Deci, ceea ce este necesar
Căutăm un rezistor de încălzire de la ChevyNiva * - cu un preț de aproximativ 200r.
um. Ei bine, și o oră de timp liber
Iată ce avem - originalul și de la VAZ ... 4x pin
Pe scurt despre schemă:
- Dacă rupem bobina R1, atunci avem doar a doua și a patra viteză de rotație a ventilatorului aragazului.
- Dacă rupem răsucirea lui R2, avem doar a treia și a patra viteză a ventilatorului aragazului, iar a treia devine aproximativ ca a doua.
- Dacă am terminat ambele înfășurări, atunci viteza a patra ar trebui să funcționeze. Astfel, dacă ați încetat să mai lucrați la cea de-a patra viteză, rezistorul nu are de a face cu el.
Apoi, am tăiat toate inutile.
- bine, atunci începem să lipim - să fim atenți - la numerele de pini de la rezistorul VAZ
Pin 4 + contact pe motor - firul de mașină verde.
Pinul 3 rămâne gol
Pinul 2 este firul galben al mașinii.
Pinul 1 este firul gri al mașinii.
Sârmă brună se duce la motor și nu este introdusă în rezistență.
Totul este gata - rezultatul:
Rezistorul este atașat la vechile paranteze vechi - în varianta mea, răsucite pe fir.
Și nu uitați să pierdeți motorul în același timp.
Comutatorul are două rânduri de contacte. Rândul superior pentru oprirea completă. și pentru primele două viteze nu închide nimic. În rândul inferior, aceleași contacte sunt închise pentru a doua și a treia viteză.
Prima viteză: curentul se deplasează de-a lungul lanțului: firul negru de sus (+), contactul rândului de jos al comutatorului, sârma cenușie, bobina R1, bobina R2, încălzirea sobei.
A doua viteză: curentul trece de-a lungul lanțului: firul negru de sus (+), contactul 2 al liniei inferioare a comutatorului, firul galben, înfășurarea R2, încălzitorul aragazului
Cea de-a treia viteză (cea mai dificilă): curentul trece de-a lungul lanțului: firul negru de sus (+), contactul din partea inferioară a comutatorului, firul galben. Apoi, circuitul este împărțit în două: o parte a curentului trece direct prin bobina R2 către motor. A doua parte trece prin R1 sârmă bobina gri (cu indice 0,75) și pinul 3 al rândului de sus comutator verde sârmă (cu indexul 2.5), un motor de fuziune. Astfel, înfășurările R1 și R2 sunt conectate în paralel.
Cea de-a patra viteză: curentul se desfășoară în două moduri: prin contactul 4 al liniei superioare și prin contactul 4 din rândul inferior, de-a lungul firelor verzi, peste rezistență, direct la motor.
Aici, într-un fel. De aici devine clar de ce există patru fire pentru motor, dintre care una este masă, și există și patru viteze (deși există doar trei fire). S-ar putea încă să răsuciți și să faceți câte cinci viteze, dar cei de la GM au decis că au fost suficiente patru viteze.
Între un rezistor și un motor inclus într-un circuit de tăiere termică, care, în schema oarecum necunoscut (a patra de viteză trece, de asemenea, prin ea, la fel ca toate celelalte). Acesta este amplasat direct pe carcasa rezistorului și este proiectat pentru o întrerupere de urgență a circuitului în caz de supraîncălzire a rezistenței. În consecință, dacă toate vitezele au încetat să funcționeze imediat, atunci este logic să verificați funcționalitatea acestei siguranțe termice, poate fi înlocuită fără a schimba rezistența. Deși defecțiunea se poate strecura și în altă parte.
Trimiteți-le prietenilor: