Întâmplător a intrat într-un articol 3: zâmbet.
citiți, există mult mai mult decât am introdus (și da, chiar și cu imaginile 3 :-()
Instalarea echipamentului cu gaz-cilindru poate reduce semnificativ costul de operare a unei mașini. La urma urmei, gazul este mult mai ieftin decât 95 și 92 benzină: gaz lichefiat costă 1,60-1,75 UAH / litru, comprimat - 0,75-0,80 UAH / m3.
O serie de mărci și modele de echipamente cu gaz-cilindru (HBO) sunt disponibile pe piața ucraineană pentru operarea pe autovehicule, atât pe gaz lichefiat, cât și pe gaz comprimat. Majoritatea produselor sunt fabricate din marci italiene - Bigas, BRS, Lovato, OML, Stefanelli, Tartarini Auto, Tomasetto. Există un echipament turcesc (Atiker, Voltran), precum și echipamente rusești și bieloruse - respectiv, fabricile de echipamente de gaz Ryazan și Novogrudoksky. Proprietarii de automobile au întrebări - pe care indicatori, în plus față de preț, gazul este mai bun decât benzina, este posibil să se completeze componentele HBO de la diferiți producători, ce gaze să dea preferințe și cât de sigure sunt sistemele de combustibil gazos. Să încercăm să oferim răspunsuri scurte.
Gazul este mai bun
Gazul comprimat și lichefiat depășește benzina în multe privințe.
Gazul are un număr mare de cifre octanice cuprinse între 100 și 115 unități, ceea ce este practic imposibil de atins pentru benzină.
Datorită conținutului mai mare de atomi de hidrogen din moleculele de gaze, în compoziția gazelor de eșapament există mai multă apă (H2O) și mai puțini compuși de carbon (CO2, CO), deci toxicitatea este de 1,5-2 ori mai mică decât atunci când arde benzina.
Pe lămpi, supape și în camera de combustie, gazul practic nu lasă nici un depozit.
Gazul nu conține impurități dăunătoare, care reduc durata de viață a motorului și a catalizatorului.
Rata de combustie a gazului este ceva mai mica decat cea a benzinei, astfel incat sarcina asupra detaliilor motorului creste usor si uniform, fara manifestari de detonare (caracter exploziv de aprindere). Aceasta oferă o creștere a resurselor, o operare mai ușoară și o reducere a zgomotului motorului.
Lichidate sau comprimate?
Gazul lichefiat și comprimat au origini diferite. Metan comprimat - gaz natural, care este comprimat cu ajutorul unităților compresoare. Densitatea sa la presiunea atmosferică este de 1000 de ori mai mică decât cea a benzinei, prin urmare, pentru stocarea într-un volum egal cu un rezervor de gaz, metanul este comprimat prin creșterea presiunii la 200 atm.
Lichidul sau gazul petrolier - propan-butan, uneori numit sintetic, este derivat din petrolul și gazele care au căzut în condens în timpul extracției. Acest combustibil este depozitat și transportat la o presiune de 16 atm. - deci rămâne lichidă.
Proprietățile gazului lichefiat și comprimat sunt practic identice. Dar când le folosiți, avantajele și dezavantajele care trebuie luate în considerare atunci când alegi.
Principalul plus al gazului comprimat este că acesta este mai ieftin decât gazul lichefiat - 0,75-0,80 UAH. pe metru cub. contra 1,60 - 1,75 UAH. pe litru. Acest lucru se datorează rezervelor uriașe și producției mult mai mari de metan. În plus, costul gazelor lichefiate este afectat de volumul producției de petrol și de prețul benzinei.
Unul dintre principalele dezavantaje ale reparației mașinii de a lucra pe gaz comprimat - cu aceleași dimensiuni de cilindri ca și pentru lichid, este mult mai mică rezervă de putere. Pentru a compensa această deficiență, trebuie să instalați mai multe butelii (și acesta este un câștig în greutate), ceea ce nu este întotdeauna posibil în mașină, deoarece volumul portbagajului este redus semnificativ.
Al doilea dezavantaj al trecerii la metan este costul mai mare al HBO, datorită prețului cilindrilor proiectați pentru presiuni înalte (200 atm).
Din aceasta rezultă că atunci când alegeți tipul de gaz, trebuie să porniți de la condițiile de funcționare a mașinii. Dacă mașina nu face drumeții lungi și nu este nevoie de un trunchi mare (de exemplu, această mașină de antrenament), este mai convenabil să instalați un HBO pentru gaz comprimat. În caz contrar, este mai bine să acordați prioritate gazului lichefiat.
Aparat propan
Există mai multe generații de HBO pentru lucrul cu gaz lichefiat. Cel mai simplu este echipamentul de la primul nivel, destinat instalării pe autovehicule cu sistem de alimentare carburator. Elementele sale principale: reductor-vaporizator, mixer, electrovalve pentru gaz și benzină, multivalve, cilindru, comutator de combustibil. Reglarea cantității de amestec de gaz-aer din acest echipament este asigurată de un sistem mecanic cu acționare pneumatică (cu vacuum). Cantitatea de gaz cerută de mecanic pentru alimentarea cilindrilor cilindrilor este determinată automat pe baza vidului din galeria de admisie.
Sistemul mecanic de alimentare cu gaz are un număr de dezavantaje, din cauza căruia nu mai este utilizat în Europa. În special, aceasta este o precizie redusă a dozării, care afectează negativ toxicitatea, precum și necesitatea de a regla manual (prin șuruburi) cantitatea de gaz de alimentare.
În cea de-a doua generație HBO, aparatele electronice sunt responsabile pentru dozajul de gaz, care furnizează cantitatea optimă pentru toate modurile de funcționare ale motorului. Acest lucru are un efect pozitiv asupra unui număr de caracteristici - stabilitatea motorului la ralanti, consumul de carburant, emisiile de gaze de eșapament. În mașinile cu carburatoare, astfel de sisteme nu sunt practic utilizate, deoarece necesită instalarea unei sonde lambda și conectarea la alți senzori standard, ceea ce mărește considerabil costul construcției.
Nevoia pentru sistemele de combustibil gazos de a doua generație a fost în mare măsură cauzată de apariția sistemelor de alimentare cu injectori. În HBO din a doua generație, multe noduri sunt electrice, iar pentru electronice de alimentare cu combustibil. Prin urmare, au existat componente suplimentare - releul pompa de alimentare electrică (monoinjection mecanică și) și duzele (așa-numitele emulator, simulând operarea de jeturi), „clapper“ - un dispozitiv de protecție a contorului și filtrul de aer (în cazul reaprindere în galeria de admisie) gabaritul cantității de gaz care sosește în motor. In unele seturi de motoare sunt prevăzute pentru injectarea de distribuitor de gaz cu un motor electric pas.
Odată cu dezvoltarea sistemelor de alimentare cu injectori și cu înăsprirea standardelor de mediu, HBO a fost îmbunătățită. În prezent, a fost creat echipamentul generațiilor a treia și a patra, care diferă între ele prin "inteligența" unității de control electronice și prin proiectarea injectoarelor. În astfel de sisteme, propan-butanul (în stare gazoasă) este injectat prin injectori care nu stau departe de supapele de admisie ale fiecărui cilindru. În sistemele de a treia generație, aceste părți sunt mecanice și deschise sub influența presiunii gazului. În a patra generație de HBO, injectoarele sunt electromagnetice și se deschid "la comanda" calculatorului. Ca și în cazul sistemelor de alimentare pe benzină, această injecție distribuită a făcut posibilă o dozare mai precisă a cantității de gaze și excluderea posibilității de apariție a unor blocaje inverse. ECU utilizează combustibil gazos pe baza datelor mai multor senzori - viteza arborelui cotit, poziția clapetei, sonda lambda, temperatura gazului în reductor. Aceste sisteme sunt utilizate pentru motoarele care respectă standardele de toxicitate Euro 3 și Euro 4.
Astfel, echipamentul cu gaz-cilindru poate fi instalat nu numai pe orice mașină produsă în CSI, ci și pe aproape toate automobilele străine - atât noi cât și vechi. Excepțiile sunt doar modificări în care combustibilul este injectat direct în cilindri (Mitsubishi are GDI, Toyota are D4, Volkswagen are FSI, etc.). Cu toate acestea, până în prezent există foarte puține astfel de mașini aduse în Ucraina.
Renault Laguna II 2.0
Iată o altă opțiune:
(ambele articole IMHO elimină o grămadă de întrebări)
Cât de benefică este conversia de la gaz la consumator? Rezultatele calculelor aproximative ale costului operării echipamentului cu gaz-cilindru (HBO) arată că, cu cât operațiunea este mai intensă, cu atât este mai puțin perioada de returnare (a se vedea tabelul). În cazul unei creșteri a prețului benzinei, re-echiparea poate deveni profitabilă pentru autovehiculele cu kilometraj anual foarte mic.
Kit de instalare
Echipamente GPL Kit pentru comprimat (metan) sau GPL (propan și butan) de gaz este instalat pe vehicul, în plus față de sistemul de alimentare principal. Elemente comune: Grunduire utroystvo, comutator de operare (gaz-petrol), „rabatabil“ (un dispozitiv pentru prevenirea Claps inverse în tulburări ale sistemului de aprindere), dozatorul, mixerului, tevi, valve benzina obturatoare electromagnetice (gaz și benzină). Diferă: buteliile de gaz; Cutie de viteze: metan - trei etape, și pentru amestec propan-butan - evaporator și multivalve Gear- (supapă bloc cuprinzând un aport de combustibil al cantității de combustibil în fază lichidă dispozitiv de măsurare, lucrătorii și supapele de urgență). În unele modele de autoturisme ar putea avea nevoie de o unitate de control electronic pentru coordonarea activităților sistemelor de alimentare de bază și suplimentare. În funcția sa, printre altele, includ pompa de management electric și sistemul de injecție (deconectare la trecerea de la benzină la gaz incluziune și tranziția inversă). Pentru fiecare tip de motor există un mixer.
Posibilitatea de instalare
Echipamentul cu gaz-cilindru poate fi instalat pe orice mașină cu un motor cu carburator și cel mai mult cu un injector. STO nu este întotdeauna luate pentru a converti unele modele de mașini care au probleme cu „armonizare“ a unității electronice de control al motorului și a sistemului de alimentare cu gaz, dar cu o dorință foarte puternică de a fi convertit chiar și „șase sutime“ cu motorul de 12 cilindri.
Autovehiculele echipate cu motoare injectabile necesită mai multe lucrări de conversie, ceea ce mărește costul instalării HBO.
Vehiculele diesel pentru a lucra cu gaze nu sunt încă convertite, deși această posibilitate ar putea apărea în curând.
Producatori
La Kiev, a propus în principal producția GBO Novogrudok Gas Equipment Plant (Belarus), precum și diverse companii italiene. Echipamentul italian este caracterizat printr-o gamă extrem de largă de blocuri de comutare, mixere, reductoare și cilindri. Uneori, echipamentul bielorus este oferit cu un reductor de la "departe în străinătate". Separat, sunt oferite separat cilindri cu capacitatea de la 40 la 200 litri de formă cilindrică (ucraineană sau polonă, pentru gaze comprimate sau lichefiate) și toroidale (poloneze și italiene, numai pentru gaze lichefiate).
Pentru sistemele cu comutator cu trei poziții, se recomandă mai întâi să opriți alimentarea cu gaz (poziția de mijloc), să o deconectați din camera de flotor și apoi să activați alimentarea cu gaz. Toate acestea durează aproximativ 10-12 secunde. La unele autovehicule (GAZ-24, VAZ), atunci când lucrați la gaz, pot apărea probleme cu sistemul de alimentare principal. La producerea benzinei, plutitorul, care se deplasează într-o cameră de flotă "uscată", este distrus în jurul peretelui.
Întrucât compoziția gazelor de eșapament nu este foarte diferită de cea a benzinei, nu există probleme în funcționarea autovehiculelor moderne cu catalizatori. Pentru a exclude posibilele "lovituri" în carburatorul (galeria de admisie), se recomandă reglarea contactului cu echipamentul corespunzător.
Pentru spălarea periodică a canalelor carburatorului și întreținerea sistemului de alimentare regulat în stare de funcționare, motorul trebuie să funcționeze timp de câteva minute pe benzină la fiecare câteva minute. Este necesar să se monitorizeze etanșeitatea sistemului și să se scurgă periodic nămolul de la reductor. Echipamentul pentru gaze este foarte sensibil la starea filtrului de aer. Este necesar să se schimbe aproape de două ori la fel de des ca atunci când se lucrează la benzină pentru a evita re-îmbogățirea amestecului, ceea ce este indicat de creșterea consumului de gaze.
măsuri de precauție
După o parcare lungă înainte de a porni motorul, este necesar să deschideți capota mașinii pentru o perioadă de timp pentru aerisire. Primul început trebuie făcut pe benzină, iar apoi, după inspecția echipamentului de gaze, puteți trece la gaz.
Dacă se detectează o scurgere de gaz (dacă se aude un miros caracteristic), nu puneți mașina în garaj. Dacă scurgerea nu poate fi eliminată, închideți supapa de gaz și treceți temporar la benzină. Dacă se produce scurgeri atunci când supapa este închisă, într-un loc sigur (în umbra, departe de aparatele electrice și de foc deschis), eliberați gazul în aer.
În cazul unei blițuri de gaz sub capota motorului și a producerii unui incendiu, opriți aprinderea, închideți supapa de debit. Stingeți stingerea cu un extinctor cu dioxid de carbon sau cu pulbere.
Întreținerea de rutină a HBO trebuie efectuată numai de specialiști.
efectuați reparații, strângeți piulițele și conductele de legătură sub presiune;
pentru a repara reductorul și filtrul de gaz cu o supapă solenoidală fără a suprapune supapa de curgere de pe cilindru;
demontați cilindrul de gaz dacă există gaz în el;
lasati masina complet umpluta cu gaz la soare, fara a epuiza inaintea ei cateva litri de gaz;
Pentru a utiliza echipamentul de gaz-cilindru atunci când detectează deteriorarea sa mecanică externă;
Continuați să vă mutați când există un miros de gaz în cabină;
Porniți motorul și lucrați simultan pe gaz și benzină.
Renault Laguna II 2.0
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: