America a propus o astfel de metodă: Suprafața web, formată după îndepărtarea gguchinistogo sol aliniate convexitate mici și acoperite cu un strat subțire de sod (fără iarbă lung) peste care se dezintegrează deja primer rezistent (figura 3.). În acest caz, joacă un rol de izolare a SOD sol gazon sloyaMestny treniruyuschiyRis. 5. Diminuarea folosind drenarea nivelului apei freatice între sol stabilă și instabilă și în același timp, este acea suprafață, prin care apa poate pătrunde în șanțuri și le scurgere mai departe. Dezavantajul acestei metode este putrezirea gazonului în pânza rutieră. Cu toate acestea, putrezirea în condiții de acces scăzut la aer și. umezirea continuă a gazonului se desfășoară încet. Șanțul lateral în aceste zone trebuie să fie suficient de adânc „pentru a permite îndepărtarea de sus a stratului înlocuit. Creat deasupra solului durabil strat abyss formează o crustă artificială care seamănă cu o crustă naturală solidă care se formează pe adâncimile în timpul uscării sale. Aceasta crusta se suprapune peste un puchinisgy instabil la sol într-o perioadă critică de umiditate și vă permite să săriți pe drum destul de un „gruzy.Mery apelor subterane grele de coborâre. redus la drenarea carosabilului prin drenaj minute sau un canal deschis. Această înălțime redusă a ridicării apei sub influența forței de aspirație a solului și, prin urmare, straturile superioare ale solului sunt lipsite de umiditate dăunătoare. Drenajul jgheab poate fi poziționat sub șanțuri laterale (Fig. 4). Pentru un dispozitiv de o astfel de tragere drenaj adâncimea șanț 1-1 5 m, o lățime a fundului 0,20,4 m. în partea inferioară este prevăzută material de drenaj (pietriș, 2 piatră, pietriș, fascine și m. n.) de aproximativ / adâncimea șanțului. Peste este prevăzut stratul de sod iarba ' reducerea înfundării drenajului de deasupra; iar restul este adăugat la solul local, așa cum se arată în figura 5 și ambalat dens. • Pentru un astfel de șanț de drenaj să funcționeze corect, trebuie să aibă o pantă longitudinală (cel puțin 0,005) și la capătul prevăzut cu apă de evacuare. În plus față de drenaj longitudinale pe zone puternic puchinistyh ar trebui să fie stabilite și drenaj transversal. Împreună cu măsurile de mai sus, zonele înfundate trebuie să fie prevăzute cu semne de avertizare. Pentru a dezvolta măsuri pentru combaterea în continuare a abisurilor! aceste site-uri trebuie monitorizate îndeaproape. Este necesar să se efectueze o revistă specială, care înregistrează în mod regulat începutul și sfârșitul puchinoobrazovaniya la fiecare sit, natura Lucin, măsuri de reparare, rezultatele de reparații, și așa mai departe. N. În cazul în care nu V'silu fonduri insuficiente sau a unui număr semnificativ de adâncimi posibile pentru a asigura deplasarea fără probleme pe drumul spre semnificative sale pe tot parcursul, este necesar să se aranjeze drumurile ocolitoare speciale în aceste zone, sau a închide drumul traficului ca un întreg pentru o perioadă de acțiune a adâncuri, sau cel puțin a limita acest termen vagoane de încărcare. Ing. MengelUMENShIT DOROGAHV praf pe Institutul Central de Cercetare a Drumurilor a elaborat metode de control al prafului de pe drumurile de diferite tipuri de acoperiri. Practic, operațiunile se desfășoară în trei direcții: pylimost diverse materiale de construcții de drumuri grele, aceste materiale pylimosti dependență de umiditatea și efectul desprăfuirea materialelor de tratament. Institutul testează diverse materiale de desprăfuire, cele mai multe dintre acestea fiind produse industriale. În acest scop, un dispozitiv special conceput pentru a reflecta starea suprafețelor rutiere în momentul deplasării pe vagoanele rutiere. "i Dispozitivul este o rampă pe o axă verticală, la care este atras un eșantion din materialul de construcție rutier corespunzător. Transportul este condus de o acționare manuală, iar praful se acumulează pe posibilitate de ridicare sticla, placa cântărită în prealabil. După uscarea completă a prafului, placa este cântărită din nou. Dispozitivul permite „să se obțină cantitatea de praf de pe numărul dorit de rotații la viteze diferite (până la 500 rpm cu acționare manuală). Două materiale de deshidratare au fost testate acum: clorură de calciu și gudron de lemn. Trebuie spus că gudronul de lemn este cel mai bun material pentru îndepărtarea prafului, decât clorura de calciu. Institutul de prelucrare programate diverse materiale de construcții de drumuri kamennougol- • rășină clorhidric și turbă și zgură pastă de sulfit este producția de deșeuri de hârtie. Ultima metodă prezintă un interes deosebit în ceea ce privește cantitatea imensă de deșeuri. În acest an se va desfășura experimente pe autostradă controlul prafului în regiunea Leningrad de soluție de sulfit-celuloză și una dintre rășinile de mai sus, în condiții de câmp pentru a compara efectul lor ca un material de desprăfuire și rentabilitatea fiecăreia dintre ele. Problema îndepărtării prafului de drum este de mare importanță pentru zonele uscate, în special pentru Asia Centrală (tadjică SSR, turkmenă și uzbecă SSR). În aceste domenii, este necesar să se înceapă imediat activitatea de dezvoltare privind controlul prafului de desprăfuire materiale ieftine locale. Ilyin.
Drepturi și utilizare
Utilizarea materialelor site-ului este permisă numai cu permisiunea "Publishing House" Za Rulem ".
Bunuri și servicii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: