Când oamenii vorbesc despre zborurile umane, Ikar și tatăl său Daedalus, zboară ca aripile cu aripile lor, de obicei încep să-și amintească.
Așa a fost. Constructorul legendar, artistul și vagonul Daedalus, împreună cu fiul său Icarus, au fost închiși în faimosul labirint cretan de către regele Minos. Astfel Minos, pentru care Daedalus a construit acest labirint pentru nenorocirea sa de a plasa monstrul - Minotaurul, un fiu incredibil de sarac Minos insusi. Pe scurt, Daedalus a fost vinovat în fața lui Minos, ca urmare a căruia sa aflat într-un labirint cu fiul său Icarus.
Din moment ce Daedalus era maestru al tuturor meseriilor, el a făcut aripi de el însuși și Icarus din pene și ceară de păsări. Ei purtau aceste aripi și au zburat pe insula Creta de-a lungul mării. Daedalus a fost un om bine echilibrat și a zburat în siguranță acolo unde era necesar. Și Icarus, o natură romantică, sa înălțat, vedeți, prea înalt. Acolo, după cum știm, era să fie frig de munte, dar căldura a fost (conform legendei - apropierea de soare, care, desigur, incredibil), se topesc ceara, aripile au fost împrăștiate, iar Icar a căzut în mare, mort.
Să nu mai vorbim prea mult legenda tehnică încordate (aripi de pene și ceară, zbura pe cont propriu, și așa mai departe. D.), o rușine că toată lumea își amintește nedisciplinat și nefericitul Icar și să uitați despre corectă punct de vedere tehnic și echilibrat Daedalus.
Fig. 224. Icarus al secolului al XVIII-lea. pe musculatura lui Le Bénier
Dar ar putea ca un om, în general, cu puterea muschilor săi să se ridice în aer? În Fig. 224 descrie Icarus (sau Daedalus?) Din secolul al XVIII-lea. care zboară pe musculatura construcției francezului Le Benier. Desigur, designul nu rezistă nici unei critici, așa cum se arată în Fig. 225.
Fig. 226. Modelul unei mașini cu un zbor în formă de pasăre cu
cauciuc
Cu toate acestea, la urma urmei, un zbor cu fluture este asociat cu cea mai complexa activitate nervoasa a creaturii zburatoare. Fluxul aripilor, unghiurile lor de atac, forța stroke și multe altele, necesare pentru zbor, pasărea se schimbă "fără ezitare", reflexiv. Mașina trebuie să aibă un creier electronic gigantic și un sistem servo sofisticat pentru a manevra cu succes într-un zbor cu fluture. Și încă un lucru: fuselajul unei astfel de mașini va fluctua în mod constant - în sus și în jos, în sus și în jos, iar pasagerii se vor îmbolnăvi de malarie.
Să mergem la elicoptere sau la liftul cu ajutorul unui șurub de aer. Când a fost inventat și cine a fost elicopterul Daedalus?
Fig. 227. În mâinile unui model de copil eliberează elicopterul 1320.
Writer Boiko SP [3] dă imaginii (Fig. 227), în cazul în care copilul este prezentat cu jucăria. Jucăria aminteste în mod izbitoare de un șurub cu elicopter, copiii joacă acum un platou turnantă care zboară. Se constată că această jucărie zburătoare este cunoscută din 1320, iar fotografia însăși a fost scrisă în 1460.
Primul care face o schiță a unui elicopter mare este faimosul Leonardo da Vinci (Figura 228, a). El scrie despre acest design: "Miezul șurubului trebuie să fie din sârmă de fier, groasă într-o frânghie; Distanța de la circumferință la centru este de 25 de coți (aproximativ 12 m). Dacă făcut în mod corespunzător, care este, dintr-o pânză solidă, porii în care cu atenție și unse cu amidon, atunci cred că, atunci când se rotește cu o viteză cunoscută acest șurub, deoarece va descrie o spirală în aer și se ridică în sus. "
Ei spun că chiar și acum a fost construită o mașină de zbor în aeroportul din San Diego (SUA), conform schițelor lui Leonardo (fig. 228, b), iar mașina a urcat în aer, chiar și cu încărcătură! Deci, vreau să exclam cuvintele preferate ale lui Stanislavsky: "Nu cred!" Sau modelul nu a fost construit conform schițelor lui Leonardo sau nu s-ar mișca.
Lucrul este că, în proiectul Leonardo, elicea trebuia să se rotească de oameni care se deplasează în jurul platformei în jurul axei verticale. Iar platforma se va întoarce mai întâi și nu șurubul, care este destul de mare și să-l răsuciți, are nevoie de mult cuplu.
Fig. 229. Un singur șurub elicopter cu rotor coadă
Leonardo nu cunoștea legile lui Newton, nu se aștepta ca acțiunea să fie egală cu opoziția și un moment reactiv ar apărea pe platformă, ceea ce ar fi răsturnat-o. În elicopterele moderne cu un singur rotor, astfel încât fuselajul să nu se rotească în direcția opusă, un șurub transversal este plasat la coada foarte, ceea ce compensează acest moment (Figura 229). Sau fac un elicopter cu două șuruburi rotative în direcții opuse (figura 230a, b). Deci, dacă modelul din San Diego nu prevedea un dispozitiv inteligent care să compenseze momentul reactiv, ceea ce nu era în cazul lui Leonardo, atunci acest model nu ar fi decolat.
Permiteți, de ce zburați, începând de la 1320 până în prezent, platanele pentru copii și chiar elicopterele de jucărie cu un șurub și fără nici o compensație?
Fig. 231. Jumpingul "Giro"
Punctul de aici este faptul că șurubul în sine joacă rolul unui volant sau un șurub conectat la volant, cum ar fi într-un elicopter (mai corect - giroplan) este prezentat în Fig. 231. Volantul are o capacitate uimitoare de a fi reactiv, adică nu are efect reactiv asupra părților de susținere și nu are nevoie de el. Atașați un burghiu la partea superioară a vârfului - și atunci când partea superioară se rotește, burghiul va fora, să zicem, masa fără a provoca nevoia de a rezista la momentele reactive, ca în cazul unui burghiu. Prin urmare, numai acționate direct de la volantă, volantului sau dacă o înfășurare în jurul este un șurub (Fig. 232), elicopterul este capabil să decoleze fără cuplul reactiv de compensare. De exemplu, un elicopter de volane de recunoaștere fără pilot, lansat cu o cameră de televiziune. Seturile de roți cu șuruburi sunt așezate pe utilajul de transport uzinal, iar șuruburile au un unghi de atac și mașina se desprinde. Câteva minute mai târziu, ea a filmat întregul district, stă pe același camion. Aproape în același mod, un elicopter cu volant, numit "Gyro jumping", a fost construit în Scoția în anii 1930.
Fig. 232. Elicopterul de volan de informații
Elicopterele cu motoare cu reacție situate la capetele lor au proprietăți similare ale reactivității (figura 233). Aici reactivitatea reactivă este obținută, îmi pare rău pentru joc. Un astfel de șurub nu trebuie să fie răsucite, bazându-se pe fuselaj, se întoarce, condus de motoarele cu jet de la capete. Și la fel ca șurubul cu volant, acesta poate fi fixat liber pe rulmenții de pe fuselaj.
Fig. 233. Elicopterul cu o "elice cu jet"
Și rulmenții nu pot transmite nici un cuplu, inclusiv cele reactive.
Și mai multe despre elicopter, pe care mulți nu-l cunosc. Aceasta se referă la întrebarea de ce aceste mașini nu zboară la fel de repede ca avioanele. Se pare că este șurubul purtător care îl împiedică. Când elicopterul este de zbor și se rotește cu șurub, o parte a șurubului scade fluxul de incidente egal cu suma dintre viteza lamei și viteza turația rotorului elicopterului la cealaltă parte - diferența dintre aceste valori. Prin urmare, prima teorie aripa a șurubului va avea o forță de ridicare mai mare decât al doilea, iar elicopterul va lurch. Ce pot face pentru a zbura lin? În acest scop, precum și pentru alte scopuri importante de rotor elicopter conține un mecanism complex și responsabil numit „automat-deviației“. Este, în timpul unei rotații palelor rotorului, schimbă dublu unghiul de atac - reduce în cazul în care fluxul de aer, și îi afectează crește pe de altă parte. Și ca rezultat, forțele de ridicare ale tuturor părților șurubului sunt echilibrate. Este greu de imaginat intensitatea lucrărilor unui astfel de mecanism, deoarece șurubul este „agățat“ întreaga mașină, iar acest șurub face sute de rotații pe minut. Dar nici mașina de înclinare nu poate ajuta când viteza mașinii este egală cu viteza șurubului. Apoi, a doua parte a elicei este în general imobila în raport cu aerul și ridicarea lui la orice unghi de atac este zero. În plus, viteza primei părți a șurubului față de aer devine excesiv de mare. Prin urmare, elicopterele nu zboară la fel de repede ca avioanele.
O mașină-denaturate, inventat de compatriotul nostru Boris N. Yuriev (1889-1957) în 1911 și funcționează pe elicoptere moderne, permite, în afară de ceea ce a fost spus, pentru a dezvolta un proiect și zbura în orice direcție - înainte, înapoi și lateral! Primul elicopter modern a fost construit în Statele Unite, un inginer rus Igor Sikorsky (1889-1972) în 1939. A fost numit „Sikorsky YS-300“ și a fost similară cu cea modernă elicopter cu un singur rotor cu cruce rotor coadă. Elicopterul lui Sikorsky putea să decoleze și să aterizeze vertical, să zboare în orice direcție și să stea în aer.
Trimiteți-le prietenilor: