Transmisia automată, ca orice alt ansamblu al mașinii, trebuie să funcționeze corect și să fie întreținută în timp util.
Numai dacă aceste condiții sunt îndeplinite, vă veți bucura de conducerea mașinii automate timp de ani de zile și fără reparații costisitoare.
FUNCȚIONAREA ACC
Funcționarea unei cutii de viteze automate este asociată cu unele caracteristici pe care fiecare șofer trebuie să le cunoască, chiar dacă nu este proprietarul unei mașini cu transmisie automată. Și dacă ar trebui să faci o închiriere? Sau un prieten vă va cere să conduceți mașina cu un AKP.
Pentru o mașină folosită, caseta automată este aproape întotdeauna cea mai slabă legătură. Deoarece este una dintre cele mai complexe și, ca o consecință, una dintre cele mai puțin fiabile părți ale mașinii. Repararea defecțiunilor mașinii este, de obicei, complexă și costisitoare. Pe de altă parte, cu grija corespunzătoare, va dura mult timp și fără probleme.
Faptul că transmisia automată necesită tratament delicat, mulți au auzit. Dar, ceea ce este inclus în acest concept, nu toți proprietarii de "mașini automate" știu.
Cea mai importantă cerință nu este suprasolicitarea și, în consecință, nu supraîncălzirea cutiei automate. Toate problemele se datorează supraîncălzirii cutiei. Când sunt încălzite, garniturile și garniturile își pierd elasticitatea și încep să curgă. Piesele metalice sunt deformate și pierd forța. Toate acestea conduc în cele din urmă la defectarea transmisiei automate.
În același timp, se recomandă să nu porniți traficul atunci când uleiul nu este încălzit în cutie. Pentru a face acest lucru, chiar dacă motorul funcționează și frâna este apăsată, comutați toate pozițiile butonului (selectorul) de la început până la sfârșit în toate modurile. Întârziat timp de 30-40 de secunde la fiecare poziție a pârghiei. Și cu cât vreme este mai rece, cu atât este mai mare timpul de încălzire. Și crede-mă, merită!
Și un alt sfat, stând în „blocaje de trafic“, a comuta caseta în „neutru“ nu ține piciorul pe frână mai mult de un minut, iar transmisia nu este încă o dată să se supraîncălzească. Și, prin urmare, va servi mult și fericit!
ÎMPREUNĂ SAU DE PLATA DE POTENȚIAL?
Una dintre principalele pericole pentru transmisia automată este remorcarea unei mașini defecte.
Există opinia că o astfel de acțiune este inadmisibilă cu "mașina automată". Adevărat, dar numai parțial. Într-adevăr, în contrast cu cutia de viteze manuala, care la „influență externă“ turbionare irosit câteva unelte în transmisia automată, datorită construcției sale, energia „greșit“ este consumat în întregime. De aici - supraîncălzirea și eșecul.
Cu toate acestea, mulți experți consideră că aproximativ 25-50 kilometri cu o viteză de 45-55 km / h, transmisia automată a unui vehicul remorcat cu o singură osie este fără probleme.
Mai mult, așteptăm o oră sau două până când unitatea se răcește complet și apoi se întoarce pe pistă. Apropo, nu se recomandă tracțiunea integrală.
Dacă autovehiculul este acționat pe puntea spate, este suficient să scoateți arborele elicei. Nu vreau să mă încurc? Apoi, căutați o asistență tehnică auto (remorcă de remorcare), care poate fi încărcată cel puțin parțial.
Transmisie frontală - front, spate natural - spate. O transmisie permanentă pe toate roțile vă va face încă să urcați sub mașină și să scoateți cardanul. Ce axă este oprită și lăsăm-o la sol. Sau încărcare completă pe utilajul de remorcare.
Crede-mă - va fi în continuare mai ieftină decât reparația mașinii.
Un tip special este pornirea motorului de la "împingător". Contrar opiniei populare, acest lucru este posibil cu "automat". Deși este mai bine să nu experimentăm fără necesități extreme.
După ce ați dispersat mașina de kilometri la 50 la o oră la "neutru", este necesar să includeți "unitate".
Noi, desigur, nu v-am învățat asta. Este mai bine să obțineți firele de brichetă.
Mai multe detalii despre regulile de funcționare (controlul) unei mașini cu transmisie automată pot fi citite aici.
CARACTERISTICILE SERVICIILOR
În principiu, pentru transmisiile hidromecanice (cu ulei), întreținerea este redusă la verificarea nivelului de ulei, iar după o perioadă de 50-60 mii km - înlocuirea filtrului de ulei și ulei. Când funcționați în condiții severe, este recomandat să scurtați intervalul de service - schimbați uleiul la fiecare 30-40 mii km, filtrul împreună cu uleiul, după 60 de mii de kilometri.
Nivelul scăzut al lichidului de lucru este un lucru neplăcut pentru "automaton", deoarece toată munca depinde de presiunea uleiului, iar alunecarea provoacă și supraîncălzirea. Primul semn al unui nivel scăzut este zgomotul sonor al convertorului de cuplu, care începe să funcționeze cu o alunecare substanțială.
Cu toate acestea, chiar depășind nivelul admis nu este de dorit - extinderea uleiului datorită încălzirii poate duce la formarea spumei și preaplin. În acest caz, uleiul își pierde proprietățile sale care pot presupune defectarea unității.
Se toarnă uleiul încet și se dă un interval de timp, astfel încât uleiul să se răspândească și să umple toate cavitățile necesare. Și după călătoria de control 5-7 km, verificarea nivelului lichidului, completarea sau scurgerea excedentului corespunzător.
Lichidul din cutia automată trebuie să fie transparent, cu un miros original și să aibă, de regulă, o culoare roșiatică. Dacă prin eliminarea joja de ulei, descoperim că lichid tulbure sau întunecat, și mirosul de ars sau ars, uleiul trebuie să fie înlocuit imediat cu filtru.
Nivelul de ulei din "mașină" este verificat cu ajutorul unui dispozitiv de reglaj, însă această operație are propriile sale subtilități. Nivelul uleiului variază foarte mult în funcție de temperatură, prin urmare, practic, pe toate sondele există mai multe semne. Pe lângă șoferii de înțeles, marcajele min și max. Sonda poate avea, de exemplu, fețe "fierbinți" și "rece", sau marchează la cald și la rece atunci când uleiul din cutie este cald sau nu.
Pentru a determina cu exactitate nivelul uleiului „automat“ călătorie încălzită cel puțin 7-10 km, apoi setați vehiculul pe o suprafață plană și se realizează prin operarea la ralanti a motorului, în poziția „parcare“.
Fluidele pentru transmisia automată sunt de obicei desemnate ATF (Fluid de transmisie automată).
ATF ar trebui să aibă o fluiditate ridicată, care este necesară în special la temperaturi scăzute. Dar atunci când este încălzit, uleiul de cutie automată nu devine prea fluid, se adaugă aditivi diferiți, care se manifestă numai în intervalul de temperatură înaltă. În plus, în lichidul de lucru sunt introduși modificatori de fricțiune, anti-uzură, antispumanți, antioxidanți și alți aditivi necesari. Încercarea de a completa "automat" în loc de ATF altceva se termină cu o cutie de viteze defectă.
Trebuie remarcat totuși că una dintre caracteristicile schimbării uleiului în mașină este descărcarea incompletă a lichidului utilizat. Ca regulă, soldul neîntrerupt este de 20-40%. Aceasta este o consecință a caracteristicilor de proiectare ale cutiilor automate. Prin urmare, înlocuirea completă este posibilă numai pentru 2-3 operații.
Eu, desigur, nu vă sun la o muncă atât de vastă și deasupra capului. Doar concluzia se sugerează - nu merge, ceea ce se numește până la ultimul și, bineînțeles, încercați să o utilizați atunci când înlocuiți uleiul unei mărci sau cu aceleași certificate.
DEFECT
În timpul funcționării corecte, transmisia automată se prezintă ca o unitate de vehicul suficient de fiabilă. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, chiar și cele mai fiabile unități și unități ale mașinii se descompun, și un echipament de control automat, care necesită tratament delicat și competent, din păcate, unul dintre primele. La ceea ce, după cum arată practica, toate defecțiunile apar din cauza unei operațiuni necorespunzătoare sau a unui serviciu neglijent (Bineînțeles, proprietarii precedenți :).
La primul semn de probleme, și le-am pus un nemernic puternic atunci când trecerea nu este inclus (martor) orice transmisie, scurgeri de ulei, incandescente sau clipește indicatorul de alarmă de pe panoul de instrumente (dacă este disponibil) - trebuie să abordeze imediat problema.
Cele mai multe soluții pentru eliminarea unor defecte sunt în puterea unui entuziast mai mult sau mai puțin inteligent. Acest lucru se aplică, de exemplu, pentru a elimina scurgerile individuale, înlocuirea / completarea uleiului sau când începerea transmisiei automate uneori trece spontan de la modul de funcționare economic în sport, și invers (poate că nu e în cutie, și încălcând contactele din comutatorul).
Este posibil ca problema să fie în general în afara cutiei de viteze. Pentru aceasta, există teste destul de simple pentru a verifica performanța convertorului de cuplu, precum și cutia însăși. Dar, acesta este un subiect al altui articol.
BOX-AUTOMATIC DUPĂ REPARAȚIE
Dacă sunteți doar de gând să cumpere o masina cu un kilometraj și „mașină“ și kilometraj chiar grave (peste 100000 km), apoi verificați cu atenție cutia de joncțiune cu motor, precum și toate articulațiile cutia în sine. Dacă a acționat deja în film și în mod special a înțeles, este foarte bine să vă gândiți dacă aveți nevoie de o astfel de mașină.
VERDICTUL
Ceea ce, atunci, ar trebui să acord cu faptul că transmisia automată este foarte convenabil, mai ales atunci când de conducere într-un mediu urban. Dar pentru toate virtuțile sale are o serie de deficiențe, nu este mentenabilitate practic, unele consumul de combustibil imbunatatita (urban), cu toate acestea, este mai mult decât compensată de conducere pe autostradă.
Dar, din nou, opiniile pe această temă sunt întotdeauna foarte controversate. Tehnologiile înalte nu se opresc, transmisiile automate devin din ce în ce mai fiabile, iar viitorul, la urma urmei, "automat" în industria de automobile în masă.
Articole similare
-
Reparatii subpru subaru impreza, repararea cutiei automate subaru impreza cu garantie
-
Înlocuirea ambreiajului de pe cutia de viteze „Izitronik» (Easytronic) brand auto Opel
Trimiteți-le prietenilor: