În timp ce motorul funcționează, în ciuda ușurinței sale aparente de funcționare, acesta și toate părțile sale, cum ar fi cilindrii, pistoanele, arborii cotiți, arbori cu came și supape, prezintă încărcături incredibile. Încărcări deosebit de grele pe care motorul le primește în timpul funcționării în condiții dificile (temperatură ridicată a aerului, sarcină mare, mișcare sub deal)
Mesaj la lecție
CE ESTE CROSS CYLINDER BLOCK ȘI DE CE ESTE NECESAR?
În timp ce motorul funcționează, în ciuda ușurinței sale aparente de funcționare, acesta și toate părțile sale, cum ar fi cilindrii, pistoanele, arborii cotiți, arbori cu came și supape, prezintă încărcături incredibile. În special sarcini grele pe care motorul le primește în timpul funcționării în condiții dificile (temperatură ridicată a aerului, sarcină mare, mișcare sub deal).
Pistoanele motorului se freacă de pereții cilindrului, ceea ce determină uzura permanentă a pieselor. Trebuie remarcat faptul că uzura nu este întotdeauna uniformă, ca urmare, cilindrul își pierde treptat forma originală. Din punct de vedere vizual, acest lucru nu este vizibil, ci schimbări tehnice, precum și schimbări în performanță - este greu să nu observați. Pentru a confirma sau respinge presupunerea de deformare a cilindrilor sau a pistoanelor, sunt necesare instrumente speciale de măsurare.
Mulți cred în mod eronat că pistonul se mișcă de-a lungul unei traiectorii perfect plane, dar de fapt nu este. Gradul de abatere de la această traiectorie depinde de gradul de uzură al cilindrilor și pistoanelor. Întreruperea traiectoriei pistoanelor are loc din mai multe motive, una dintre principalele probleme ale așa-numitei coaxialități, precum și poziția neperpendiculară a părților conjugate. În plus, uzura prematură a pistoanelor și cilindrilor este Chur datorită toleranțe mari în mărime, prin care pistonul trebuie să se deplaseze, nu numai de-a lungul axei cilindrului, dar cu deformarea orizontală. Toate acestea conduc în cele din urmă la uzura inegală a cilindrului, își pierde forma, iar profilul său dintr-o formă rotundă se transformă într-o formă elipsoidală.
În plus față de uzura, care modifică forma cilindrilor, ele sunt afectate de produse de temperatură ridicată și de ardere, capabile să distrugă pereții cilindrilor sau să fie depozitați de depuneri de carbon pe suprafața lor și pe suprafața pistoanelor. Nu credeți că înlocuirea pistonului va rezolva problema și că, cu cea nouă, totul va fi în ordine. Nu, din păcate, acest lucru nu se va întâmpla. Faptul este că noul piston are o geometrie ideală, în timp ce geometria cilindrului este deja ruptă, astfel încât înlocuirea pistonului nu va rezolva problema. După cum probabil ați ghicit deja, pentru a corecta situația este necesar să eliminați "elipsa" în cilindri, aceasta se face cu ajutorul unei proceduri numită plictisire a unui bloc de cilindri.
Gaură de cilindru în caz de uzură, după cum știți deja, nu toate buteliile sunt purtate în mod egal. Pentru a determina gradul de uzură a specialiștilor cilindrici este un sistem special de evaluare, care se reduce la doi parametri dimensionali ai cilindrului.
Modificați dimensiunile originale cu 0,05 mm la centrul mort superior, inelul superior al pistonului și nu pistonul în sine.
Schimbarea mărimii cu 0,03 mm la punctul de contact al fustei pistonului și al peretelui cilindrului.
Adică în cazul modificării parametrilor la astfel de cantități - concluzionăm că sunt necesare reparații imediate. Mai rău decât această situație poate fi cu excepția faptului că defectul aspectul sub forma unui pas în cilindrul superior este vina pas rupt inelul pistonului, iar scaunele pentru segmenții pistonului. Toate acestea sunt însoțite de un impact foarte tangibil, iar motorul însuși începe să lucreze cu o vibrație puternică. Elipsa rezultată împiedică inelele pistonului să se potrivească corect pereților cilindrului. Un astfel de fenomen este plină de alte neplăceri din cauza discontinuități gazele de eșapament „calca in picioare“ din cilindru la motorul de compresie carterului deranjat și nu va avea ca efect, care este numit popular „mănâncă ulei de motor“. Ca rezultat, inelele din impacturi constante se împrăștie pur și simplu în părți mici, ceea ce va zgâria în cele din urmă pereții cilindrilor, astfel că nici un plictisitor și nici o reparație majoră nu va economisi acest motor.
Perforarea blocului de cilindri permite restabilirea geometriei cilindrilor, precum și a poziției normale a pieselor îmbinate unul față de celălalt. Pentru a realiza numai geometria corectă a cilindrului nu este suficientă, pentru a restabili alinierea corectă și dispunerea optimă a tuturor părților în raport cu suprafața, cilindrii vor continua să se rupă ca înainte în timpul funcționării motorului. Fricțiunea excesivă și stresul care apar în absența alinierii vor distruge alte noduri dependente care sunt legate de grupul de pistoane. Vor exista sarcini suplimentare pentru toate elementele mobile care participă la procesul de funcționare a motorului, sunt posibile coturi, fisuri, deformări.
CUM FUNCȚIONEAZĂ BLOCUL CILINDRU?
Plicarea motorului sau restabilirea spațiului liber dintre pistoane și pereții cilindrului este o operație complexă, dar nu la fel de mult cum ar părea la prima vedere. Decalajul se formează de la sine, după plictisirea mașinii verticale de găurit, calitatea muncii și corectitudinea plictisirii depinde în mod direct de echipamentul și priceperea celui care efectuează această lucrare. Din punct de vedere tehnologic, aceasta nu este o operație complicată.
Un alt lucru este de a restabili forma corectă a cilindrului, aceasta este o operație mai complicată. Acest lucru se datorează faptului că dezvoltarea părții interioare a cilindrului poate să apară oriunde. Înainte de plictisire, se efectuează un număr de măsurători utilizând dispozitive cu punct micrometric. Cu ajutorul lor, maestrul face o concluzie cu privire la munca, complexitatea și oportunitatea necesare de a întoarce cilindrul (cilindrii).
Prin plictisirea motorului, nu numai "elipsa" este îndepărtată, ci și conicitatea cilindrilor. Valoarea care nu depășește 0,01 mm este considerată normă. de-a lungul întregii lungimi a cilindrului. Acest tip de operațiuni necesită o precizie ridicată, care implică utilizarea unor mașini de găurit cu precizie specială, cu o precizie de puțin mai mică de 0,01 mm. Nu sunt necesare mai puține cerințe în timpul canelurilor pentru a curăța suprafețele de lucru, în timp ce suprafața de curățat va fi prelucrată în timpul plictiselii, va fi nevoie de mai puțin timp pentru a se șlefui noi piese unul la celălalt. Lipsa de curățenie va duce la probleme cu uzura prematură a inelelor pistonului, creșterea consumului de combustibil și ulei. În plus, datorită creșterii frecării, în vigoare la pornirea motorului după o revizie majoră și plictisirea unității. în ulei se formează o mare concentrație de praf metalic și tărâmuri, ceea ce este, de asemenea, extrem de dăunător și nedorit.
Maestrul p / o Zaitsev AG
Articole similare
-
Refacerea geometriei blocului cilindric după supraîncălzire - imperiu de transport
-
Arbolitic blocuri tehnologice de producție plan de afaceri și echipamente
Trimiteți-le prietenilor: