Transportul auto este o sursă de poluare a aerului, numărul de mașini este în continuă creștere, în special în orașele mari; și împreună cu aceasta se mărește emisia brută de produse dăunătoare din atmosferă.
Emisiile toxice ale ICE sunt cheltuite și gazele din carter, fumul de combustibil din carburator și rezervorul de combustibil. Partea majoră a impurităților toxice intră în atmosferă cu gazele de eșapament ale motoarelor cu combustie internă. Gaze din carter și vapori de combustibil intră în atmosferă
45% Cn Hn din eliberarea lor totală.
Studiile privind compoziția gazelor de eșapament ale ICE arată că acestea conțin câteva zeci de componente.
Luați în considerare componentele conținute în gazele de eșapament. precum și subliniind influența OG. pe corpul uman.
COMPOZIȚIA GAZELOR DE DEȘEURI
Gazele de eșapament ale motoarelor cu combustie internă au un număr mare de componente. Studiile efectuate în Uniunea Sovietică au arătat că gazele conțin mai mult de 60 de substanțe diferite. Compoziția gazelor include:
· Azotul (N2) ca parte esențială a gazelor de eșapament;
· Dioxid de carbon (CO2) - produsul final al oxidării;
· Vaporii de apă (H2O) sunt produsul final de oxidare;
· Monoxidul de carbon (CO) este un produs al arderii incomplete a combustibilului;
• oxizii de azot, prezenți în principal sub forma a două oxizi: oxid (NO) și dioxid (NO2);
· Dioxid de sulf (SO2), hidrogen sulfurat (H2S) - gazele anorganice care apar în gazele de eșapament, în cazul utilizării combustibililor cu sulf;
· Oxigenat substanțe organice, în principal aldehide: formaldehidă (HCHO), acroleină (CH3-CH-SHO), acetaldehidă (CH3CHO), acetaldehidă (CH3CHO), și altele.
· Hidrocarburi: etapa (C2H6), metan (CH4), etilen (CH2-CH2), benzen (C6H6), propan (C3H8), acetilena (CH-CH), toluen (S6H5SN3), m - xilen [C6H4 (CH3) 2], n butan (C4H10), n - nonanul (S9N20) etc;.
Plumbul (Pb) sau manganul (Mn) și compușii lor - în cazul aplicării aditivilor antiknock;
· Hidrocarburi aromatice complexe cu structură policiclică (pirenă, antracen, benz (a) piren, etc.);
Aceste substanțe sunt prezente în ele atât în stare gazoasă, în stare lichidă, cât și în stare solidă.
Negru de negru, preluat din gazele de eșapament ale motorului YALZ-204
În mod separat, ar trebui să ne oprim la funingine. Cu un conținut de 130 mg negru de fum în 1 m3 de gaze de eșapament, acestea devin vizibile, cu un conținut de 600 mg în 1 m3, se ia culoarea negru mediu. Studiile au arătat că cele mai multe particule de funingine filtrate din fum negru (87-98%) au dimensiuni de 0,04-0,50 microni. La rândul lor, ele constau din particule mai mici cu o dimensiune de 0,015-0,170 μm. Forma particulelor este rotundă și ovală. Particule individuale sunt colectate în grupuri și; două, zece sau mai multe particule, uneori formând în lanțuri, inclusiv până la 30 de particule sau adunând în mase de 100-1000 particule.
Rezultatele laboratorului de cercetare și proiectare experimentale științifice centrale și neutraliza problema de automobile energetice și tractoare studii (Lanai) Figura 1 prezintă funinginea reținut în linia de evacuare. Fotografia a fost făcută cu ajutorul unui microscop electronic cu o mărire totală de 35.000 de ori. Distribuția particulelor de funingine în mărime este prezentată în Fig. Suprafața specifică a particulelor de negru de fum este în intervalul de până la 75 m2 / g. Deoarece gazele de eșapament sunt vizibile corespund cu conținutul de negru de fum în 130 mg m3gaza 1, aceasta înseamnă că același ecran există o suprafață pentru depunerea pe acestea de posibili carcinogeni la 10 m2, iar gazele de evacuare medie negru - la 45m2. Prin urmare, auto negru este periculos nu numai ca un plămân uman contaminant mecanică, dar, de asemenea, ca suport activ al carcinogeni.
Graficul distribuției particulelor de funingine conținute în gazele de evacuare ale motorului YALZ-2SM, în funcție de dimensiunile acestuia
Compoziția orientativă cantitativă a gazelor de eșapament este prezentată în tabelul 1.
Notați y (gamma) - ego-ul este o milionime de gram.
EFECTE ALE COMPONENTELOR DE BAZĂ ALE GAZELOR DE LUCRU LA ORGANISMUL UMAN
Monoxid de carbon. În condiții normale, monoxidul de carbon este un gaz care nu are miros sau culoare. Monoxidul de carbon este mai ușor decât aerul și difuzează ușor în atmosferă. Sub acțiunea monoxidului de carbon, celulele roșii din sânge - celulele roșii din sânge își pierd capacitatea de a participa la un schimb de gaze foarte important pentru corpul uman. Există o foame de oxigen, care afectează în primul rând sistemul nervos central.
În acută intoxicație cu monoxid de carbon la om se produce slăbiciune severă, există zgomot în urechi, amețeli și dureri de cap, există o durere în inimă, greață și vărsături uneori. O persoană încetează să mai fie ghidat în mediul vine de la unele somnolență, altele excitat. Uneori există convulsii, și de multe ori victima își pierde cunoștința.
Monoxidul de carbon într-o cantitate mai mare de 0,01% în volum poate cauza simptome de intoxicație, iar dacă conținutul său în atmosferă de 0,02% prin inhalare timp de mai multe ore, este posibilă otrăvire ușoară. Inhalarea de 0,12% CO în 30 min este palpitații ușor, amețeli după 1,5 ore și după 2 (dureri de cap, greață și pierderea parțială a conștienței. Concentrația de monoxid de carbon în aer, la 30% 0,20-0,25 min duce la leșin.
Oxizi de azot. În gazele de evacuare ale motoarelor există două tipuri de oxizi de azot: gazul de oxid nitric (NO) și dioxidul de azot (NO2) - gaz roșu-maro, cu miros caracteristic. Intrând în corpul uman, ele se combină cu apă, formând în legăturile de tract respirator acizii azot și azot. Când otrăvirea cu oxizi de azot se caracterizează prin prezența unei perioade latente: o persoană care se simte satisfăcătoare atunci când lucrează cu concentrații periculoase de oxizi de azot, devine ulterior grav bolnavă.
Inhalarea cu aer 0,01% oxizi de azot timp de 0,5-1,0 ore poate provoca boli grave.
Conform acțiunii asupra corpului uman, oxizii de azot sunt de aproximativ zece ori mai periculoși decât monoxidul de carbon.
Oxizii de azot irită membranele mucoase ale ochilor, nasului și gurii.
În plus, oxizii de azot sunt implicați în procesele care conduc la formarea de smog.
De regulă, pentru compararea conținutului de oxizi de azot, ambele gaze sunt în general considerate în totalitate prin conversia la N2O5 în termeni de număr de atomi de azot.
Aldehidele sunt prezente în gazele de eșapament, în principal sub formă de formaldehidă și acroleină. Formaldehida în condiții normale este un gaz cu miros neplăcut. Când se răcește, se condensează într-un lichid care fierbe la minus 210 ° C, afectează iritant toate membranele mucoase și afectează sistemul nervos central. Atât otrăvirea acută cât și cea cronică cu formaldehidă gazoasă provoacă inflamarea sistemului respirator.
Atunci când concentrația de formaldehidă în atmosferă se observă 0,007% iritație respiratorie ușoară a mucoaselor și ochilor și a nasului, și la o concentrație de 0,18%, are o iritație puternică. Formaldehida este detectat de un miros ascuțit la niveluri în aer 0,0002 mg / l.
Dioxidul de carbon este un gaz fără culoare și miros. Este mai greu decât aerul și se acumulează în locuri scăzute. Prezența crescută a dioxidului de carbon în atmosferă determină o respirație rapidă la o persoană. Numai atunci când conținutul de dioxid de carbon este de 20-25% în volum este periculos pentru viață.
Acidul gazos și hidrogenul sulfurat exercită un efect puternic iritant asupra membranelor mucoase ale ochilor și organelor olfactive, distrug plantele și participă la formarea de smoguri.
Hidrocarburi. Pe lângă faptul că hidrocarburile în sine sunt toxice, ele sub influența luminii solare intră în reacții cu oxizi de azot, formând ozon și peroxid. Acestea din urmă provoacă iritare ochilor, gâtului, nasului, distrug plantele.
Substanțe cancerigene. Numărul de substanțe cancerigene din gazele de eșapament ar trebui să fie atribuit benz (a) pirenului și un număr de alții.
Studiile arată că, pentru debutul unei tumori maligne, este necesară contactul direct al unei substanțe cancerigene cu un țesut viu, cu apariția tumorii, de regulă, la locul contactului.
Func, ca orice praf fin, înfundă tractul respirator, îi irită și poate provoca boli cronice ale nazofaringei. Intră în plămâni, provoacă și boli pulmonare. Dar pericolul principal al funinginii constă în faptul că poate fi un purtător de substanțe cancerigene.
Compușii de plumb prezenți în gazele de eșapament, în cazul TES lichide sunt otrăvuri, care afectează toate organele și țesuturile corpului. În mod deosebit dăunătoare afectează corpul copilului. Chiar și mici intoxicații rămânere are loc în câștigul de dezvoltare fizică, creștere și greutate, apar boli nervoase, reduce cantitatea de hemoglobină și a celulelor roșii din sânge.
Riscul de otrăvire a compușilor de plumb este agravat de faptul că, în timp, plumbul nu se volatilizează din organism și la fel cum substanțele cancerigene se acumulează în acesta la concentrații periculoase. Compușii de plumb pot intra în organism atât prin sistemul respirator, cât și prin piele. Din acest motiv, în unele orașe ale URSS este interzisă utilizarea benzinei cu plumb.
Toxice sunt combustibilii de hidrocarburi înșiși, în special benzinele, mai exact vaporii lor. Gradul de toxicitate al vaporilor de benzină poate fi evaluat din următoarele date: concentrația zilnică medie maximă permisă de monoxid de carbon în aer este de 1 mg / m3, vapori.
Compoziția gazelor de evacuare ...................................................
Efectul principalelor componente ale gazelor de eșapament asupra organismului uman ...........................................................................
Efectul principalelor componente ale gazelor de eșapament asupra
4. Radzevich N.N. Pashkang K.V. Protecția și transformarea naturii. - M. Enlightenment, 1986
Agenția Federală pentru Educație
Instituția de învățământ superior din învățământul profesional superior
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE STUDII VOLGOGRAD
Semestrul se ocupă de disciplină:
Probleme de mediu ale transportului rutier
"Toxicitatea gazelor de eșapament ale ICE. Expunerea gazelor de evacuare la corpul uman și la mediu "
Finalizat: Kapustin E.D. AT-313
Verificat: Conf. Ivanov Yu.V.
Efectul principalelor componente ale gazelor de eșapament asupra
Principala contribuție la poluarea aerului fac mașini care rulează pe benzină (în SUA ele reprezintă aproximativ 75%), urmată de aeronava (aproximativ 5%), mașini cu motoare diesel (aproximativ 4%), tractoare si alte masini agricole (aproximativ 4% ), transportul feroviar și pe apă (aproximativ 2%). Poluanții atmosferici principali, care emit sursa în mișcare (numărul total de astfel de substanțe este mai mare de 40) includ monoxid de carbon (în SUA, cota sa din greutatea totală este de aproximativ 70%), hidrocarburi (aproximativ 19%) și oxizi de azot (circa 9%) . Monoxidul de carbon (CO) și oxizi de azot (N0x) intră în atmosferă numai cu gazele de eșapament, în timp ce hidrocarburile incomplet nearse (HnSm) se comportă ca, împreună cu gazele de eșapament (care este de aproximativ 60% din greutatea totală a hidrocarburilor emise) și de carter (aproximativ 20%), rezervor de combustibil (aproximativ 10%) și carburator (aproximativ 10%); Impuritățile solide provin în principal din gaze de eșapament (90%) și din carter (10%).
Cea mai mare cantitate de poluanți este emisă în timpul accelerării autovehiculului, în special cu viteză redusă și, de asemenea, cu viteză mică (din intervalul cel mai economic). Proporția relativă (în greutate din totalul emisiilor) de hidrocarburi și monoxid de carbon este cea mai ridicată în timpul frânării și ralanti, proporția de oxizi de azot - la accelerare. Din aceste date rezultă că autovehiculele poluează foarte mult mediul aerian cu opriri frecvente și când conduc la viteză mică.
Creat în sistemul de trafic urban în modul „unda verde“, reducând semnificativ numărul de stații de autobuz la intersecții, sunt proiectate pentru a reduce poluarea aerului în orașe. mare impact asupra calității și cantității de emisii de impurități conferă o funcționare a motorului, în special, raportul dintre masele de aer și combustibil, momentul aprinderii, calitatea combustibilului, camera de ardere raport suprafață la volumul său, și altele. Prin creșterea raportului dintre masa de aer și combustibil care intră în camera de ardere , emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi sunt reduse, dar emisiile de oxizi de azot sunt în creștere [1].
In ciuda faptului ca motoarele diesel sunt mai economice, substanțe cum ar fi CO, HnCm, NOx, emit nu mai mult de benzină, ele sunt substanțial mai mari emit fum (predominant carbon nears), care are și un miros neplăcut generat de unele hidrocarburi nearse). În combinație cu zgomotul generat, motoarele diesel nu numai că poluează mediul, dar afectează și sănătatea umană mult mai mult decât cele pe benzină.
Principalele componente emise în atmosferă în timpul arderii combustibililor în motoarele de toate tipurile - cu netoxică CO2 dioxid de carbon și vapori de apă H 2 O. Cu toate acestea, pe lângă ele în atmosferă și substanțe nocive, cum ar fi monoxidul de carbon, oxizi de compuși de sulf, azot, plumb, funingine, hidrocarburi, inclusiv benzopiran carcinogen C20H12. particule de combustibil nearsă și altele asemănătoare.
Cu toate acestea, impactul uman asupra mediului a asumat proporții alarmante. Pentru a îmbunătăți radical situația, veți avea nevoie de acțiuni direcționate și atente. Politica responsabilă și eficientă față de mediu va fi posibilă numai dacă vom acumula date fiabile cu privire la starea actuală a mediului, bazată pe dovezi cunoștințe despre interacțiunea dintre factorii de mediu importanți atunci când dezvoltă noi metode pentru reducerea și prevenirea efectelor nocive cauzate de natura umană.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: