de alunecare Cu cât este mai mare alunecarea, cu atât este mai mare pierderea în lanțul rotorului, astfel încât implementarea unei game largi de control al vitezei duce la pierderi semnificative de energie și la o scădere a eficienței unității.
Controlul vitezei în acest mod este utilizat în acele cazuri în care este necesară o gamă mică de control al vitezei și este redusă la viteze reduse. De exemplu, această metodă a găsit o aplicare largă în unitatea electrică a unui număr de mașini și mecanisme de ridicare și transport.
Metoda nu este foarte economică, deoarece este asociată cu pierderi mari, deci este rar utilizată.
Trimiteți-le prietenilor: