Alan: Să spunem două lucruri publicului nostru: în primul rând, ce se întâmplă cu hetterul, și în al doilea rând, ce se întâmplă cu hondochka. În GT-R'e văd sub capota acum puteți trăi. )))
Gosh: Deci, ce se întâmplă cu coarda ...
A: Ați început cu o coardă, sufletul este mai mult la coardă la urma urmei. )
G: Tocmai am dat multă coardă în viața mea. )
R: Atât experiența cât și oamenii?
G: Cel mai important lucru este că mi-a dat oameni. Un număr mare de prieteni, comunicare. De fapt, coarda mi-a schimbat foarte mult viața, am vorbit deja despre asta.
GTR - proiectul, la urma urmei, aș spune mai ambițios, sincer, dar încă nu atât de aproape de suflet, în spirit ca coardă.
R: Dar proiectul nu a aparut demult, si cred ca in viitor va fi la fel de scump pentru tine ca o coarda. )
G: Poate da. )
R: Este doar o alta masina si nu este clar ce va da. )
G: Ei bine, cu o coardă, am început să fac ceva pe care nimeni altcineva nu la repetat. Cu geterom încă aici este mult mai complicat. Aici tehnologii înalte. Vom vedea. Am mers puțin diferit decât ceilalți, am decis că trebuie să pun motorul pe celălalt și ar fi V8. În plus, prin lucrul la un motor standard, câștigăm experiență pe motorul vr38.
R: Ce este V8, din ce?
G: V8 de la infinitiv, 4,5 litri. Cu ocazia creșterii volumului în timp ce vorbirea nu merge, cred că este suficient. Ce aceasta vor: atunci când instalați același set de turbine, ca și alți producători de pus pe motorul vr38 și prin aceasta obținând în zona de 1200 de forțe în aceleași turbine aici deja vor fi forțele disponibile pentru 300 mai multe.
R: Acesta este esențial.
D: Da, dar cel mai important - poate fi turbo personalizat mai mult și să nu vă faceți griji cu privire la ceea ce va fi prea târziu pentru a se umfla ca admisibilă la V6 de 3,8 litri.
La ora opt, acest prag poate fi redus, se va umfla devreme, astfel masina va merge din fundul bine. Vor exista multe întrebări legate de electrician.
R: Cum de a combina toate astea?
G: Am dat seama deja. ) Rămâne să vedem cum va funcționa această teorie în practică, dar pentru a vă asigura de acest lucru este necesar să construim o mașină pentru început. Întrebările legate de transmisie, încă nu toate, chiar și transmisia pregătită pentru GTR poate rezista puterii pe care o poate oferi motorul V6. Prin urmare, vom lucra la aceasta. Dar, mai întâi trebuie să colectezi acest motor, să îl conduci, să faci să funcționeze cel puțin în modurile obișnuite. Pentru a umfla acolo absolut, nu este suficient să dezvăluie noduri slabe - elementare, începând de la fixări și terminând cu altceva. După toate acestea, capacitatea crește treptat. Dar din experiența construirii motorului, cel mai probabil vom pune mai multe motoare, înainte de a ajunge la capacitatea declarată. Dar acesta este un fenomen normal, este mai bine să înveți mai bine pe motoarele tale decât pe motoarele clientului.
R: Hahahaha, sever. ) Și ce fel de melci va fi decis? Și imediat, de ce aceste opțiuni?
G: Există opțiuni. Turbinele vor fi probabil Garrett GTX. În primul rând, există două treizeci și cinci. Și apoi vor fi adăugate fie două compresoare la aceste două treizeci și cinci, sau turbinele vor fi înlocuite de 42. Dar există deja o întrebare cu privire la modul de a plasa totul. Cu siguranță puteți digera designul. Faceți-i un cadru, tăiați spărturile, dar nu doriți să treceți prin căi cardinale.
R: Din nou pentru perspectivă. Pentru clienți, astfel încât să nu funcționeze pentru o lungă perioadă de timp. )
D: Da, dar cel mai important lucru, desigur, în plus față de o parte a comerțului și promovarea este noutățile pe care le obține în timpul construcției mașinii, Buzz pe care te simți când te duci pe această mașină. Și loviturile cele mai ireale, atunci când pleci. Când mașina este în jos. ) Nu știu încă ce se va întâmpla, sper pentru cele mai optimiste, că poate că va bate într-adevăr foarte vesel.
R: În general, acesta va fi un proiect cu o putere de 1000+, cât de multe + biciuirea este neclară.
G: Proiectul GTR este împărțit în mai multe etape. Prima etapa este tot acelasi motor, vr38, care va fi supus unor modificari, aici aplicam experienta de refacere a cuplului. Să ridicăm mai întâi puterea pe care motorul o poate oferi în versiunea atmosferică, adică fără a crește viteza. Acesta este un bloc de cilindru de portare, schimbând designul galeriei de admisie, mărind aria drosselurilor și a amortizoarelor. Există mai mulți factori care, în principiu, în opinia mea și a angajaților mei ar trebui să conducă la o creștere a capacității.
A doua etapă este același V8, care va merge paralel, sau mai degrabă merge deja. Noi o numim vr45, deși este vq, dar noi am sunat așa. De asemenea, va exista o procedură de ridicare a capului blocului de cilindri. Cu arborii, nu am decis încă ce să facem.
R: În principiu, procesul a început să fiarbă. )
G: Se mișcă, dar pe lângă GTR este plin de alte lucruri. ) Vrem să pregătim vr38, care va merge până la sfârșitul sezonului. Și pe motorul 45 vom merge doar anul viitor.
R: Da, proiectul cu motor de 4,5 litri este destul de grav. Și tocmai când va veni toamna, va veni frigul - va fi suficient timp să o faceți.
G: Mai mult, trebuie să o rotiți și așa mai departe. Și în ceea ce privește coarda, el a oprit pe puterea care a fost - este 554 forță, în care, din păcate, nu am putut găsi o cutie normală, care va funcționa bine în moduri civile și nu strica.
R: Ce înseamnă să lucrați în regimuri civile și să nu stricați?
G: De exemplu. unde poți călători în siguranță cu o femeie și ai doi copii. Ca soția mea, care poartă copiii mei, face acum.
R: E pe coardă. )
A: Agon. ) Amintește-ți specificațiile, ce se întâmplă acum.
G: În specificații - am redus puterea, minimul pe care l-am primit - 439 de forțe. La o presiune de un bar.
G: Are un motor Honda K24, un volum de 2,5 litri. Din motorul nativ nu mai rămâne nimic. Există Cazuri Darton, un sistem de ulei de la K20, care știe că va înțelege. Capul cilindric de la K20A2 este de asemenea de la cel mai rapid tip R, de la japonezul Integra Type R din corpul lui dc5. Pe capul ei, ea a făcut, de asemenea, canale de lustruire, porting, crescând supapele cu o singură arc dublu. La arbori stadiul 2, colector, rotor c3881, presiune maximă de 1,1 bar, cu întrerupere 8400 rotații. Sa dovedit motorul destul de rapid, pe care l-am adunat anul trecut. A fost o mașină la un moment dat a fost dezmembrat, cu doar câteva luni în urmă, în scopul de a rugina, a pus cadrul acolo, remodelat sub unitatea cu tracțiune integrală. Apoi a decis să fie confundat cu GTR, a cumpărat-o.
A: De exemplu. nu ai realizat o plimbare?
G: Da, pentru că mașina este echilibrată. Puterea este suficient de mare, cine știe ce este Rotax. Acesta este motorul care merge pe partea de sus. Nodurile și mijlocul au fost schimbate de arbori, astfel încât mijlocul este mai puțin sănătos de făcut, deci dacă vă ridicați până la 5000, atunci orașul este normal. Este absolut standard, plimbari calme. Consumul de combustibil este de 8 litri. Prin urmare, masina sa dovedit a fi echilibrată, a instalat suspensia TEIN cu reglajul din habitaclu. Puteți face mai moale, puteți crește clearance-ul pentru iarna. Adevărul roții din față s-a umplut, pentru că uneori merg acolo. )
Și apoi, în principiu, coarda sa dovedit a fi atât de echilibrată. Este o mașină și nu pentru o dragă și nu pentru un inel. Această mașină este doar pentru suflet, decât a fost inițial și a fost. Mașina este într-adevăr foarte plăcută. Am dat ceva timp pe GTR și acum l-am desființat, înțeleg că eu chiar zâmbesc la coardă, ca să fiu cinstit.
R: Mai multă sinceritate?
G: Nu este suficient timp să zâmbiți la timpul GTR. Ei bine, mașina este foarte interesantă, cred că este o capodoperă. Cel de-al 35-lea GTR este într-adevăr o capodoperă a industriei auto. Mai ales în principiu, este vorba despre bani sănătoși. Da, pentru foarte mulți, această sumă este foarte grea, dar ținând seama de faptul că poate fi luată pe piața secundară pentru 2,5 milioane .... ) Sunt mai mult decât sigur că ceea ce nu ați făcut cu Subaru pentru acești bani sau cu Evo - ei nu vor merge niciodată ca GTR.
Deci, despre coarda, poate că nu e totul, dar deocamdată avem o pauză. Chiar acum sunt câteva momente. În coardă salonul va fi modificat, chiar acum băieții au pus multimedia. Apoi o mică lucrare pe corp. În timpul iernii, au intrat în aripa mea. Există câteva nuanțe, le vom șterge, le vom aduce în minte.
Cum rămâne cu chordul de tracțiune integrală. Am asamblat o chordă cu tracțiune integrală cu un compresor roșu-roșu. În momentul de față, problema este rezolvată prin înlăturarea compresorului și instalarea turbinei.
G: Totuși, vreau puțin mai multă putere. Puneți o mică turbină în acest moment și puterea a fost mai mult în mijloc. Pentru că în acest stadiu, așa cum este - compresorul nu este suficient, pentru că cel care stă în picioare - modelul său nu este capabil să dea mai multă putere și să încarce patru roți. Prin urmare, vom remodela.
R: Ce fel de plimbare, cum a fost realizat?
G: Toate elementele sunt Hond. Nicio altă marcă terță parte. Toate acestea pe piese de schimb originale cu o cantitate destul de mare de obicei.
R: Cât timp și cât de dificil?
G: Timpul pentru proiect a durat două luni.
În plus, există și Toyota corolla levin AE85, bunul meu prieten Vadim, care lucrează de asemenea cu mine. Masina a fost construită de la zero de către băieți în Kazahstan. Am schimbat ceva, am schimbat turbina, am pus GTX30. Masina a suferit modificări în ceea ce privește suspensia, sistemul de frânare, sistemul de răcire. Mașina este foarte interesantă, foarte rapidă, dar foarte solicitantă pentru șofer.
A: Vrei să spui prin interesant cum se lovește unitatea din spate în această configurație?
G: Da, voi explica cum. Mașina se afla pe pistă în zilele de la Smolensk. Și a luat un loc foarte demn, călătorind mai multe BMW și Subaru. Având în vedere că masina pe unitatea din spate, cu o punte continuă. Asta înseamnă că există o punte spate greu de la Land Cruiser 100.
R: De ce se face acest lucru?
G: Ei bine, a fost construit. De fapt, ideea este misto, este foarte dură și fiabilă. Și nu există drivere, nici dureri de cap. În principiu, va rezista mult și nu se va rupe.
R: Foarte greu!
G: Da. Suspensia pe ea este foarte rigidă, chiar am înlăturat încuietoarea, punem diferența fără a bloca, dar totuși, din fiecare rândul său, iese în lateral. El are încă o suprapunere excesivă, dar cu toate acestea, Vadim sa confruntat cu el, a arătat un rezultat bun. Și dacă luăm că această mașină este universală cu o încuietoare, atunci ea poate fi derulată și, în același timp, este posibil să se tragă.
R: Slick și înainte. )
G: Când tunerul GTR pentru 600 cu o forță mică, mașinile merg aproape la fel. Dar cel mai interesant este faptul că am demontat GTR-ul și, în același timp, am remapat turbina la "Khachiroku", așa că nu am putut compara. Însă mașina este foarte rapidă și într-adevăr nu este limita. Această mașină are un potențial de aproximativ 750-800 de forțe. Cu toate acestea, cele 600 de forțe care se află pe ea și modul în care mașina în mod perfect rezistă în mod sigur nu le în principiu nimic de rupt. Singurul lucru care a fost - recent, garnitura de cauciuc a arborelui cotit, care sa mutat prost de la locul lui, sa uscat. Trageți scripetele, este o problemă atât de ridicolă în comparație cu ce fel de încărcătură poate rezista o mașină. A fost în Myachkovo, toată lumea a crezut deja că mașina a ajuns la capăt, dar nu. A schimbat scripetele, mulțumesc lui Dumnezeu că nu este atât de scump. Mașina este în mișcare, acum vom relua ceva și vom continua.
În viitor, este planificată achiziționarea unei mașini, care va fi construită exclusiv pentru inel. Ce fel de mașină va fi, încă nu pot spune, pentru că nu ne-am decis încă. Aici factori importanți vor fi la costul întregii mașini și în ce clasă să meargă.
R: Așa că deja trebuie să vă pregătiți ...
G: Nu, GTR nu va mai suna, va fi pur si simplu pentru curse.
A: Apropo, i-ai spus despre un proiect foarte interesant cu EA85, ne vom întoarce cu siguranță și vom analiza în detaliu. Ai spus despre Myachkovo și imediat mi-am amintit că tu și Rinat ai jucat Ball la GTRe. )
G: Da, cu Rinat am venit să măsoară puterea după unele modificări și nu a existat nimeni și am sugerat să-l tund. Ei bine, am trecut prin ea, la rândul său, îi plăcea cu adevărat mașina. În principiu, nu eram foarte implicat, sunt începător în ceea ce privește inelul, iar Rinat a arătat un rezultat destul de bun. În ceea ce privește GTR, mi-am amintit o altă nuanță. Mai întâi, când am luat GTR, în trei zile a fost complet dezmembrat. Salonul a rămas cu un singur kofshom pentru a face cât mai ușor posibil.
R: Da, ești un tată necorespunzător. )))
G: Hahah. ) Am cântărit foarte mult, până la 150 kg, așa că am compensat dezechilibrul în greutatea totală. ) Dar, în cele din urmă, sa hotărât să adunăm salonul la locul lui și să ne colectăm bine. Am făcut izolare fonică, un sunet bun și am decis că acele 50-60 kg suplimentare pe care le vom adăuga la standardul GTR, cred că la capacitatea planificată, ceea ce intenționăm să facem nu va avea un efect prea mare.
R: Pozitive. ) Acum, spune-le tuturor salut, cine te cunoaște, își amintește, respectă și află. )
G: De fapt, vă mulțumesc tuturor celor care mă susțin. Dar nu prea am deloc, îmi cer tuturor să iert, că câteodată nu pot răspunde la apel, uneori nu pot vorbi cu persoana, pot să iau timp. Chiar nu am suficiente, practic locuiesc acum la locul de muncă, pentru că de aici plec la o oră dimineața, vin la opt dimineața. Am uitat deja cum arată copiii mei, ei cresc foarte repede când vin - dorm, plec - dorm. Prin urmare, cer tuturor să ierte. Nimic, cred că totul va fi bine, vom trece prin, vom trece prin.
Cel mai important lucru nu este să-ți pierzi chipul în ceea ce privește umanitatea, să rămâi o persoană în care oamenii au încredere. Pentru ca o persoană să poată veni la serviciu și să nu-și facă griji cu privire la ce se va întâmpla cu mașina lui. Sincer, au existat o serie de momente neplăcute cu serviciul, însă aceste momente s-au referit doar la faptul că începem să lucrăm cu un număr mare de oameni.
Oamenii au venit, au știut imediat că Gosha a spus, Gosh a făcut-o. Ei au spus și pot uita despre ceea ce au spus, pentru că Gosha însuși își amintește și va face totul. Și aici se dovedește că este prea mult pentru Gosh și Gosh nu-și pot aminti pe toți, într-adevăr nu pot. Prin urmare, vă rog, nu vă jigniți în spatele dvs., ci doar exprimați totul în fața voastră. )
Deci, mulțumesc tuturor, îmi cer iarăși scuze dacă cineva a ofensat. Puteți afla întotdeauna totul, voi fi mereu bucuros să vă întâlnesc, să sunați și așa mai departe.
Sfârșitul interviului. ) Prieteni, sper că ați fost sincer interesați să știți cum sunt lucrurile cu Goshi Civik, compania lui Gosha Turbo Tech și gălețile sale - GT-R Accord. ) De la mine vreau să adaug că ...
Doamne, ești o persoană minunată, întotdeauna este foarte plăcut să comunici cu tine, te respect foarte mult. Îmi amintesc primul nostru interviu, chiar și atunci când sediul în adăpost, m-am întors invitatilor absolut nu știi și am stat până la patru dimineața, discutarea proiectului Accord si tu ca yuristicheskogo tyuningista. Bro, voi încerca să te ajut mereu ca mine și totul va fi mai bun acum, 100%! Datorită acestei planete, pentru faptul că are personaje atât de bune și adecvate ca tine. )
Pe pozitiv, unchiule. )
Mai târziu, o notă separată îmi va prezenta turul instagram în jurul biroului Gosha Turbo Tech, vă va plăcea. )
Și aici sunt mașinile lui Goshina. )
Gatar, apropo, se află astăzi în alegeri. ) Am votat. )))
Pentru traducerea interviului din înregistrarea audio în text, îmi exprim mulțumirile mele publice lui Pasha PavelTsvetov Teufel'yu, mulțumesc. )
PavelTsvetov - „Îi place, ce să facă în timpul nostru, nu este de multe ori vezi ... Și el -. Pur și simplu“ nebun „Cu o astfel de cunoștințe este necesar pentru a merge la Honda și de a lucra acolo, pentru a avea o instalație de laminate 700 acordeon puternic).“
Kilennikov - "Este vrednic de el, din fundul inimii îi doresc pacea minții și bunăstarea familiei. Este necesar ca soția să ridice un monument, nu toată lumea va putea să trăiască așa!"
Pauluss - „! Gosh megapozitivny Cât de mulți oameni au făcut totul, cât de multe au supraviețuit, iar el merge mai departe doar mega făcut nu voi uita niciodată garajul său în Novokosino acolo pentru totdeauna rzhach a))) Respektos Goshiku și succes să-l ...!“
BeCeJIb4ak - "Excelent interviu!) Bine facut!)
Gaucher noroc și toate cele bune! Copiii Shob-ar putea vedea nu doar adormit! ) "
Grimmy - "Nu sunt destul de multe interviuri, Gosha este o persoană foarte bună, are un serviciu și o abordare foarte bună"
Godskitchen - „Vai - este doar un guru-ți spun adevărul, nu îmi pot imagina cineva care cel puțin poate concura cu el, să nu fie mai bine decât eu sunt un fan Goshi lectură este al doilea interviu, eu sunt mai mult și mai convins că este ..! persoană mondială care iubește și este fericit face treaba. Când am ajuns tipii cu acordul-Rusia, eu vorbesc cu ei despre Gaucher. Ei au spus că a fost doar o persoană super-cu o inimă bună. Mult noroc și prosperitate pentru tine, Doamne, de la Sper că te voi cunoaște personal.
Alan, mulțumesc pentru cel mai interesant articol despre persoana cea mai interesantă! "
ps și, desigur, voi fi bucuros să te văd la VKontakte și pe Facebook "e, în Twitter e și în instagram'e (în așteptare pentru tine sub numele alan_enileev), vă mulțumesc pentru atenție, prieteni, fericit să te rog. )
5 ani Tag-uri: tuning, gt-r, acord, personalizat, honda accord, gosh chivik, gosha turbo tech
Trimiteți-le prietenilor: