Foto: bombardierul SUA asupra Tokyo
Cu toate acestea, la prânz, avioane întunecate de culoare verde închisă, cu stele albe, au zburat brusc deasupra unor case pe un zbor strălucitor. Bombele au zburat. Poporul din Tokyo a auzit explozii pentru prima dată în război. După 20 de minute, placa a încetat la fel de neașteptat de la început. Bombed, avioanele au zburat. Niciunul nu a fost doborât.
Deci a avut loc primul raid al aviației americane la Tokyo. În afară de Tokyo, bombe au căzut în alte trei orașe. În acea zi, 16 bombardiere armate de dimensiuni medii B-25 Mitchell au izbucnit în cerul Japoniei. Această comandă americană de comandă a fulgerului a fost pregătită timp de patru luni. A fost efectuată de un grup de 16 nave cu doi transportatori de aeronave.
Cum să bombardăm Japonia
Japonia a câștigat peste tot, iar America a fost învinsă și a strâns forța pentru un mare război. Cu toate acestea, Washingtonul și-a dat seama că a fost nevoie de un răspuns rapid. Președintele Roosevelt, la fiecare întâlnire cu comanda, a cerut să vadă cum să bombardăm Japonia.
Ideea nu sa născut în sediul central și nu în capul generalului. A aprins un căpitan în timp ce inspecta noul transportator de aeronave Hornet. El credea că nu numai avioanele aviației navale, ci și bombardierele ar putea să iasă de pe punte. Căpitanul își exprima gândurile sus. Generali și admirali înclinați au sărit la idee. Un plan neobișnuit a apărut: lăsați Japonia să fie lovită de bombardierele terestre care zboară de la mare.
Un astfel de raid în Tokyo și nu și-a putut imagina.
Printre realizările sale s-au numărat mai multe înregistrări de viteză. În 1922, Doolittle, pentru prima dată în 24 de ore, a traversat SUA, în 1927, primul din lume a făcut o buclă inversă. În 1929, el a fost și primul care efectuează un zbor orb, când pilotul din ascensor în aer înainte de aterizare este ghidat numai de instrumente. Despre el au spus că era un stăpân de risc grijuliu.
Doolittle a fost de acord fără ezitare. El a făcut un plan pentru bombardament. Sa intenționat utilizarea bombardierelor de dimensiuni medii cu două motoare B-25 Mitchell cu echipaj de cinci persoane. Ele erau potrivite pentru transportatorul de aeronave în mărimea și greutatea sa. Conform planului, avionul a trebuit să decoleze de la purtătorul de aeronave la o distanță de aproximativ 900 de kilometri de Japonia.
După bombardament, vehiculele de zece tone nu puteau fi aterizate pe un transportator de aeronave, așa că au trebuit să zboare mai departe spre aerodromuri în Uniunea Sovietică sau către James Doolittle de către teritoriul neocupat al Japoniei în China. Șansele de succes Doolittle au fost considerate ca cincizeci până la cincizeci. El însuși a cerut să numească un pilot de avion de îndrumare, pentru a intra mai întâi în aer.
Conducerea sovietică nu putea accepta participarea directă la operațiune. Șeful Republicii Chineze, care a condus un război împotriva agresiunii japoneze timp de cinci ani, a fost de acord cu Generalissimo Chiang Kai-shek.
Doolittle a selectat 140 de voluntari. El ia avertizat că au fost aleși pentru o operațiune extrem de secretă și foarte periculoasă. Mai mulți piloți nu au învățat nimic de la el. Toată lumea putea refuza, dar nimeni nu a făcut-o.
Formarea a început pe bombardierele ușoare. Pentru a reduce greutatea, inginerii au luat tot ce au putut de la mașini. Piloții au practicat decolarea cu un scurt, ca un transportator de aeronave, la un aeroport militar din Florida. De-a lungul Golfului Mexic, ei s-au obișnuit cu marea în loc cu țara sub aripă. Deasupra piloților de teren practicau zboruri la altitudine mică. În timpul acestei instruiri, bombardierele au zburat chiar și sub liniile de transmisie de înaltă tensiune.
Aproape nici unul dintre piloți nu a văzut războiul. La prima misiune de luptă, au continuat să se pregătească la bord. Piloții au studiat hărți și ținte. Doolittle le-a permis să aleagă ele însele obiecte, dar bombardarea palatului imperial nu permitea nimănui să nu inflame moralul japonezilor. Doctorul ia explicat pilotului cum să ofere primul ajutor, iar ofițerul de informații le-a repetat în chineză cuvintele "Eu sunt un american".
Inteligența japoneză a aflat despre grupul de operatori din interceptarea radio. Comandamentul imperial a decis să lovească o grevă preventivă la escadron la o distanță de la care transportatorii de aeronave din SUA nu puteau încă zbura în Japonia. Despre bombardierele B-25 "Mitchell" din Tokyo nu a fost suspectată. În operațiunea împotriva escadrilei, sa decis utilizarea unei flote de 70 de bombardiere la sol.
A doua zi, dimineața devreme, o aeronavă de recunoaștere a escadrilei a descoperit o barcă de patrulare japoneză. Observând tăcerea radio, pilotul a tras raportul în capacul de pe puntea transportatorului de aeronave. O oră și jumătate mai târziu, sa văzut un alt vas. A fost atacat și s-a înecat, dar căpitanul a reușit să transmită un raport către Tokyo.
A devenit clar că a fost necesar să se ridice avioanele în aer, deși au rămas 1200 de kilometri în Japonia și aproape 300 de kilometri înainte de atacul planificat. Se îndoia că avioanele ar zbura apoi la aerodromul din China. Cu toate acestea, la orele opt dimineața, escadra a primit o comandă de decolare cu cuvintele "Mult noroc și Dumnezeu să te țină".
Doolittle a zburat în primul rând. Restul l-au urmat. Aproape imediat au fost descoperite de patrulă aeriană japoneză. El a raportat la Tokyo despre un grup de aeronave cu două motoare, aparent bazate pe sol, care sunt trimise în Japonia. Comanda nu a crezut acest raport.
10 avioane la altitudini extrem de joase (până la cinci metri deasupra apelor) au ajuns la Tokyo. Fiecare echipaj cunoștea sectorul lor. Bombații au măturat aproape la nivelul acoperișurilor de la case la obiecte, s-au urcat puțin pentru a nu suferi ei înșiși de explozii și au aruncat bombe. Obiectivele lor au fost tancurile, automobilele, fabricarea de oțel și fabricile chimice, fabricile de echipament militar, facilitățile portuare. Focul pistolului antiaerian a fost deschis. Avionul de luptă a decolat. În timp ce ardeau înapoi, bombardierele le-au lăsat în mare.
În alte orașe, alte șase aeronave au fost, de asemenea, bombardate de către întreprinderile militare. Raidurile au trecut fără pierdere. Toate avioanele americane au plecat în direcția Chinei, dar nimeni nu a aterizat cu succes. Nimeni nu avea suficient combustibil pentru a zbura spre aerodrom. În plus, farurile radio promise nu au funcționat pe teren pentru orientare. Doar o singură aeronavă, care mergea în Uniunea Sovietică, sa urcat pe un aeroport lângă Vladivostok.
15 avioane de direcție chineză s-au înecat în mare sau s-au prăbușit pe uscat.
Echipajul a scăpat cu parașuta. O persoană a murit în timpul aterizării, patru s-au înecat. Opt au fost pe teritoriul ocupat de japonezi și au fost luați prizonieri. Din cei 80 de piloți, 13 persoane nu s-au întors din raid. Celelalte trei săptămâni au călătorit în capitala Republicii Chineză în Chongqing și apoi au fost transferate în Statele Unite.
La câteva zile după ce președintele Roosevelt a spus despre el în cadrul unei conferințe de presă. Nu a putut intra în detalii, așa că, în ceea ce privește locul unde bombardierele au zburat în Japonia, au dat un răspuns militar-literar: "... cu noua noastră bază secretă în Shangri-La". A fost înțeleasă de toți cei care au citit romanul lui James Hilton "The Lost Horizon", unde a fost menționată aceeași bază din Himalaya.
Trimiteți-le prietenilor: