În ultimele șase luni, producătorii declară că refuză să continue să folosească xenon. Această tehnologie se numește fascicul Matrix (sau "fascicul de matrice") și folosește noi elemente LED ca lămpi. Unul dintre avantajele acestui sistem este reducerea bruscă a consumului de energie de la 180W la 18W în comparație cu xenonul.
Andrew Marshall, director al GM Europa în domeniul tehnologiilor de comunicații: „Am avut o alegere destul de dificil - a trebuit să ia decizia de a utiliza un anumit tip de lumină. Am ales din bixenon cu mecanism rotativ în obiectiv, elemente cu mecanism rotativ și Matrix Beam cu segmente care acoperă același unghi ca și mecanismele rotative Bi-LED. Diferite aplicații și tehnologii a fost destul de mult, dar nu am putut veni doar pe piață, pentru a alege dumneavoastră preferat și spune - bine, pune-l în mașinile noastre. Deci nimic nu va veni din ea ".
Fiecare lampă prototip este format din patru segmente principale cu lentile (fază scurtă) și șapte reflector secundar (lumini de zi). Toate le-a pus pe o bază care este ajustat în funcție de viteza, sarcina vehiculului și chiar de vreme. Toate fasciculele de lumină de trafic apar doar în sus și în jos - la fel ca și în farurile xenon convenționale - cu ajutorul auto-nivelare.
Cu toate acestea, nu există mecanisme de întoarcere a grinzilor în direcții diferite. Lumina de fundal se rotește numai prin pornirea secțiunilor relevante la momentul potrivit. Pentru fiecare dintre cele patru lentile din far, patru elemente LED sunt ascunse, fiecare fiind responsabil pentru site-ul său. Fața frontală și faza lungă sunt împărțite în 256 astfel de segmente.
Cu toate acestea, un motor suplimentar în far este încă acolo - transformă ventilatorul răcind elementele LED. Punctul de față nu este atât de temperat, ca în lupta împotriva condensului, care se formează întotdeauna în mod inevitabil - mai ales în vreme rece și înzăpezită. O altă caracteristică a noilor faruri este că nu mai este nevoie de o mașină de spălat. Dacă producătorii anteriori au fost obligați să o pună, acum nu este reglementată, deoarece lămpile separat au o luminozitate mai mică în comparație cu lămpile cu xenon.
Caracteristica principală a acestei tehnologii este că lumina puternică a farurilor nu mai interferează cu ceilalți șoferi. Sistemul urmărește înaintea călătoriei, depășește și chiar se apropie de mașini și le ține în zona nevăzută. Segmentele farurilor sunt aprinse, devin mai puțin luminoase, păstrând tot timpul ceilalți șoferi în umbră. În plus, lățimea acestei benzi de umbrire este reglată astfel încât să nu cadă nici chiar pe oglinzile din fața mașinilor care călătoresc.
Masina ceasuri și distanța - principalul lucru este că fasciculul de lumină atinge doar bara de protecție în fața transportului în mișcare, fără a privi în salon. În dreapta și în stânga mașinii, lumina difuzează destul de larg și de mare. Aproximativ la înălțimea casei cu două etaje. Lungimea luminii este suficientă, cu o marjă, astfel încât chiar șoferul să primească o iluminare suplimentară a drumului. Toate procesele de schimbare a farurilor sunt netede și naturale, astfel că, după o jumătate de oră de astfel de călătorie, nu veți mai observa detaliile tuturor acestor apăsări.
Noile faruri sunt instalate în vagonul diesel de la Insignia. Testul farurilor a trecut în afara orașului în întuneric complet. Faptul că Germania nu este acceptat pentru a acoperi chiar și autostrăzi, la viteze de peste 50 km / h, fasciculul principal este activat automat, dar dacă acest lucru nu este necesar, este posibil pentru a opri forța - toate vizibile și în apropiere.
Indiferent dacă aceste tehnologii vor ajunge la producția de masă - nimeni nu știe. Cu toate acestea, chiar acum putem spune cu încredere că epoca farurilor orbitoare se va termina foarte curând. Adio, xenon?
Trimiteți-le prietenilor: