Pierderea feribotului "Estonia" - 10 ani fără dreptul la adevăr
Cronologia evenimentelor:
18.30 Terminalul B al portului Tallinn este încărcat cu pasageri. Mulți - cu bagaje greoaie, și cel mai mult cu saci, umpluți cu suveniruri. Printre pasageri a fost un grup de turiști, foști emigranți din Estonia, în număr de 56 de persoane, 21 de adolescenți din școala de duminică, biroul primarului din orașul Viru estonian aproape complet. Câțiva oameni au sosit la timp să plece, când șoseaua era deja curățată. Majoritatea pasagerilor erau suedezi și estonieni, echipajul era în întregime estonian.
19.15 Feribotul pleacă din port, cerul este un vânt sumbru, destul de proaspăt. Cu toate acestea, este în regulă, condițiile meteorologice nu provoacă niciun motiv de îngrijorare. Pasagerii sunt cazați în cabine, inspectă spațiile feribotului, fac cumpărături cu taxe vamale.
20.00 Nava urmează în apropierea coastei, excitarea pe mare este palpabilă, dar nu atât de mult încât pasagerii refuză să bea sau să ia cina. În barul Baltika, alcoolul este turnat de râu, se joacă muzică live, unii, nu jenați de pitching, încep să danseze.
21.00 Furtuna a izbucnit în serios, valurile ajunge la o înălțime de 6 metri, mulți pasageri nu au timp pentru cina, alcool si mai ales de dans - hale, baruri, restaurante și alte locuri publice sunt goale, oamenii dispersa în cabine.
23.00 Feribotul a trecut aproape jumătate din traseul de 350 de kilometri. Entuziasmul creste, dar - catargul arata ca el - grupul de dans incepe spectacolul in functie de anunt.
00.30 Pistărea puternică, orchestra și grupul de dans sunt forțate să întrerupă spectacolul, mulți pasageri nu pot să adoarmă.
00.55 Începutul tragediei. Blocurile caravanei de 50 de tone - rampa din nas, nu rezistă coliziunii valului care se apropie. Mulți pasageri, precum și un marinar care face un giratoriu planificat al punții de marfă, auzește impacturi metalice de pe rampă. Marinarul inspectează rampa de pe puntea de marfă, dar nu vede nimic suspect, zgomotul se oprește, se pare că totul este în ordine.
01.00 Viteza navei - 14 noduri, rampa cu greu ar putea deține, încuietori, ținând-o aproape rupt lovește hulă, dar pe ceasul de pod nu a observat nimic și consideră că totul este în ordine. Pub-ul „Admiral“, pe data de 5 punte a concursului pentru cea mai bună performanță a unui cântec karaoke nu se termină la 01.00, programată în mod corespunzător, și mai târziu, pentru că toți participanții au avut o mulțime de distracție.
01.05 Broaste rampe nu a supraviețuit - o rampă, ca o ușă deschisă, a început să se plimbe liber pe balamale, este acum bariera numai între puntea de marfă și marea înfuriată - ușa interioară sau rampă (nas -ramp în port merge în sus, rampa este coborâtă și devine o punte de care sunt urmate de autoturisme și vehicule pe roți). Rampa sparge blocurile ușii interioare. Din nou, alarmarea unor pasageri din zgomotul de neînțeles care provine din zona punții de marfă. Cei care au fost deja pe feribot mai devreme, doar în caz, părăsesc cabanele. Podul vine din nou raport despre zgomote neobișnuite, la crewman punte de marfă trimis cu scopul de a examina și să raporteze. Încă urmăriți pe pod din nou, nu a considerat că este necesar pentru a reduce viteza pentru a determina cauzele zgomotului. Puterea de lovire a valurilor de pe ultimul obstacol înainte de moarte nu slăbește.
01.10 Rampa își preda pozițiile și începe să se deschidă, apa începe să curgă pe puntea de marfă. Inginerul sistemul local teleobzora a serviciului de cart vede apă pe puntea de marfă, dar crede că această apă - ploaie, podul nu raportează și include pompe pentru pomparea apei de pe puntea de marfă. Pompele nu pot face față acestui volum, mecanicul se îndreaptă spre puntea de marfă și cu groază vede că apa a ajuns deja la genunchi.
01.15 Catastrofa a izbucnit. Rampa sa rupt, a căzut în mare, a lovit bulbul - o proeminență subacvatică asemănătoare bulbului în arcul vasului, îmbunătățind caracteristicile hidrodinamice ale corpului. Mulți pasageri au auzit sunetul acestei lovituri și l-au descris mai târziu, ca impactul unui ciocan gigant, care a făcut să vibreze întregul corp. Unul dintre pasageri se întreba cu voce tare dacă există aisberguri în zona baltică.
În timpul căderii, rampa a rupt rampa de la încuietori, iar acum puntea de marfă - o cameră imensă, care străpunge corpul navei practic pe toată lungimea și lățimea sa - sa dovedit a fi deschisă. Ca o balenă cu o gură deschisă, feribotul a început să "înghită" valurile furtunii Baltice, urmând încă o viteză maximă. Aproape instantaneu, zeci de tone de apă antrenată provoacă o rolă de 15 grade spre tribord. Contul a durat un minut.
Pe pod, au înțeles în sfârșit că sa întâmplat ceva foarte grav, dar încă nu au informații fiabile. Pe diagrama navei de pe panoul de comandă al podului, rampa nazală strălucește cu foc verde, cerând în mod fraudulos ordinea completă. Vizual, podul nu pot vedea că împușcat de pe rampa (pe autenticitatea acestui fapt se vedea. *), Pe podul de confuzie, dar nu comune de alarmă nava este declarată. Mai târziu, se va recunoaște că, dacă au fost anunțate în acest moment (momentul în care rampa cade în mare), mai mulți oameni ar fi fost mântuiți. Sau, în orice caz, ar fi avut o șansă mai bună de mântuire.
Un marinar a trimis. Pe puntea de marfă nu a ajuns la ea - a fost bătut de o mulțime de pasageri care se grăbeau în panică pe puntea deschisă de pasageri, strigând că puntea 1 a fost inundată. Cu toate acestea, el a fost capabil să raporteze acest lucru podului de către wok-toki.
Pe pod, viteza este redusă drastic și ei decid să se deplaseze la stânga pentru a se asigura că valurile și vântul, care se prăbușesc pe partea tribordului, compensează banca chiar din această parte a tabloului. Soluția este greșită - valuri pounding sparge ferestrele și ușile de pe puntea inferioară, și viteza de curgere a apei în organism creste dramatic la fiecare rafalele de abur minut de aproximativ 20 de tone de ape reci baltice.
Rola spre tribord crește. Deja, toată lumea la bord înțelege că sa întâmplat ceva grav. Și unii dintre echipaj și pasageri au realizat deja că ESTONIA a fost sortită. Panica începe. Există apeluri pentru a alerga la bărci.
Risto Oyassaar, partid tantsgruppy și, în consecință, un membru al echipajului, a spus mai târziu că îi datorează viața liderului de ansamblu, o femeie. Încercarea de a sparge prin intermediul la glavnooy scări și ieșirea principală, a fost oprit și este îndreptată spre intrarea laterală, prin care, după cum sa dovedit, doar s-ar ajunge la puntea deschisă ca ieșirea principală a fost blocată de Madding mulțimii și bancă puternică. În pauzele cazinourilor de la mașinile de joc, în baruri și restaurante, se coboară mobilierul, rafturile se scot, puntea este acoperită cu vase sparte. Pasagerii cu o rola puternica si cu pitch-ul ascutit conduc cabinele si camerele in pereti.
01.20 Mașinile de feribot sunt oprite, ESTONIA este acum complet în aderența elementelor. Autovehiculele de pe puntea de marfă se sparg de pe scaune și se luptă cu pereții. Rola crește, rata de apă care intră în carcasă crește. Au apărut primele, iar pasagerii de pe punțile inferioare au fost deja aproape dispăruți până atunci, din moment ce ieșirile spre vârf au devenit inaccesibile. Un număr mare de oameni sunt blocați în coridoarele cu role și plută.
În pubul "Amiralul", oamenii fug de obiectele zburătoare ale interiorului din spatele canapelelor, unii pătrund prin ieșire, alții sunt uniți într-un lanț și încearcă să organizeze evacuarea.
01.22 În 01.21.55, undele de radio au fost emise cu primul semnal de primejdie al lui Mayday pe cel de-al 16-lea canal VHF. (Detalii despre conversațiile radio de mai jos). În cele din urmă, a fost anunțată o alarmă generală, o voce de sex feminin care se repetă în emisiunea estoniană a instanței - "anxietate, anxietate" - se aude cu privire la transmisia în instanță. Dar există un astfel de zgomot încât difuzarea nu este aproape audibilă. Vuietul căderii obiectelor, strigătele distrusei, zgomotul de pe valuri ...
Risto Oyassaar ajunge în continuare pe puntea superioară deschisă de-a lungul pasarelei laterale, prin orificiul pe care îl vede că treapta de dedesubt dispare sub apă. Cu excepția lui, nimeni altcineva nu a ocolit această ieșire. "Roll și pitching au fost astfel încât numai persoana în formă fizică foarte bună ar putea face acest lucru", a spus el mai târziu. Nici la barca, nici la locurile de depozitare a vestelor de salvare, el și prietena lui - directorul ansamblului, nu au putut ajunge, au fost spălate peste bord printr-o undă, unde s-au împrăștiat în direcții diferite. Apărând la suprafață, Risto vede în jurul unui număr mare de jachete de salvare, dar nu și oameni. Într-un fel, el se zbate pe pluta vieții. Corpul prietenului său a fost luat mai târziu pe mare.
Rolul crește - 60 de grade, 70, 80 - nava se află aproape de partea dreaptă. Puteți ghici ce se întâmplă în interior. Întoarceți-vă camera la partea puterea imaginației și imaginați-vă în cazul în care acestea ar fi obiecte și mobilier, și modul în care puteți ajunge la ușă, nu uitați să comandați imaginația pentru a adăuga la haosul de labagii ascuțite, și veți obține o imagine a ceea ce se întâmplă acolo și ceea ce a fost poporul. Dar pasagerii au fost în nici un fel pregătit pentru un dezastru maritim de urgență, mai teribil fizic, decât moartea „Titanic“ - și a scufundat mult mai mult, și nu a fost tangaj teribil si de moarte, inhibarea capacitatea de a muta, rola. Oamenii sunt înfrânați de groază sălbatică, unii sunt atât de șocați încât nu se pot mișca. Exiturile înfundate de corp necesită o disciplină minimă, deoarece o persoană poate trece prin ușă, nu mai mult. pasagerii Salvat amintește modul în care una dintre aceste ieșiri cineva a aruncat literalmente peste capetele de oameni nebuni care încearcă să pună lucrurile în ordine, și ceva ce el a fost capabil să, în caz contrar, atunci nu a existat nici o singură să-și amintească.
Sala centrală de pe puntea principală a transformat într-o capcană gigant - o mulțime de oameni care încearcă să se ridice la ușa din față, a scos mobilierul, cel mai puternic cabrare și rola, arunca oameni ca manechine ... unul dintre supraviețuitori a scăpat singur la ieșire cu părinții și logodnica lui. Ridică scările și se uită înapoi. Tatăl, mama și mireasa erau jos, copleșiți de mulțime, fără nici cea mai mică șansă de a scăpa. Ei i-au strigat că va fi mântuit, pentru că ei nu puteau fi mântuiți.
Ceea ce a făcut.
01.35 ESTONIA este la bord, rola este de 90 de grade. Podul este pe jumătate scufundat. Dacă presupunem că în acest moment închis înăuntru nu a ieșit, pasagerii nu mai aveau mai mult de 15 minute de la începutul dezastrului, pentru a scăpa de premisele feribotului. În interiorul navei există circa 750 de persoane afară, sunete de distrugere sunt auzite în afară, fluierul aerului care scapă, oamenii țipând. Este posibil să spunem cu încredere că de la 01.35 nimeni nu putea ieși afară.
Luna privi afară, luminează imaginea teribilă. Situată pe partea feribotului și a oamenilor de pe el, agățându-se de tot ce puteți, încercând să ajungă la veste și plute de salvare. Despre bărci nu mai trebuie să spună. Cineva încearcă să deschidă containere cu plute gonflabile, cineva este beat, cineva într-un astfel de șoc încât nu se poate face nimic, nici măcar nu se pune pe vesta. Cineva strigă că este prost să arunce peste bord, deoarece ESTONIA are destule rezerve de flotabilitate, chiar și situată pe partea sa, și de ceva timp va dura fără îndoială.
01.40 ESTONIA este scufundată. Oamenii de pe corpul unei nave uriașe se întorc de la un loc la altul, încercând să întârzie, cel puțin temporar, inevitabila plonjare în valurile reci. Unul câte unul, cad în apă, cine șterge un val, cineva este aruncat de un pitch neîncetat. Cei care au căzut în apă, încercând să ajungă la plutele, mulți nu le forțați să urce - toate că acestea sunt capabile, este ultimul spasm al mâinilor sale albastre să se agate de salvare sfaturi care merg de-a lungul plute. Și Baltika nu se oprește, potrivit unui supraviețuitor, "marea a jucat un joc diavol - unii au aruncat valuri pe plute, și-au spălat pe alții".
01.50 Risto Oyassaar fiind pe o plută, se uită înapoi și vede imaginea de ansamblu, pe care el nu a uitat să-mi ora pe moarte - un feribot coca gigant culisează, trece pe sub apă. Se duce sub pupa de apă, arcul este ridicat și mulți observă că nu există nici o rampă. Este demn de remarcat și zeci de oameni continuă să se agațe cu disperare la balustrada de feribot și cu ea să intre sub apă. Într-un moment, mii de bule de aer se umflă și izbucnesc la locul scufundării. ESTONIA se află la baza la o adâncime de 70 de metri. Chiar înainte ca corabia să se scufunde complet sub apă, mulți dintre supraviețuitori auzi strigătele pentru ajutor care se aud în interiorul feribotului, inclusiv pentru copii. De îndată ce corpul se duce sub apă, se instalează o tăcere teribilă ...
02.00 Cei care nu au un loc pe plute mor unul câte unul de hipotermie. Unii oameni mor din același motiv și plute. Continuă, nu vom uita, furtuna furioasă, forța vântului atinge 90 km / h.
02.12 Feribotul de pasageri Mariella este primul care se apropie de locul catastrofei, cu mari dificultăți, este posibil să scoateți o duzină de oameni din apă. A fost nevoie de 50 de minute de la momentul când paznicul de pe podul ESTONIA dă un semnal de alarmă la radio. Salvate doar o duzină, restul sunt încă în apă - în cel mai bun caz pe plute, la cel mai rău înot. Furtuna nu le permite să le salveze. Rămâne să se bazeze pe elicopterele de salvare.
Până la ora 09.00, ultima dintre cele 137 salvate au fost scoase din apă. Piloții elicopterelor se aflau într-o stare de depresie profundă - "Am văzut despre patruzeci de plute, dar cele mai multe erau goale. De ce sunt atât de puțini salvați, atât de puțini care au putut ieși din feribotul scufundat? Dacă majoritatea celor care se aflau pe feribot erau în apă și nu mergeau sub apă împreună cu nava, am salva cel puțin jumătate.
Pe lângă supraviețuitori, 94 de cadavre au fost scoase din apă. Și majoritatea supraviețuitorilor sunt tineri. Femeile, copiii și vârstnicii au avut mai puține șanse. Dintre cei unsprezece copii sub vârsta de 12 ani, nimeni nu a supraviețuit.
Explicație: faptul este că evenimentele se desfășoară în funcție de cele mai grave dintre toate opțiunile posibile. Acest lucru poate visa doar într-un coșmar - la viteză maximă, cu un cap mările grele de pe rampa prova și lățimea poarta mare de mai mult de 5 metri de apă au țâșnit - un caz similar cu feribotul englezesc sa scufundat într-o chestiune de minute, fără nici o furtună chiar la ieșirea din port, dar aici, marea deschisă și furtuna viitoare! feriboturile auto sunt periculoase, deoarece, spre deosebire de instanțele ordinare, acestea au un spațiu imens de marfă, pătrunzând aproape tot corpul, ceea ce face ca nava foarte instabilă în cazul în care se află în camera începe să debitul de apă. Și apoi să spun că ea a început să acționeze, apoi nu a spus nimic - ea a mers acolo cu forța curentului de munte.
"Grupul de experți" german:
"Grupul de experți" al Comisiei, Germania, și-a făcut propria investigație privind dezastrul. A durat 5 ani. În ciuda faptului că unii membri ai Comisiei JAIC au cooperat cu germanii, în general atmosfera anchetei, toți participanții și martorii oculari numesc ostili și împiedică stabilirea adevărului.
Cu toate acestea, ancheta a fost finalizată, cu următorul rezumat:
Raportul Comisiei JAIC contravine faptelor evidente colectate și prezentate atât de "grupul de experți", cât și de alte persoane și organizații.
- feribotul ESTONIA nu a fost potrivit pentru navigație în momentul plecării de la portul Tallinn la data de 27.9.94;
- incapacitatea feribotului de a naviga sa datorat funcționării necorespunzătoare și inspecțiilor superficiale;
- raportul Comisiei JAIC induce în eroare publicul;
- Nu a făcut parte din intenția "Grupului de experți" de a afla dacă a fost făcut în mod deliberat sau din cauza incompetenței membrilor comisiei JAIC.
Raportul comisiei este foarte detaliat și este confirmat atât de documentele, cât și de mărturiile martorilor și martorilor oculari. Concluziile sale sunt atât de interesante încât am adus aproape complet concluzia finală, fără însă a da fapte, documente sau mărturii concrete, deoarece va avea nevoie de mult spațiu.
* Voi avea un singur fapt - în raportul comisiei JAIC afirmă că, din punct de vedere vizual, să observe de pe o punte rampa și starea ei era imposibilă din cauza unui proiect de navă. Cu toate acestea, comisia "Grupul de experți" a demonstrat că din punctele extreme ale aripilor podului a fost posibil să se observe vizual rampa.
Unele caracteristici ale feribotului "Estonia"
Deplasare brt - 15.566
Lungime - 157,02 m
Lățime - 24,22 m
Proiect - 5,56 m
Viteză - 21,2 noduri
2 rampe cu o latime de 6,0 m
1 rampă de arc de 5,4 m lățime
Capacitatea pasagerului - 1400
Capacitatea de încărcare:
Autoturisme - 370
Camioane și remorci - 52
Gheață clasa 1A
Trimiteți-le prietenilor: