Peter I și războiul împăraților
Secolul XVIII. a fost marcată de un domeniu fără precedent al activității private. Comerțul european de lungă durată nu a fost niciodată atât de epuizat ca în această perioadă. De îndată ce a început secolul al optsprezecelea. și deja pe continent s-au declanșat noi războaie care au măturat aproape toate țările Europei. Și cu ei epidemia capitalistă a crescut cu o forță nouă, devastând arterele comerciale și ducând pierderi imense la birourile comerciantului din lume. Doi regii puternici, sfântul patron al privitorilor, au prins continentul în ghearele dense ale jafului legalizat al mării. Corsarea franceză a lui Ludovic al XIV-lea a terorizat regiunile mediteraneene, atlantice și Marea Nordului. Iar colegii lor suedezi, cu sprijinul lui Carol al XII-lea, au subminat comerțul nordic. Young rege ambițios, afirmând hegemonia Suediei în Marea Baltică, luptat cu puternic Alianța Nord și a înmânat o serie de scrisori de privateering că marea nordică literalmente mișunau de supușii săi, care se califică pentru capturarea navelor deținute de partea inamicului. Ca răspuns, adversarii și-au lansat privitorii în mări pentru a vâna privitori și a lupta împotriva comerțului. Lumea sa transformat într-o competiție privată.
Copierea cu suedezii a fost incredibil de dificilă. Acești descendenți curajoși ai Vikingilor s-au ascuns în labirintul complicat al fiordurilor suedeze și norvegiene și au fost complet evazivi. Ei au domnit suprem pe mare și au transformat Kattegat și Skagerak, porțile comerțului nordic, în cele mai reale lacuri private. Daneză, olandeză, engleză, crucișătoare germane nu au putut supraexploatarea printre stânci privati, înnegrite, nenumărate insule, recife, în cazul în care a existat o garanție sigură a vaduri de securitate și canale de confuzie.
Marea Baltică era unul dintre principalele zone de activitate ale suedezilor. Au deschis un adevărat război împotriva comerțului, stăpânindu-i fără disensiuni toate navele care s-au întâlnit pe drum. A suferit nu numai navele inamice, ci și negustorii reprezentând state neutre. Deci, în 1714, prizonierii au capturat douăzeci și patru de nave englezești, iar în primăvara anului 1715 mai mult de treizeci de nave aparținând comercianților din aceeași țară au căzut în mâinile lor. Activitățile suedezilor au obligat Anglia și Olanda să ia măsuri de protecție și să introducă anual flotele lor în strâmtoarea Zund, asigurând o navigare sigură în Marea Baltică.
Amenințarea de epuizare a unei tinere, doar pentru a găsi picioarele sale comerciale rus baltice a fost subiectul multor îngrijorare și țarul Petru I. Un exemplu este povestea care sa întâmplat cu navele și Osip Fedor Bazhenina frații antreprenorii care au primit permisiunea regelui (02.02.1700) „nave și iahturi sunt construite de către străini și meșterii ruși povolnym angajarea a bunurilor sale „și să conducă le comerțului în Olanda și Anglia, inamicul Franței. le-a trimis în Anglia navă de transport „Andrew“, a fost interceptat și jefuită de corsarilor francezi. Ca răspuns la capturarea lui Petru I a trimis un mesaj lui Ludovic al XIV-lea.
Peter I la Louis XIV
Cele mai multe Lucent, și velemozhneyshy domnitoare Prince, marele împărat, fratele nostru cel mai drag, și prietenul dintre cele mai perfecte, Ludvik chetvertoynadesyat, regele Franței și Navarra, precum și altele și altele și altele.
Nu au existat reacții la apel. Mai mult decât atât, în 1707, o altă navă Bazhenina, „Apostolul Petru“, care se întorcea de la Londra la Arkhangelsk, a fost capturat și ars de francezi; bunuri au fost confiscate, echipa „jefuit“ și a aterizat pe insula Kildin, în 1712 Bazhenina a pierdut încă patru nave - două „dispărut de pe vremea“, iar cei doi a căzut pradă corsarilor francezi.
Nu am nici o îndoială că ambasadorul Dolgorukoi Majestate nu a anunțat sosirea mea syudy (în Flecker -. DK) takozhde, am luat nava, spume și rășină încărcată, mergând de la oraș Arhanelskogo care de 12 zile a fost luată de suedezii. Se spune că nagruska acestuia, Alteța Sa Majestatea Daiki deținută și aproximativ 12, 000 Efimkov în valoare, și am majestate atât repararea indică, va fi de așteptat. Apoi, pe petiția baronului Levendala [76] am fost de acord trei afiiery navele Maiestății tale efectuate în flota comercială maritimă Țările de Jos, și a mers cu el semăna luna în a 2-a zi de la mare ... Când flota a plecat, am luat shvedtskogo Marque cu 11 arme și a condus syudy. Dyke Căpitanul Goer susține că participarea, Mangaietorul, în care nu este l-au urmărit, împușcat la el de mai jos, iar barca mea înainte ca nava a fost, de fapt, solicitat în certificat, și, prin urmare, întregul acestora, pentru a lua nava îmi aparține. Am încredere că maiestatea voastră binevoiește să-mi și unele dintre persoanele luate din navă de bun venit și chiar să ceară mila Majestate pe locul comandant căpitan, are plăcerea de a-mi promit ".
Am primit scrisoarea dvs. Pismo, în care scrie că ați luat o marcă suedeză, iar nava daneză a fost eliberată, pentru care vă mulțumesc și sper că nu veți pierde întotdeauna o șansă bună. Ce scrie despre schimbarea rangului tău și apoi când vei fi executat ... "[77]
În 1716, amploarea operațiunilor sa extins. Se referea deja la cooperarea internațională - operațiuni comune private, întreprinse cu nave private ale regelui prusac. Din nou, apelați la documente.
În măsura în care în timpul șederii de la Riga noastre de privati suedeze identificate au trei nave: „Diana“, „Natalia“ și să ia (ce ceai tine prin, The Schout-Bij-Nacht [79] sunt deja cunoscute), iar când am fost în Konigsberg și acolo a văzut 4 marque se pregătește și așteaptă Comisia de la rege, și ma întrebat unde ar putea găsi, în scopul de a converge cu ale noastre, pentru a ajuta reciproc, pe măsură ce vă rugăm să scrieți comandantul Mandat, de asemenea, ceai și convinge local, orașul care au pus mai multe bine de asemenea, voi lucra în Prusia și Datskayu că de la Stettin și identitatea Stralzunda au făcut, și ceai sim mod este cel mai bun comentarii rtsiya vor vedea Ost ».
... Ce ai de gând menționează în continuare că mulțumit când a fost identificat în Riga de la privati suedeze, pentru a fi de trei nave, și anume: „Diana“, „Natalia“, și să ia ceea ce știm și ce scrisorile toate gătit este reparat, că indiferent cât de în curând de gheață va avea loc, atunci acestea ar trebui să meargă la Riga; takozh fiind în Königsberg au fost încântați să vedem că Tamo 4 Marque pregătesc și se așteaptă o comisie de la rege și înmuiați în această scrisoare, fără sens, în cazul în care supele noastre cu privati onymi se intampla pentru ca vsenizhayshe întreb - dacă rog să-mi comandați să notifice zonele care se întâmplă să fie un, în Memele în pilaf, în Gdansk, Kolberg sau în cazul în care un alt mod; extrem de frumos să fie pe navele noastre ar putea onyya data Majestate cu regii decretelor vor primi o da la vsyakago caz în cazul în care atacul inamic în cazul în care de mult ar putea retrage la un port de agrement ... "
Decretul contelui Apraksin către căpitanul Vesel
La primirea acestui către dumneavoastră acordarea de două shnevami „Dian“ și „Natalia“ din Kronshlot du-te la Riga și Tamo luând cu ei marca suedeză, care este luată anul proshlago, pentru a merge la Gotland și executa pe punctele nizhepisannym.
Cruise între Gotland și Danzig și plajele din Courland de la Gotland până la Eland.
A se vedea că croazieră inamice și alte privati nave și kotoryya vei cădea sub forța - de a lua și ceea ce va trimite Dumnezeu să Revel producția de trei nave, vei kotoryya cu odnem și două kreysovat în mod constant.
În măsura în care a binevoit să scrie pentru mine, Majestatea Sa este Danzig, că prusac 4 Privateer împotriva suedezilor făcute în Königsberg, și unde acestea ar trebui să Marqués se întâmplă să aibă o bună înțelegere cu ei, și în timp de nevoie pentru a ajuta reciproc, ca să admită posibilitatea.
În cazul în care navele inamice yavyatsya împotriva care stau nu este posibil, aveți un refugiu în timp de necesitatea de a Danzig, a văzut și Memel, iar dacă vântul va SSV sau W, Revel curent. "
Edict al Senatului
„22 mai 1716. 1716 Pe 22 mai, ziua decretului Senatului Marii suveran Guvernul a ordonat: privati locotenent Lodyzhensky, locotenent Lawrence Berlogenu, care acum sunt trimise la shnevah numit „Natalia“ și „Diana“ pentru kaperovaniya în Marea Baltică, la pașaportul, care spune că acestea în conformitate cu maiestatea sa decretează navele inamice marque shvedskago de stat și cele ale navelor lor pe mare kotoryya pot primi, deține, și acționează asupra unor puncte specifice ale Amiralitate. "
Unul dintre ofițerii care s-au remarcat în lupta împotriva comerțului suedez, François Guillaume de Villebois, un francez în serviciul rus, numit Nikita Petrovich. Aproape de regele (el a fost aghiotantul lui Petru I și a fost cel mai bun om la nunta sa, fiica regelui botezat de Villebois și soția lui Elizabeth, născută Gluck [80]), a participat la mai multe operațiuni militare epoca petrin și a adus o mulțime de afectare a comerțului inamicului. În 1716, Vilboa a participat la blocada de la Lubeck, încercând să împiedice navele comerciale să meargă în Suedia. În 1718, conducând un detașament de nave, a navigat în Marea Baltică și a capturat cinci premii; În toamna anului 1719 a fost trimis la Danzig, unde au fost concentrate mai mult de o sută de nave comerciale. Comandat de a opri exportul de cereale în Suedia, a avut loc Villebois toate navele care stau în port, și a forțat comercianții să jur că le-au trimis pâine este livrat în Suedia. Pentru a controla mărfurile transportate, el a trimis o scrisoare ambasadorului Danemarcei la Prince Dolgoruky să efectueze un recensământ al trece prin Sound navelor comerciale, care ar dezvălui armatori care au încălcat jurământul. Raidul a creat o situație extrem de tensionată, care a fost și mai agravată atunci când un detașament de nave suedeze a ajuns în Danzig. Wilboa a fost blocat în port. La oferta magistraților Danzig pentru a atinge suedezilor permise pentru accesul liber navei Villebois din port, răspunsul a fost: ieși, dacă suveranul va porunci, „... o comenzi bude nu, mă bucur să stau aici până la ultimul om.“ Comercianti Villebois nu a lansat și amenințat, în cazul unui atac, inunda instanța de pe Vistula, prin descărcarea lor cu pietre. Șantaj, bluff, amenințări ... dar Wilboa a reușit să evite un atac. Zăpada era în Danzig. În primăvara anului 1720 Villebois a reușit să rostească suedezilor acces liber la mare nu este să-l urmărească cu promisiunea de 48 de ore, și apoi a venit la Riga [81].
Pacea din Nystadt din 1721 și sfârșitul reușit al războiului din nord au confirmat puterea navală a Rusiei. Gradul de penetrare a noii puteri maritime în mările europene începe să se extindă. Nu se limitează la apele Mării Baltice și a Mării Nordului, guvernul rus a încercat să-și extindă influența asupra Atlanticului și asupra Mediteranei. Problema înotării în aceste ape sa ivit chiar înainte de izbucnirea războiului din nord.
Alte trei nave se aflau la șantierul naval. Unul este comandat de Ali Flight Danzer, iar celălalt este viceamiralul Kara Mustafa, iar cel de-al treilea nu a determinat încă cine să fie. "
Conștientizarea partea rusă a avut o explicație foarte concretă. În 1723 în Sankt Petersburg a fost născut proiectul de a trimite o expediție de trei nave în Spania pentru organizarea schimburilor comerciale dintre cele două țări. [82] În instrucțiunile date comandantului navelor căpitan Koshelev, a fost prevăzut un element special referitor la o posibilă întâlnire cu corsarul din Maghreb. „Budezhe poti discerne pe mare 1, 2 sau 3 nave în luptă sunt, atunci te duci direct la ei și dacă privire la ceea ce au fost răpitorii sau barbariyskoy națiune Mora (Mauri -. DK) în direcție opusă de acțiune a navei creștine, atunci o astfel de navă din vspomogat de adăugare și gratuit privati. Dacă pentru ajutorul lui Dumnezeu astfel barbarskie recunosc privati ca acestea pot fi depășite, atunci tot ce este în ele, identitatea oamenilor și să ia cu el privati premiul; Bude de mai sus marques să ia orice națiune și nici nu a fost nava și trece două zile, nava menționată mai sus și bunurile și Mora, bude ia, ia-o pentru premiul nostru bun ". instrucțiuni de compilatoare destul de imaginat într-adevăr condițiile de piață în porturile mediteraneene, și a remarcat că vânzarea Corsarul capturat nu ar trebui să conteze în exces de 75-100 „Efimkov“ (Thaler). Cu toate acestea, navele de război rusești nu au avut de a face cu corsarii musulmani, ca expediția în Spania nu a avut loc [83].
Doi ani mai târziu, în 1725, nava „Devonshire“ fregatelor „Dekrondelivde“ și „Amsterdam-Halley“, a trecut prin porturile din Marea Mediterană, dar el a fost norocos pentru a evita pirații. Acesta a fost primul voiaj al navelor rusești în Marea Mediterană. Adevărata poveste a penetrării ruse în apă pentru a începe aproximativ o jumătate de secol mai târziu, când va fi o luptă eroică cu escadron rus amirali algerian și proslăvit „corsarilor ruși“ care au primit scrisori de scrisori de marque de la contele Grigori Orlov, Samuel Gibbs, Fiodor Ushakov și Dmitri Senyavin.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: