Istoria unei cariere
Inundată cariera de marmură Ruskeal. Karelia
Planurile nu sunt salvate
Din Moscova, au rămas cinci mașini (două Mitsubishi L200, două Toyota LC80 și un JeepWrangler). Apropo, după ce am ascultat colegii de la St. Petersburg despre ororile regimului de frontieră îmbunătățit, am inventat toate lucrările imaginabile și de neconceput. Eh, știm ce ne așteaptă cu adevărat ...
De la Peter la Sortavala puteți merge în două moduri - malul estic sau vestic al lacului Ladoga. Drumul de est este mai bun, dar mai mult. Am decis să mergem pe lângă ea. Aceasta a fost prima greșeală. În timp ce zbura în zăpadă, Wrangler "a zburat" cu o viteză de 40 km / h. Cea mai mică mișcare a volanului, mașina a început să se arunce de-a lungul drumului. Pe norocul nostru, nimeni altul decît noi ne-a decis să plecăm în această seară și nu a existat o coliziune cap la cap cu coliziunea. De două ori mașinile au intrat în șanț, este bine că nu au "urechi" (la urma urmei, viteza era mică). Odată ce m-am prăbușit în copac, cu spatele, în timp ce mașina sa întors la 180 de grade. Dar aventura cea mai neplăcută sa întâmplat deja dimineața. După ce am plecat din cauza unei întoarceri ascuțite, am aflat că eram la patruzeci de metri de calea ferată, de-a lungul căruia călătorea trenul de marfă. Încercările de frânare nu au dus la nimic. Viața a salvat un stâlp de beton care "a oprit" mașina literalmente la un metru din tren. În general, pentru 430 de kilometri de la Sankt Petersburg până la cariera de marmură, ne-au luat 12 ore și mai mulți ani de viață.
Gărzile de frontieră, apropo, nu ne-am întâlnit. Mai degrabă ne-au cunoscut, dar numai pe drumul înapoi. Într-o cabină mică se afla o femeie prietenoasă de vârstă mijlocie și tricotată. Întrebat despre ce se întâmplă cu consolidarea regimului de frontieră, ea a spus că nu știe nimic. Gărzile de frontieră se vor întoarce, probabil că pot spune ceva. Nu am așteptat garda de frontieră, dar locuitorii locali spun că finlandezii de pe teritoriul Rusiei au devenit în mod semnificativ mai mici în ultima vreme. Prin urmare, cel puțin unele restricții privind munca de intrare.
În mijlocul a doua zi am condus în satul Helylä. Am intrat și imediat calmat, pentru că în vecinătatea satului cu același nume se întâmple nimic rău cu siguranță, nu se poate. A fost aici cu siguranță trăiesc Mumm-trolii, și într-o casă mică pe malul râului Mumm, Mumm-mama și tata se colectează deja pentru masa de prânz rebyatnyu vesel. Și să nu fie un uragan și furtuna, totul se va termina bine. Un prieten nu poate fi. Într-adevăr, într-o parohie catolică, situată la o distanță de mai puțin de un kilometru de cariera de marmură, am așteptat fulgi de ovăz fierbinte cu afine și chifle calde. După ce a primit acest lucru ar putea deja inspectate. După cum sa dovedit, „băieții finlandezi la cald“ a lucrat bine, și o mare parte din ceea ce a fost planificat a fost făcut. Deci, etajele superioare sunt 70% finalizate. Găsit lift, sala de mese și instrumentalității. Da, aceleași cu cele care sunt prezentate în imagini începutul secolului XX. Putem doar să cartografiască pelerinele căptușite. Dar nu ne-am oprit - din adâncurile căruciorului de contact de marmură de munte inundate și cantina miner din secolul trecut au fost învățate care au devenit exponate ale muzeului local.
Întrerupeți drumul acasă
Cinci zile de scufundări au zburat ca un moment, iar acum este timpul să ne strângem înapoi. Un lucru: dacă considerați că toate cele cinci zile, fără încetare, a fost ninsoare, drumul de acasă nu părea neclintit. Am decis să mergem de-a lungul țărmului vestic al lacului Ladoga. Așa cum am spus, acest drum este mai rău, dar cu 130 de kilometri mai scurt. Cu toate acestea, amintindu-i drumul către cariera de marmură, era pur și simplu imposibil să-ți imaginezi ce ar putea fi mai rău. Am decis să ne despărțim, deoarece în condițiile unei ninsoare neîntreruptă, Wrangler cu roți scurte pur și simplu nu putea ține pasul cu Mitsubishi L200 și Toyota LC80 încărcate.
Celebrul traseu Priozerskaya trece prin Landenpohue. Liniștea este strălucită de peisajele frumoase ale țărmului lacului Ladoga, dar în cele din urmă ruturile de zăpadă de pe tibie nu vă permit să vă relaxați. Dar toate lucrurile bune ajung la capăt. În mai puțin de cinci ore, un sunet neplăcut a sunat în motor. În general, sa întâmplat. Sincer, după ce a lucrat 170 de mii de kilometri, cele patruzeci și cinci de litri au anunțat cartierul cu baterea unei garnituri. Puteam doar să amulez motorul și să aștept ajutorul, alergând de-a lungul drumului, în speranța că se va încălzi.
Noapte. Temperatura aerului este minus 15 grade. Înainte de Peter - 107 de kilometri de-a lungul autostrăzii Priozerskaya. Ultimele șase zile, fără încetare, ninge. Ei bine, și mai departe pe text.
MARCARUL CARRY DE RUSSOL
Coordonate GPS: 030 ^ 35'01.38 "E, 061 ^ 56'38.78" N
Primele blocuri de marmura decorative Ruskeala au fost aduse la Sankt Petersburg, în 1766. La lucrările de extracție de marmură „până la 800 de persoane și rusă Chukhontsev“. Ruskeala de marmură decorate temple și palate Petersburg, fântâni Petrodvorets, coloane și Royal Village Gatchina. Numai 1769-1830 sunt mutilate 200.000 de tone de marmură. Fame Ruskeala marmura a adus construcția Sf. Isaac Catedrala (1819-1859), în cazul în care o piatră de la Ruskeala utilizate pentru placarea pereților. Arhivele Naționale ale Kareliei au supraviețuit patru scrisori scrise direct Montferrand, utilizarea toate nuanțele de marmură albă pentru Înălțării pervazuri (care poartă grinzi sprijinite pe coloane) și marmură albastră pentru baza catedralei. Prin scrisorile anexate preforme de desen marmura propuse Montferrand. Este, de asemenea, unul dintre documentele conține informații cu privire la remunerarea lucrătorilor și artizani pentru munca lor cu privire la pregătirea de marmură. carierele de marmură au fost abandonate după construirea Catedralei Sf. Isaac. Populația locală a fost folosit fragmente de marmura: „Claritate Finn, folosind o varietate de fragmente de marmură, le-a ars var.“ Off-grad de marmură fuzibil în var la anii '60 ai secolului XX, precum și transformat în piatră spartă, chips-uri decorative, calcar la sol; de placi de Ferăstraie de înaltă calitate pentru stații de metrou. În prezent, cariera principală Ruskeala privit ca un monument al culturii industriale (miniere) târziu XVIII-începutul secolului XX. Cariera (lungime - 450 m, latime - 60-100 m, adâncimea - 30-80 m) este inundat la un nivel al orizontului subteran superior. Există diferite versiuni ale inundării carierei. Pe una dintre ele, inundat cariera de finlandezi înainte de războiul sovietic-finlandez 1939-1940.
text și fotografie: Victor LYAGUSHKIN
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor:
