Modificările din sistemul de evacuare al mașinii se datorează în principal din două motive - necesități funcționale sau estetice. Primul este remake-ul întregului sistem de evacuare de la turbină, iar pe motoarele atmosferice, direct de la capul motorului, instalând colectori la fel de lungi. Al doilea poate fi limitat la spatele fabricii cu o toba de eșapament.
În primul caz, necesitatea se datorează creșterii puterii și, prin urmare, creșterea presiunii gazelor de eșapament, iar un sistem regulat cu capacitate redusă creează acumularea de gaze, împiedicând motorul să realizeze energie.
Începe cu prima parte a sistemului de evacuare - tubul de evacuare, îndepărtează catalizatorii și mărește diametrul sistemului de țevi de eșapament. Pe mașinile VAG, de exemplu, este mult mai practic să sudăm tubul de canalizare de la bază, iar în BMW forma țevilor este foarte complicată, nu există suficiente locuri și trebuie să puneți la dispoziție variante de fabrică.
În mijlocul și în spatele mașinii, rezonatorii din fabrică și amortizoarele de zgomot se schimbă într-un sistem cu jet de apă. În ele, gazele nu se odihnesc de pereții despărțitori și nu reflectă zidurile de mai multe ori înainte de a ieși.
Dar aici sunt unele capcane. Cu cât diametrul conductei este mai mare și cu atât sunt mai mici componentele de umflare, cu atât este mai mare rezonanța sistemului de evacuare. Prin urmare, alegerea diametrului țevii trebuie abordată cu mintea. Pentru autoturisme de până la 350 de forțe, sunt suficiente 63 de țevi. Dacă vă așteptați la 350-450 de forțe, ar trebui să utilizați o țeavă cu un diametru de 76 mm. Pe mașinile de 500+, puteți merge deja la o conductă de 90-100 mm. Dacă aveți un motor în formă de V și două linii ale sistemului de evacuare, atunci diametrul fiecăruia trebuie să fie mai mic decât pe un motor în linie cu o singură conductă.
Toate sistemele sunt înșurubate, ceea ce înseamnă o instalare simplă fără o unealtă suplimentară. Unul dintre principalele avantaje ale companiei Borla este certificarea produselor, care va păstra garanția fabricii pentru noua mașină.
Producția este împărțită în trei tipuri: sistemul de evacuare de la catalizatori (pisica din spate), spate (secțiunea din spate) și evacuare din motor cu colectori. care, la rândul său, vor fi conectate la catabet sau la evacuarea din turbină (turbo bac k).
Linia principală a sistemului de evacuare este fabricată din oțel inoxidabil de calitate superioară AISI 304. Chiar și cu un diametru mai mare al conductei, sistemul de evacuare din oțel inoxidabil va fi mult mai ușor decât sistemul obișnuit. Experienta de sudare, componentele si materialele de calitate permit o garantie pe toata durata de viata.
Pentru a achiziționa o variantă fabricată și pentru alte probleme, sunați la numărul 8 (499) 499-88-13 sau scrieți la e-mailul [email protected]
Articole similare
-
Bula de evacuare de la fh-50 este instalată pe fh-35 - clubul rus Infiniti club rusesc Infinity Club
Trimiteți-le prietenilor: