Astăzi, motoarele diesel pe autoturismele europene nu sunt neobișnuite. Benzina este foarte scumpă și, prin urmare, mulți locuitori ai celor mai prospere țări consideră că achiziționarea unui model echipat cu motor diesel este profitabilă, mai ales dacă proprietarul mașinii trebuie să "eolieneze" mai mult de zece mii de kilometri. Aceste argumente sunt absolut adevărate și în condițiile noastre, încă nu în întregime europene.
Pe de altă parte, motoarele diesel actuale sunt mult mai sofisticate și mai complexe decât cele care au fost acum 10-15 ani. Acum, ei nu le place consum redus de energie, „Tryasuchev și urât mirositoare“ omologii lor mai mari, și sunt acum în cabina mașinii, nu este întotdeauna posibil să se determine ce tip de motor funcționează sub capotă.
Cu toate acestea, principiul de funcționare al motoarelor cu aprindere prin comprimare a rămas același. În ciuda o adevărată revoluție în proiectele lor, însoțită de intercoolere turbo și injecție directă, inima unui motor diesel (notă, nu este ieftin) este echipamentul de combustibil, „depasit“ tuturor atomizoare cunoscute. Incluse în lupta pentru mediu „sub stindardul“ normelor europene de evacuare EugoZ, designerii au adus numărul de găuri în duza de la 2-3 pentru 16. Dar un salt cuantic în această chestiune nu se va întâmpla în cazul în care nu a rezolvat problema principală - eliminarea apei din combustibil.
Aici nu vom discuta despre ceea ce este de fapt un lichid numit "DT" sau, pur și simplu, "ulei solar", care este turnat în tancurile autoturismelor de la stația de alimentare. Faptul că motorul diesel, spre deosebire de carburator, în activitatea sa, "dă naștere" apei. Acest lucru se datorează în parte faptului că, în unele moduri de până la 80% din combustibilul furnizat este returnat în rezervorul prin conducta de refulare și deoarece temperatura acestuia depășește temperatura combustibilului și a aerului din rezervor, chiar și atunci când un sistem complet sigiliu este extragerea apei din aer.
Pe drumul spre combustibil în camera de ardere are un drum lung prin duza diferite supape, țevi, filtre, pompe de alimentare, pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil). Și peste tot, apa, în mișcare cu combustibil, are timp să-și facă "ruginita" afacere. Vaporizat sub influența temperaturii motorului, se formează în tubul de conducte de abur care intră în pompa reduce proprietățile de lubrifiere ale carburantului și a cauzelor de uzură crescută a pistonului și care trec prin duză în camera de ardere la temperatură ridicată și presiune, marginile corozive ale deschiderilor lor și, respectiv, modificarea caracteristicilor fluxului de combustibil. Prin urmare, deteriorarea procesului de formare a amestecului, creșterea consumului de combustibil, scăderea puterii și creșterea emisiilor de fum.
Aceeași separare se efectuează prin aspirarea de combustibil prin canalele de formă specială, se creează o poftă de mâncare care particulele de murdărie mai grele și apa sunt lăsate să cadă la periferie datorită acțiunii asupra lor o mai mare forță centrifugă și apoi se stabilească în filtrul băii. Apoi, combustibilul purificat prin canale interne se ridică cicloane și trece prin elementul de filtru cutat, unde apa finală purificată și murdăria fină.
Separarea apei de înaltă eficiență se realizează datorită faptului că elementul de burduf este fabricat din carton special, a cărui parte inferioară este „aruncată“ apa, prelucrate cu silicon. Acest detaliu, ca și filtrul în sine, este protejat prin brevete pe teritoriul majorității țărilor europene, inclusiv Ucraina.
Montați filtrul timp de aproximativ o oră într-un loc convenabil pentru întreținere și observare, iar procesul de întreținere este extrem de simplu și convenabil. Judecător pentru tine, dacă înecată fosă septică, a raportat pe senzorul de tabloul de bord în cazul în care un astfel de senzor în această modificare nu este - se poate face vizual printr-un corp transparent, iar dacă sunteți - un profesionist, puteți face acest lucru fără a părăsi masina - cu privire la pierderea de putere motorului. Procedura de purificare pură este după cum urmează: bolțul se deșurubează capacul filtrului depresurizare, iar apoi se deschide supapa de evacuare și carter acumulat murdăria și apa să curgă în jos.
În acest combustibil rafinat din porțiunea superioară a filtrului este coborâtă și o spala curent revers burduf celula unitate la starea „din ambele magazin“. Mai mult, de a face totul în ordine inversă, nu puteți face griji cu privire la ceea ce pentru a filtra în aer - atunci când motorul este pornit, acesta automat prin supapa de egalizare este dată în rezervorul de combustibil.
Ca urmare, întreaga operațiune nu durează mai mult de 1-2 minute, iar în funcție de experiența fabricii de automobile de la Moscova, nevoia de a se scurge sedimentul are loc numai după 7-8 mii de drumuri sau 150 de ore. Designul filtrului este astfel încât, după îndepărtarea mașinii, este posibilă scoaterea acesteia și montarea acesteia pe o mașină nouă fără probleme.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: