Să luăm în considerare o situație frecvent întâlnită: în timpul unei mișcări intense cu răsuciri care se schimbă frecvent sau cu o mișcare lungă dreaptă la viteză ridicată, senzorul se aprinde la un moment dat și sună semnalul sonor. Prima reacție naturală a șoferului este oprirea, mușchiul motorului și verificarea nivelului uleiului. Apoi motorul pornește din nou, și cu surprindere se constată că nu mai există alarmă. De fapt, totul este corny. Cu funcționare prelungită, uleiul se încălzește natural și se lichefiază, ceea ce nu poate decât să afecteze presiunea creată. Valoarea sa este apropiată de valoarea minimă admisă, iar circuitul de înaltă presiune este declanșat. După oprirea motorului, uleiul este complet drenat în tava și chiar are timp să se răcească ușor. Puțin, dar suficient pentru a depăși toleranța minimă.
Cu toate acestea, o mare greșeală va fi ignorarea acestui caz. Acestea sunt VW-ul bun, care permite identificarea problemei în stadiul foarte embrionar, înainte de apariția unor probleme grave și costisitoare în eliminarea consecințelor.
Defecțiunea poate fi, de asemenea, în circuitul electric propriu-zis, dar este naiv să presupunem că singurul vinovat este senzorul de presiune. Desigur, testul trebuie să înceapă cu un circuit electric. De obicei, "glitches" de electricieni sunt nesistematice, alarma începe în orice moment, la orice viteză. Dar, în cazul în care a declanșat, pot fi urmărite regularitatea, că există o legătură cu o viteză mare, sau vreme calda sau o plimbare lungă, atunci firele nu se pot atinge chiar.
Pot exista mai multe motive pentru o presiune insuficientă. De exemplu, o supapă de presiune ușoară a pompei de ulei deschisă sau pierderea performanței sale (pompă). Cu o pompă de serviciu, presiunea poate fi pierdută în sistem, datorită părților uzate ale CCM.
Aici, întâmplător, poate ajuta la următoarele tehnologii: măsurarea celor două manometre înșurubate în locul celor doi senzori, dintre care unul este de obicei situat pe montarea filtrului de ulei suportul, iar al doilea - în chiulasă. Prin diferența citirile se poate face un diagnostic preliminar: în cazul în care săgețile se deplasează în sincronizare, cu un mic decalaj, dar presiunea este scăzută - vina, cel mai probabil, pompa, iar aceasta este o diferență semnificativă între „superioară“ și presiune „inferior“ se va vorbi despre pierderea de presiune în CSV.
Toate aceste ritualuri nu pot fi, de fapt, numite diagnostice exacte, dar ne permit să înțelegem ce direcție să mergem mai departe. În cazul în care gabaritele mecanice arată că electricianul este bine, și există motive de îngrijorare, nu se va întoarce la automobiliștilor calificați pentru un studiu mai profund al motorului.
Trebuie să ne amintim că nu se poate limita la lupta doar cu presiunea scăzută. Este mai important să stabilim cauza principală și să eliminăm nu numai aceasta, ci și consecințele.
La urma urmei, este posibil ca presiunea scăzută să fie rezultatul uzurii naturale a părților osoase de col uterin și, eventual, invers - uzura a început din cauza pierderii de presiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: