Cu mulți ani în urmă, ani în anii 50, multe companii au mașini pentru conducerea zilnică nu sunt atât de diferite de mașini pentru sport. Proprietar de unele extreme la momentul Ferrari 250 TR cu placere la condus la locul de muncă în fiecare zi, iar la sfârșit de săptămână a permis să cheme pe o pistă de curse reale. Înainte de cursa am schimbat bujiile la cele mai "reci" și am concurat cu alte mașini Gran Turismo cu plăcere. De-a lungul timpului, sportul a devenit mai profesionist și mașinile s-au schimbat într-o asemenea măsură încât pe drumul de clasa Ferrari Gran Turismo nu concurează cu un special pregătit pentru circuitul de curse Ferrari, deși el are, de asemenea, indicele GT.
Ferrari 512 TR se referă la "populația" modernă a mașinilor extreme. El și elevii săi sunt concepuți în primul rând pentru a fi purtați la o viteză de cinci ori mai mare decât o viteză trivială de 60 km / h. Dar aceasta este pur și simplu o mașină rutieră și cu toate avantajele sale pentru sportul nepotrivit. Dacă comparați 512 TR cu mașinile din clasa GT a altor firme, diferența principală este aceea că inginerii s-au gândit la șoferul ultimul.
Oricine cumpără un Ferrari, ar trebui să poată conduce astfel de autovehicule, a căror putere a motorului este aproape de rezervor și viteza - la aeronavă. Dar aspectul motorului median al modelului 512 necesită abilități de management mai specializate. Dacă o persoană nu este capabilă să conducă într-un derapaj controlat la o viteză de 250 km / h, este mai bine să nu vă apropiați de această mașină.
Este greu de descris în detaliu aspectul modelului Ferrari 512 TR - deoarece există fotografii. Merită, probabil, doar să împărtășim impresiile generale ale aspectului acestei mașini. Imaginea este neprietenoasă, chiar amenințătoare. Îmi amintesc cântecul lui Vysotsky despre luptător, care credea că el însuși și fără o persoană înăuntru ar fi bine.
Câțiva inumani pe acest Ferrari. Neînduplecat, strans, greu, cu un vuiet pentru a închide ușa, bumbac ascuțite care se încadrează capacul portbagajului și lipit în locuri neașteptate nituri neglijent. Obișnuiți-vă cu asta și vă obișnuiți. În general, Ferrari 512 TR este o mașină cu personalitate excesivă.
La fabrica Ferrari din Maranello, există o școală de proprietari Ferrari. Oamenii care au plătit mulți bani pentru mașină, pentru că 5000 de dolari îi vor învăța să le gestioneze. Suntem în această școală nu au fost și nu au știut cum să construiască acolo o clasă, dar, pentru a începe cu nu ar fi împiedicat o prelegere pe tema: „Cum să învețe cum să deschidă ușa mașinii, astfel încât este prins nimic, nu rupe un deget, și unde să caute mânerul ușii.“ După prelegere, ar fi meritat câteva ore să luați o lecție practică. O oră pentru a căuta un stilou, o oră pentru a deschide ușa. Indiciu: în locul mânerului de pe ușă există doar un buton. Trebuie să o apăsați. Și trageți ușa pe dvs. prin glisarea degetele în slotul de admisie a aerului și apăsând acolo pe ceva care va apăsa. Este necesar să trageți decisiv, dar elegant. Blocarea ușii are trei poziții intermediare. Dacă ușa, fără a ține, trage la tine - bate picioarele. Deci, țineți, țineți.
Subiectul celei de-a doua prelegeri ar fi cel mai potrivit, după cum urmează: "Dacă ați reușit să deschideți ușa fără prejudicii, cum să fiți înăuntru?" Este complicat. Ferrari are praguri foarte largi. Distanța dintre partea laterală și perna scaunului este de aproape o jumătate de metru. Oamenii care au stăpânit saltul pe treapta de troleibuz, această sarcină poate părea ușor, dar pasul troleibuzului este mult mai mare. Ferrari 512 TR - mașina este scăzută, iar dificultatea exercițiului nu este ridicarea piciorului. Dificultatea este de a vă răspândi larg picioarele.
În cabină - un lux strict. Roșu și negru. Pardoseli roșii, căptușeală roșie îmbrăcată în partea de jos a ușilor, scaune din piele neagră, tablou de bord negru, tavan negru. Scaunele sunt minunate. Proiectat pentru o persoană de la cea de-a 50-a dimensiune de îmbrăcăminte și mai mult.
În locul celei de-a treia conferințe, ar fi bine să vedem o lecție practică pe această temă: "Poziția corpului". Aparent, la momentul proiectării modelului Ferrari 512 TR, ergonomia din Italia a fost considerată pseudosciență. Inconvenientele de aterizare sunt extrem de dificil de descris. Șederea aici este la fel de confortabilă ca într-un scaun dentar. În mod normal, Ferrari 512 TR se poate simți un om cu o curbură a coloanei vertebrale, nu mai înalt decât media, și este de dorit ca el a pus un plasture pe ochiul drept. De ce un ajutor de bandă? Am văzut o dată un om cu un ochi lipit de televizor - el a fost așezat, trăgând ușor umărul stâng în față și ușor întoarse capul spre stânga. Această aterizare va fi optimă și singura posibilă conducere a Ferrari 512 TR, deoarece pedalele sunt foarte puternic deplasate spre dreapta. Problema cu ele a apărut din cauza interiorului extrem de proeminent al arcului larg al roților. Un bărbat de peste 180 cm în cabina mașinii în general nu are nimic de a face. Capul se sprijină pe tavan, picioare - în coloana de direcție. Pe partea de sus a tuturor inconvenientelor și pedalele ei înșiși sunt atât de aproape unul de altul, este recomandabil să meargă desculț sau în „pantofi Gym“. În caz contrar, există un risc tot timpul, la o viteză de 300 km / h, apăsați simultan gazul și frâna. Imaginați-vă consecințele? În plus, cursa pedalei este diferită - gazul și ambreiajul este destul de mare, în timp ce pedala de frână - un pic mai mult de un centimetru. Apropo, nu există nici un rapel de frână.
Roata Ferrari 512 TR a fost în loc - chiar în fața șoferului. Și din moment ce această mașină, deși îndepărtată, dar totuși o rudă a "Zhiguli", trei pârghii podrulevyh arhaice nu-i încurcă pe majoritatea compatrioților noștri. Cel corect este responsabil pentru ștergătoare, cel pentru stânga este pentru lumini și alte iluminări, al doilea este indicatorul de viraj. În stânga, adânc sub volan, este butonul de oprire ABS.
Cu dispozitivele de la mașină, totul este în ordine. Direct în fața șoferului de pe scutul din stânga este un vitezometru, digitizat la 320 km / h, în dreapta - un tahometru, între ei - temperatura lichidului de răcire și indicatorii de presiune a uleiului. Toate celelalte dispozitive sunt "suspendate" sub torpilă. În trei cercuri înguste, au fost montate ceasul, indicatorul de carburant și temperatura uleiului. Ca atare, "barba" și în special consola nu este aici. Numai în apropierea pârghiei de viteze într-un fel de cotieră există mai multe butoane pentru controlul microclimatului și tradiționale pentru orice scrumieră auto italiană cu o brichetă. Și nici muzică. Nu este doar un radio, nu există nici măcar un loc unde să-l instaleze. Nu sunt furnizate.
Dar există un compartiment pentru torpedou, care poate pretinde titlul unei capodopere de inginerie de la Ferrari. Ar putea primi următoarea prelegere: "Cum să deschidem și cum să închidem torpedoul." Capacul compartimentului pentru torpedou arată neted, tăiat din piele și nu are butoane. Am căutat mult timp să răspundem la întrebarea cum se deschide. Am căutat greu, treptat, devenind nervos. Răspunsul a fost găsit. Și ne-a surprins. Pentru a deschide torpedoul pentru Ferrari 512 TR, este necesar să bâjbâie în întuneric, sub bucla de sârmă convenționale tabloul de bord și trageți cu forță și disperare grenadele de verificare finală. Ca urmare, compartimentul torpedoului se va deschide cu o deschidere neașteptată, împingând înainte o oglindă mare. Și de ce este aici? Compartimentul pentru torpedou este mic și complet ocupat de o lampă portabilă. Acest lucru dă naștere la o altă întrebare: de ce este ea?
Capacul portbagajului din fața Ferrari 512 TR este deschis prin apăsarea ușoară a tastei speciale. În trunchi se află capacul frontal al mașinii într-o pungă specială și o pungă de lux din piele naturală. În geanta lui este același set bogat de instrumente ( „Motor» ° 4 (12), în cazul unei revizuiri bruște în cale. Este posibil ca un Ferrari cursuri de conducere, ca și în perioada anterioară, în școlile de conducere auto DOSAAF, în cât mai multe materiale de studiu detaliat că orice ceremonie absolvent va prelua peretele etanș al unui motor cu 12 cilindri într-un câmp deschis.
Mergem în jurul mașinii pentru a admira motorul. Capota este ușoară și se împrăștie pentru prima dată. Se ridică încet. Și aici este - Maiestatea Sa Inginerul. 12 cilindri, cu marile case de discuri Ferrari Testarossa pe galeria de admisie, prizele de conducte din plastic și proeminente puternic carcasa cutiei de viteze.
Motorul este oficial considerat a fi în formă, dar are un unghi de 180 °. Nu este obișnuit să o numim opozițional. Ferrari insistă asupra acestui lucru, dar totuși nu explică. Motorul este amplasat de-a lungul mașinii. Cutie de viteze cu cinci trepte - deasupra, ca și în cazul mașinilor Ferrari pe formulale 1, nu în ultimul rând pentru o ponderare mai bună.
Ferrari 512 TR are un cadru tubular spațial și panouri articulate din aluminiu și plastic. Acestea sunt fixate în principal lipici, dar în locuri și șuruburi convenționale. Suspensia se face în cele mai bune tradiții sportive. Direct pe pârghiile fixe triunghiulare fixe. Pe fiecare dintre ele există două amortizoare, care sunt purtate pe arcuri. Atât în față, cât și în spate - pe stabilizatorul puternic al stabilității laterale. Suspensia este foarte rigidă, cu lovituri mici. Discurile de frână ventilate ale tuturor roților pentru toate celelalte sunt, de asemenea, forate.
Este greu de spus cum a evoluat stereotipul că mașinile atât de puternice ar trebui să fie lumină. Ferrari 512 TR este foarte departe de asta. Acesta cântărește 1590 kg. Și ne-a plăcut cu adevărat volumul rezervorului de combustibil de 100 litri, care vorbește despre apetitul indiscret al mașinii.
Cu câțiva ani în urmă am întâmplat să fiu în compania unor persoane care nu erau foarte de mașină, printre care era o persoană norocoasă care tocmai a cumpărat un Ferrari 512 TR, aparent primul în țara noastră. Mașina nu era nouă, iar proprietarul vorbea cu voce tare despre problema întreținerii viitoare.
- Deci ați cumpărat ce mașină, spuneți? - a cerut un proprietar de un foarte la modă la acel moment VAZ-2109.
- Cinci, - aproape glumea proprietarul Ferrari 512 TR.
- Și nu știi cum să schimbi lumânările?
- Cum să schimbăm, știu. Nu știu unde să iau atât de mult.
- Atât de mult pentru ce? Bani? Patru lumânări?
"Sunt bani." Dar lumânările celor "cinci" nu sunt patru, dar doisprezece ...
În piesele din acest loc scriu de obicei: "Cortina".
Trimiteți-le prietenilor: