Nașterea aviației ruse - Paginile istoriei

Nașterea aviației rusești

Primele plante aviatice din Rusia s-au dezvoltat din ateliere în care au fost reparate avioane de piloți străini care au venit în Rusia pe tur și avioane ale primilor aviatori ruși. Dar foarte curând au existat ordine nu numai pentru reparații, ci și pentru producerea de noi aeronave.

Astfel, în 1909 sa născut industria aviatică din Rusia, care la un an de la naștere a început să producă avioane. Prima Crearea de ingineri de aviație din Rusia, emise pe baza proiectarea plante Henri Farman „Prima asociație All-rus al aeronauticii“, a fost dat numele de mare patria noastră - biplan a fost numit „Rusia-A.“

Avionul "Rusia-A" a fost primit cu căldură de cercurile de aviație din țară. Chiar înainte de trecerea testului de zbor a primit în primăvara anului 1910, la III International Motor Show în atribuire St. Petersburg - o medalie de argint al Ministerului de Război și a fost cumpărat de clubul All-rus de zbor Imperial. Costul rus de aeronave a fost de ori aproape un an și jumătate mai puțin decât costul de avioane străine, iar în cazul în care Farman vândut mașinile lor timp de 14 de mii de ruble, pentru „Rusia-A“ All-Rusia de plante Aeroclub plătit doar 9000 de ruble.

Acum ni se pare ciudat că recompensa era un avion, care nu sa ridicat niciodată în aer. Dar avionul a reprodus în principiu construcția binecunoscută a lui Farman, iar experții nu au nici o îndoială că ar zbura. Dacă luăm în considerare faptul că, în Franța, a produs Farman au fost foarte nepoliticos și a făcut neglijent, în timp ce aeronava „Rusia-A“ încântat meticulozitatea de finisare, devine clar de ce de atribuire.

În vremea noastră, când fabricile de fabrici de avioane sunt fabrici uriașe care produc zeci de mașini pe zi, este interesant să vedem cum arăta planta de aviație la începutul dezvoltării aviației.

Într-o clădire separată, sectorul energiei a fost concentrat: un motor cu aburi, un aparat de stoarcere, o centrală electrică. În altele, au fost ateliere (apoi numite ateliere): mecanică, prelucrarea lemnului, coaserea, turnătoria, asamblarea. Locația instalației a fost aleasă ținând seama de posibilitatea extinderii sale viitoare. Fabrica avea cele mai recente mașini pentru prelucrarea lemnului și a metalului; la magazinul de prelucrare a lemnului a existat o cameră de uscare de primă clasă în care regimul de uscare necesar a fost asigurat cu ajutorul țevilor de aburi și a ventilatoarelor electrice. Multe dintre aceste echipamente tehnice nu au fost nici măcar în întreprinderile aeriene străine.

Gestionarea instalației, evaluând în mod corect importanța pregătirii producției, a atras cei mai buni ingineri să lucreze, oferindu-le condițiile de muncă. În plus față de atelierele de producție, instalația avea un desen excelent, un laborator de testare a copacilor și a lenjeriei de pat, un laborator aerodinamic etc. Inginerii fabricii au efectuat lucrări extinse privind utilizarea materialelor casnice.

Iată cum „Când a fost în cele din urmă scos din biplan hangarului“ Rusia-A „și duse la locul de decolare, o mulțime imens publice l-au urmat prezent la ofițerii de cuirasier salvamari acest eveniment popular la acea revista timp de aviație„Buletinul de Aeronautică“. regiment de amabilitate oferit voluntar să ajute echipele lor pentru a menține ordinea, și o mulțime de mare ajutor și face loc pentru o mașină de rulare. vehicule-pilot operate VA Lebedev. Numit orchestra sa întâlnit avion rusesc decolare sunete de marș. rapid separat de Pământul, însoțit de sunete de el gremevshego după marș, avionul rapid s-au grabit înainte și apoi, întorcându-se spre stânga, a fost un cerc mare în jurul aeroportului. Aici el se apropie de mulțimea de pe cealaltă parte a aerodromului. Exact ca o săgeată, este dispozitivul în aer și coborât ușor în fața unei mulțimi pe roțile sale. aplauze furtunoase și „Cheers“ este zboară spre el. Flying mașină Rusă inspiră mulțimea, și tot aștept cu nerăbdare să misiuni viitoare. "

Aeronava "Rusia-A" a atras atenția nu numai publicului larg, ci și specialiștilor în aviație. Locotenent-colonel SA Ulyanin, unul dintre pionierii care zboară pe zmee și organizator de echipe serpentine în armata rusă, a examinat cu atenție aparatul, a urcat-o în aer. După ce a terminat zborul, Ulyanin, care tocmai sa întors din Franța după ce a studiat la școala lui Farman, a lăudat prima aeronavă rusă, care nu era inferioară mașinilor străine.

Succesul primului născut al industriei aviației ruse a inspirat producătorii noștri de aeronave. Pentru biplan „Rusia-A“ instalație Shchetinina produs monoplan „rus-B“, și apoi inginer de sistem snowmobilul BV Vorobyov, un capitan de avion inițială de construcție SA Ulyanina, zmee de design propriu. Pe șerpi Ulyanin vor să rămână puțin mai mult.

Cu câțiva ani înainte de inventarea avionului, căpitanul Ulyanin a sugerat folosirea zmeilor pentru producerea de observații și de recunoaștere. La inițiativa sa, șerpii au fost puse în funcțiune de către armata rusă, unde au fost create echipe serpentine speciale. Pentru a asigura siguranța zborului, Ulyanin a propus să construiască nu un șarpe gigant, ci mai multe mici, conectate la un tren serpentin comun. Un treier de opt șerpi, construit în fabrica "primei asociații rurale a aeronauticii", ar putea ridica simultan trei oameni în aer. Șerpi Ulyanina nu și-au pierdut importanța și după inventarea avionului și chiar și în timpul primului război mondial au fost folosiți pentru observații de la nave și submarine.

La un an după zborul de „Rusia-o“ construcție de avioane sa implicat în fabrica de biciclete din Moscova „Dux“, apoi biroul de avion deschis în fabrica de vagoane din Rusia-Baltic, care a construit aeronava Igor Sikorsky. În plus, designerii Gakkel, Steglau, Kudashev și alții au continuat să construiască aeronave într-un mod artizanal.

Originea industriei aviatice a provocat o creștere a activității de cercetare în domeniul aviației și strălucitoare succese Zhukovsky, Chaplygin și alte corpuri de iluminat ale aviației ruse crezut a contribuit la dezvoltarea primelor fabrici de aeronave.

În timpul primului război mondial, Rusia sa apropiat, având deja fabrici de aviație care fabrică aeronave precum Ilya Muromets de către II Sikorsky.

Un rol imens în propaganda ideii de transport aerian a fost jucat de Festivalul baloanelor all-ruse din St. Petersburg, organizat în toamna aceluiași an de 1910. Această sărbătoare a fost pregătită cu grijă și de mult timp de o comisie specială a Aeroclubului All-Russian. Ca rezultat, sărbătoarea a dus la o competiție grandioasă de aviatori pentru acea vreme.

Pentru a atrage cei mai mulți participanți, condițiile concurenței, în plus față de premii foarte mari, au prevăzut, de asemenea, costurile de deplasare a aviatorilor la Petersburg și transportul vehiculelor lor. Cantitatea de premii destinate sărbătorii aeronautice a fost atât de mare încât conform regulamentelor Comisiei Aeronautice Internaționale nu corespundea competițiilor naționale, ci internaționale.

Prin urmare, organizatorii sărbătorii trebuiau să-și desființeze programul în trei cicluri distincte: 1) prima săptămână a aviației rusești; 2) călătoria cu avionul și 3) a doua săptămână de aviație rusă. Pentru fiecare dintre aceste cicluri, condițiile lor au fost dezvoltate.

Prima vacanță a piloților ruși a avut ca scop rezolvarea a două sarcini: îmbunătățirea artei de pilotare și dezvoltarea planurilor avioanelor care existau la acel moment.

La concursul a reunit cei mai buni piloți ruși Mihail Yefimov, care a stabilit cu puțin timp înainte de recordul de zbor mondial pentru pasagerul, Serghei Utochkin - atlet celebru, primul pilot al Aeroclubul All-Rusia, Segni, Aviator Lebedev, ofițerii - piloți locotenent Gorscov, locotenent Rudnev, colonelul Ulyanina căpitan Matsievich locotenentul flotei. Piotrowski. Unsprezece participanți ai festivalului au fost în avioane și cinci la mai ușoare decât aerul.

În timpul festivalului Lt. Piotrowski a făcut un zbor îndrăzneață de a Kronstadt, deschizând un nou mod în această fortăreață inexpugnabilă, în cazul în care nimeni nu a plecat, cu excepția pe gheață și pe mare. În Kronstadt, marinarii militari și publicul civil au ținut o întâlnire aprinsă cu pilotul curajos și, în concluzie, l-au forțat să prezinte o lecție despre aeronavă în aer liber.

Un zbor frumos deasupra Sankt-Petersburgului a fost interpretat de locotenentul Rudnev, care a zburat în jurul Catedralei Sf. Isaac.

În timpul vacanței, au fost instalate șapte înregistrări rusești noi pentru avioane. Este interesant să menționăm câteva dintre ele: o înregistrare a duratei zborului este de 2 ore și 24 de minute. 36 de secunde; recordul de altitudine este de 1260 de metri; recordul de viteză este de 96 km / h; înregistrarea capacității de transport este de 210 kilograme.

Sărbătoarea a unificat aviatorii ruși și a arătat întreaga lume că, în domeniul aviației, Rusia nu este inferioară altor țări.

Sărbătoarea aviației a stârnit un mare interes în aviație în cercurile largi ale societății rusești. În zilele de vacanță, aeroportul a fost vizitat de 145 de mii de oameni. Dezvoltarea rapidă a aviației în Rusia, care a început după sărbătorile din 1910, este cea mai bună estimare a locului său în istoria cuceririi aeriene.

Ați găsit o eroare în text? Selectați cuvântul cu o eroare și apăsați pe Ctrl + Enter.

Articole similare

• Tatăl meu este arab, mama mea este rusă (istoria lui Simona)

• Istoria dezvoltării dialectologiei ruse ca știință-dialectologie

Trimiteți-le prietenilor: