Din păcate, mulți cred că lichidul de servodirecție nu trebuie schimbat și este suficient pentru întreaga viață a mașinii. Ei bine, dacă calul de fier a părăsit recent standul din centrul dealerilor și în planurile proprietarului nu pare să meargă mai mult de trei ani, poți să te relaxezi și să uiți de această operațiune. Dar aici masina a trecut deja "cu mult peste 100", este de aproximativ cinci ani sau mai mult, iar zgomotul impulsiv al pompei GUR cu volanul transformă răni grele. Apoi, mulți oameni au o întrebare: nu schimbați acest lichid? Și dacă da, cum să o facem? Se pare că este destul de simplu. Să încercăm?
Pentru ușurință de rotație
În primul rând, pe scurt - o scurtă istorie a aspectului și dezvoltării servodirecției.
Din păcate, printre cei mai cunoscuți producători americani aproape nimeni nu-și mai aminteste acum Pierce Arrow. Dar pentru această firmă trebuie să fim recunoscători pentru prima operație de lucru (și anume, de lucru!). Primele produse ale acestei întreprinderi au apărut în 1901, iar prima mențiune a GUR se referă la 1902. Adevărat, acest brevet nu are nimic de-a face cu Pierce Arrow: Frederick Lanchester la formalizat în Marea Britanie și nu a lucrat pentru compania americană.
Dar nu putem fi de acord că numele valului său de brevet corespunde subiectului de azi: "controlul mecanismului de direcție, care va fi alimentat de energia hidraulică".
După aceasta, au fost înregistrate încă câteva brevete, dar nici una dintre invenții nu a făcut parte din proiectul mașinii de producție. Mai mult, unii, în general, nu au devenit design, lăsând un document cu semnătura oficiului de brevete. Dar inginerul Francis W. Davis Pierce Arrow a fost capabil de a construi ceva utilizabil, ceea ce face „tată“ Gur presupus că era a lui, cu toate că sa întâmplat doar în 1925. Este demn de remarcat faptul că firma Pierce Arrow angajate în producția de camioane, și se crede că aceasta a jucat un rol: camioane în America au fost deja bine dezvoltate în anii 1920, și rotiți „volanul“ al vehiculului fără curent a fost întotdeauna dificil.
Producția GUR a fost apoi un proces complex: multe părți mici, a căror producție necesită o mare precizie, erau destul de scumpe și deranjante. De la GUR, chiar și Rolls-Royce, care a încercat să instaleze invenția lui Davis în mașina sa în 1932, a refuzat.
În disperare, am încercat să observăm sistemul hidraulic pe un aparat de aer, care, în anii '30 a fost folosit pentru a basculanta american. Nu sa dovedit foarte bine: zgomotos, greoi și nesigur. în primul rând, luat prea multă putere în motoarele deja nu prea mari, și în al doilea rând, în mod normal, funcționează doar la viteze medii ale motorului (la presiune scăzută nu a fost suficient, iar pe: într-adevăr, prima putere hidraulică nu a funcționat în cel mai bun mod înălțimea lui era prea mare - feedback-ul a fost complet pierdut). Ei bine, fericit pentru a le vedea, sa întâmplat să merg la linie pe distanțe lungi sovietice ZIS-127 1955 an. Există doar există una dintre primele Gurov - proiectare diavolesc care funcționează numai atunci când apăsați pedala de accelerație la podea, ceea ce face absolut inutil parcare atunci când.
Orice a fost, GUR a crescut și sa dezvoltat pentru bucuria oamenilor slabi. Acum nu mai are dezavantajele primelor modele, dar este treptat înlocuit de un rapel electric. Cu toate acestea, componentele principale ale GUR rămân aceleași. Această pompă, distribuitor, cilindru hidraulic și rezervor. Există, de asemenea, furtunuri și lichidul în sine, precum și centura de antrenare. Cu toate acestea, centura este rareori separată, de obicei, pompa GUR acționează unul dintre centurile de serviciu ale echipamentului exterior. Cel mai adesea, legătura slabă din sistem este pompa. Dacă nu ești norocos, poți auzi cum începe să vină. Să nu aud sunetul, atâta timp cât posibil, schimbarea de lichid încă necesară, deși nu chiar sigur despre asta „eternitate.“
Vom lucra la Renault Logan, deși în orice altă mașină procedura poate fi făcută în același fel. Ne va ajuta o companie de experți "Logan Shop" Alexei Teleshov.
Voi spune imediat: această lucrare este foarte simplă și, prin urmare, oricine o poate îndeplini. Dar mai întâi va trebui să cumpărați un lichid, în cazul nostru este Dexron III.
Apropo, dacă cineva nu știa: primul ATF (Fluid de transmisie automată) a fost produs de concernul General Motors între 1968 și 1972, după care producția trebuia schimbată urgent.
Faptul este că un modificator de fricțiune bazat pe balene de spermatozoizi a fost folosit pentru a face lichidul. Băieții, poate, și-au plăcut, dar apărătorii naturii s-au opus. Pentru a umple un fluid mai puțin vâscos, comandantul nu recomandă.
Pentru muncă!
Deci, deșurubați capacul GUR. Mai jos, vedem un filtru. Poți să o primești cu două degete, să le lipi în gât și să întorci ușor filtrul ca un fir (de fapt, nu există fir acolo). Îl tragem și ne împiedicăm dezgustul: pe pereții săi există o mulțime de sedimente, plăci și murdărie (încă credeți că uleiul din GUR este umplut de-a lungul întregii vieți?). Acest lucru nu ar trebui să fie, deci luăm pulverizatorul și îl folosim în scopul urmărit.
Curățați filtrul și lăsați-l la o parte pentru a evacua lichidul din rezervor. Ar trebui să existe o mică deviere.
În general, scurgerea vechiului murdar murdar din rezervor este opțională. Dacă nu există un dispozitiv adecvat (sau cel puțin o seringă mare), uleiul poate fi drenat prin furtunuri. Dar, în acest caz, este probabil ca toate Muck se vor grăbi să caseta sau alte unități, apoi stechot privind protecția carterului (dacă este cazul). Această murdărie sub capota - un lucru neplăcut și nedorit, de aceea este cel mai bine să abordeze problema în mod conștient. Dacă nu seringă se amintește despre modul în care oamenii răi turnat benzină în noaptea de mașinile parcate în curte: se introduce un furtun adecvat și atrage în aer, apoi coborâți-l sub marginea rezervorului, iar lichidul este drenat în recipientul pregătit. Fiți atenți, beți vechiul "dextron" nu este necesar, este lipsit de gust.
Deci, nu există lichid în rezervor. Dar acest lucru nu înseamnă că nu este deloc în sistem: în pompă și furtunuri rămân aproape la fel de mult și toate acestea trebuie să fie drenate, pentru care este necesar să scoateți ambele furtunuri.
Mai intai vom lua un furtun mai gros, al doilea din radiator. Pe acesta, lichidul intră în pompă. Pentru ao elimina, trebuie să elimini jugul. Nu este greu să faci acest lucru, dar mișcarea furtunului în sine este uneori problematică. Dacă este bine atașat, luați cleștii și încercați să întoarceți furtunul pe borcanul rezervorului. Când reușim în cele din urmă, nu va fi dificil să o eliminăm. Nu uitați să înlocuiți ceva sub suflare: un pic de lichid în rezervor rămâne în orice caz, astfel încât să fie necesară o scurgere scurtă din furtun și rezervor. După ce am deconectat un furtun, pur și simplu o luăm deoparte și uităm de el. În același mod, scoatem al doilea furtun. Acum trebuie să dărâmăm tot ce este rămas în pompă.
Dacă sunteți puțin plictisitor și manual corect, atunci porniți motorul și rotiți roata cu un rezervor gol al Gur nu se poate. Dar vom face asta. Câteva secunde, pompa nu se va strica, ci va stoarce toate rămășițele. Prin urmare, introduceți furtunul într-un recipient gol, porniți motorul și rotiți roata dintr-o parte în alta până când se oprește.
Aici, bineînțeles, este mai bine să lucrezi cu un asistent. Înainte de a răsuci "volanul", nu uitați să acoperiți rezervorul cu un capac: acesta poate împrăștia lichid de acolo și nu aveți nevoie să diluați noroiul.
Acum, de dragul interesului, să comparăm lichidul vechi și cel pe care urmează să-l umplem. Trebuie să avem o culoare roz și am drenat niște drenuri de culoare maro închis. După cum înțelegeți, "eternitatea" fluidelor GUR nu este altceva decât un alt mit de marketing, primit în mod incredințat de comunitatea de automobile, care nu este atât de muncitoare.
Desigur, ATF nu este atât de higroscopic de lichid de frână, și există un astfel de mediu agresiv de lucru, atât în motorul cu ardere internă, dar pierde în cele din urmă proprietățile sale și devine murdar (sublinia unele neetanșe, și produse de uzură a pieselor de frecare nu a fost anulat).
Este mai bine să-l schimbați pe parcursul a 80 de mii de kilometri, iar dacă mașina nu oprește traseul de panificație, atunci înlocuirea ar trebui făcută la fiecare doi ani.
Următoarea noastră sarcină este spălarea rezervorului GUR. Apropo, unii oameni nu deranjez cu a face acest lucru, și să cumpere noi rezervoare (da, există mașini, care acest detaliu pot fi găsite pentru 300 de ruble). Dar pe Logan este costisitoare (aproximativ 1.700 de ruble), și "loganier" - oameni practice și chiar uneori stricate. De aceea vom spăla.
Folosim același agent de curățare. Ar fi frumos să-l spălați cu aer comprimat după terminarea spălării, dar dacă nu este aproape, așteptați până când totul este uscat. Acum mergem la adunare.
Am pus înapoi furtunuri, strângem coliere. Dacă acestea nu mai sunt de încredere, atunci puteți cumpăra altele - mai ales dacă există urme de transpirație. Acum introducem filtrul. Pe ea există un canal, care trebuie să se potrivească. Este un pic mai dificil pentru ei să ajungă decât un ticălos dintr-o pușcă de aer din Alpha Centauri. Deci, trebuie doar să introduceți filtrul și să îl porniți puțin. La un moment dat, se va găsi poziția necesară și se va ridica la locul ei. Acum umpleți lichidul.
Lămâie chiar deasupra marcajului maxim. Închideți rezervorul, porniți motorul și rotiți volanul de blocare pentru a bloca. Oprește motorul, verificați: pompa a luat aproape tot ceea ce a fost în rezervor. Turnăm un alt lichid, repetați procedura. A treia oară, lichidul este deja nu merge nicăieri, și rămâne în picioare exact pe marca. Uneori, nu foarte bine văzut eticheta unui rezervor, atunci vă puteți concentra pe ochi: vyshtampovka ondulat la partea de jos a filtrului greu vizibil - în acest caz, umplut aproape suma maximă pe care nu mai poate turna.
De fapt, asta e. Și totuși voi adăuga încă cinci cenți pentru metode alternative.
Dacă doriți chiar mai mult pentru a reduce riscul - puteți schimba metoda de deplasare a fluidului. În acest caz, este suficient pentru a deconecta furtunul în primul rând, a pus-o într-un recipient și încet completat cu lichid proaspăt, atâta timp cât furtunul va curge ATF nu în stare proaspătă, curată. După aceea, puneți furtunul înapoi și umpleți nivelul lichidului. O metodă bună, dar în acest caz, va trebui să fie rezervat de un volum puțin mai mare de fluid, cel puțin doi litri. Pentru modul în care am lucrat, suficient de sticla normală de litru.
După cum puteți vedea, într-adevăr nu este nimic complicat. Costul operațiunii în serviciu este de aproximativ 700 de ruble și exact astăzi am devenit bogați. Da, și volanul este mai ușor de rotit, nu-i așa?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: