Îngrijirea transmisiei de angrenaj
Inspectarea se efectuează când locomotiva este instalată pe șanț. Pe carcasa reductorului de viteze nu ar trebui să existe crăpături, danturi, urme de scurgere a uleiului. Dacă există o scurgere la îmbinările jumătăților superioare și inferioare ale carcasei, strângeți șuruburile de strângere. Cu o mică atingere a ciocanului, strângeți șuruburile. Verificați, de asemenea, fixarea reductorului de viteze la miezul TED. Verificați nivelul de lubrifiere cu o sondă sau cu un dop, la 20-30 de minute după oprirea locomotivei. Umpleți tipul de grăsime STP-3 încălzit la o temperatură de 60-70 ° C sau apăsați o seringă-oiler.
În urma unei examinări, acordând o atenție absența fisurilor, spalls, supraîncălzire (Browning, vopsea peeling, miros de ardere ulei) de pe carcasă. Verificați fisurile de pe capacele frontale. Verificați lipsa de urme de scurgere de ulei, verificați fixarea capacelor în funcție de starea șuruburilor și a firului de ambutisare. Verificați fixarea șirului podbukovoy (2M62). În claviculă, verificați prezența capacului, precum și uleiul din fălcile fălcilor.
Pe drum, parcarea este controlată prin încălzirea cutiilor cu partea din spate a mâinii, temperatura nu trebuie să fie> 30 ° C ambientală. Controlul se efectuează pe capacele din față și din spate, încălzirea maximă nu depășește 70 ° C.
Supraîncălzirea cutiilor poate fi în următoarele cazuri:
1. O cantitate mică de lubrifiant, absența acestuia;
2. Creșterea cantității de lubrifiere (rolurile nu se rotesc);
3. Lubrifierea este murdară, prezența apei în ea;
4. Nu există lubrifiere pentru opritorul de sfârșit (2M62);
5. La apariția scorurilor pe o față de capăt a unei axe sau a unui opritor de capăt (2М62);
6. Nu există lubrifiant în rezervoare pentru a lubrifia carcasa (2M62);
7. când rulmenții sau separatoarele lor sunt distruse;
8. Dacă runaway nu se potrivește.
În cazul în cutii calde găsite în tranzit, verificați mai întâi prezența lubrifiantului în baie, atunci prezența lubrifierea opritorul mecanic. Un capac este apoi îndepărtată și prezența grăsimii cu care se confruntă carcasa lagărului de osie să fie 2/3 volum - 3,5 kg (2M62), 2,5 kg (TE10).
Dacă cauza supraîncălzirii nu poate fi detectată, perechea de roți este exclusă de la rotire, iar TED este oprită. Mișcarea locomotivei se efectuează pe pantofi cu o viteză maximă de 10 km / h.
Atunci când inspectați corpul cuplajului, nu trebuie să existe crăpături, dents, spargere, deformări. Acordați atenție fixării articulației. Verificați priza și suspensia pendulului. Cu forța mâinii, este verificată mișcarea laterală a cuplajului (175 mm sau 30 ° față de poziția din mijloc). Cuplajul trebuie să revină la poziția sa inițială.
Verificați funcționarea cuplajului automat:
· Lucrarea de blocare pe blocare. Sub forța mâinii, încuietoarea trebuie încălzită în interiorul buzunarului, iar când este eliberată, ar trebui să cadă liber;
· Mecanismul funcționează de la auto-distribuire. Cu o mână, apăsați laba suportului de blocare și încălziți-l în buzunar. Cea de-a doua mana apasa blocarea, incuietoarea trebuie incalzita in interiorul buzunarului cu 18-20 mm;
· Activitatea mecanismului de menținere a blocării la decuplare până la momentul cuplării automate. Pentru a face acest lucru, faceți clic pe de o parte a labei Dispozitiv suport lacate, scufundarea în buzunar și cu cealaltă mână pentru a roti perna de ridicare, împingând-o în buzunarul de blocare până când se fixează. După eliberarea rolei ascensorului, încuietoarea nu trebuie să cadă din buzunar;
· Verificați lungimea lanțului. Rotiți maneta, așezând mânerul unei suprafețe plane pe tampon (raft). Dacă blocarea intră complet în buzunar, lanțul este normal. Dacă blocarea nu este complet inundată, atunci lanțul este lung. Dacă mânerul nu se potrivește pe tampon, lanțul este scurt. Lungimea este reglată prin reglarea șurubului, rearanjarea legăturilor.
Dacă, în timpul unei astfel de verificări, există suspiciuni privind o defecțiune a cuplajului automat, atunci acesta este verificat prin șabloane. Verificați următoarele dimensiuni:
• Înălțimea cuplului automat. Ar trebui să fie de 980-1080 mm, măsurată ca distanța de la capul șinei până la cusătura de turnare la ieșirea din priză;
· Închiderea capului de auto-cuplare. Permisă în sus 3 mm, în jos 10 mm. Măsurată ca diferența de distanța dintre două înălțimi, una la ieșirea din priză, în al doilea rând, cu plecare de 125 mm în turnarea de margine cusătură mare dinte;
· Cuplarea cuplajului. Trebuie să fie 70-90 mm. Măsurat ca distanța de la ieșirea la partea din spate a capului cuplajului. Și 70 mm în stare comprimată, 90 mm în întins;
· Eșecul a doi autocupluri (legați). Nu trebuie să existe mai mult de 100 mm, iar între locomotivă și prima mașină încărcată nu trebuie să depășească 110 mm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: