primul indice pentru vectori indică numărul punctului de măsurare (în acest caz numărul de rulment), iar cel de-al doilea indice indică numărul planului de corecție unde sarcina de testare
rotor imponderabilă cu masa Lumped, bazată pe rulment b pentru orice dezechilibru arbitrar distribuit de-a lungul axei sale poate fi masele corective complet echilibrate dinamic aranjate în M = r + b diferite planuri de corecție pe lungimea rotorului, unde r corespunde numărului de moduri proprii rotor flexibil.
în practică echilibrării aproape completă la toate vitezele pot fi obținute prin echilibrarea unui M = N + avioane b, unde N numărul de frecvență critică a rotorului pe rulmenți rigide în gama de frecvențe de la zero până la patru ori mai mare decât cea mai mare viteză de funcționare a mașinii.
Echilibrarea prin metoda DQV
1. Frecvența de rotație crește probabilitatea de defectare în LFM
2. Creșterea temperaturii uleiului reduce probabilitatea de pierdere a stabilității
3. Creșterea presiunii reduce pierderea de stabilitate (greutatea rotorului, sarcina suporturilor, nealinierea)
Utilizarea lagărelor cu lagăre de lamaie, rulmenți segmentați, cu alimentare cu ulei cu două supape
De tipul de mașină de echilibrare
Universal sunt utilizate în producția de serie pentru a determina dezechilibrele rotoarelor de diferite modele. Caracteristicile principale ale acestor mașini sunt masa și diametrul admisibil al rotorului, distanța dintre suporturile mașinii, intervalul de frecvență de rotație, puterea de acționare și precizia mașinii.
Mașinile de un anumit scop sunt proiectate pentru a echilibra elementele specifice - roți auto, ventilatoare, motoare electrice etc. - sau pentru anumite tipuri de echilibrare - statică, de înaltă frecvență. Aceste mașini sunt mai puțin versatile, dar sunt proiectate pentru o productivitate mai mare.
Mașinile de echilibrare speciale sunt utilizate în producția de masă la scară largă și în masă pentru rotorii de echilibrare cu o anumită masă și geometrie.
Siturile de echilibrare sunt proiectate pentru a detecta dezechilibrele rotorilor în timpul echilibrării în propriile suporturi.
Dispozitivul de echilibrare este un sistem oscilator al mașinii, în care un rotor neechilibrat este montat și rotit. Conform fluctuațiilor acestui sistem, atunci când se echilibrează, se judecă dezechilibrele rotorului.
Dispozitivul de acționare asigură pornirea, menținerea vitezei unghiulare a rotației și frânarea rotorului de echilibrare. Elementele principale ale dispozitivului sunt: motor electric AC sau DC, cutie de viteze, frână, conexiune pentru unitate.
Racordul de antrenare leagă arborele de ieșire al cutiei de viteze de rotorul de echilibrare. Există conexiuni axiale, bandă și tangențială. Conectarea axială se realizează prin intermediul unor arbori cardanici de diferite modele. În racordul centurii, se folosesc curele plate care acoperă partea care trebuie echilibrată. Conectarea tangențială sau tangențială este creată de rolele de presiune.
Dispozitivul de măsurare determină valorile și unghiurile de dezechilibre ale rotoarelor în planurile date. Conversia parametrilor de vibrație la semnalele electrice se realizează prin intermediul senzorilor. Aplicați senzori de contact (inducție, piezoelectrică) și fără contact (cu curent curbat). Pentru marcarea unghiului de dezechilibru, viteza de rotație a rotorului în timpul echilibrării este în prezent utilizată în principal de către senzorii fotoelectrici.
Tipul suportului este determinat de rigiditatea sistemului de susținere. În același timp, dinamica rotorului depinde de suport atunci când se echilibrează.
Zarezonansnye (rezultând) - posibilitatea de echilibrare a oricăror rotoare cu precizie ridicată pe toată gama de frecvențe a declarat, lipsa de gât de rulare, o gamă largă de mase să fie produse echilibrate, lipsa de fundații speciale constructoare de mașini, unitate de putere mică, instalare rapidă și punerea în funcțiune, nu este nevoie de a cumpăra de referință scump rotoare.
Prisme pentru echilibrarea statică
Suprafața prismei trebuie să fie strict orizontală, suprafața superioară de lucru a prismei și gâtul dornului de echilibrare trebuie să fie atentă.
1, 8 opriri axiale; 2, 7 - titularii markerului și indicatorului; 3 - indicatorul de masă; 4 - brațul; 5 - cureaua de transmisie; 6 - fotodetector;
9 - blocul de role; 10, 18 - suporturi; 11 - cadru; 12, 16 - rafturi; 13 - bază; 14 - unitate; 15 - stivuitorul; 17 - șurub de susținere
Masini-unelte seria VM
2 Transmisie
3 Arbore intermediar
4 Tunel de vid
5 Sistem de ulei de vid
6 Stație de vid
Stația de pompare a uleiului atmosferic
8 Rezervor de urgență cu ulei
9 Stație de ulei de înaltă presiune
10 Dulap de comandă
11 Sala de control
Static balancing - compensarea dezechilibrului static pe un dispozitiv special. Se utilizează pentru echilibrarea discurilor, a rotoarelor după prelucrare și după legarea lamelor.
Proprietatea unui rotor neechilibrat în absența unor frecare semnificative pe suprafețele de susținere este stabilită de un punct greu în jos.
Rotorul este împărțit în opt părți egale. În fiecare punct, o astfel de încărcare (argilă, chit, plumb) este aplicată succesiv, ceea ce ar roti rotorul la un unghi predeterminat într-o anumită direcție. Conform rezultatelor reprezentate grafic pe localizarea masa sarcinii pe rotorului, și, cunoscând greutatea cele mai mari și mai mici de mărfuri, calculat valoarea masei dezechilibrate. Eliminați dezechilibrul descoperit în modul prevăzut în proiectarea piesei (șlefuirea, forarea, instalarea încărcăturii în canelură etc.).
Balansare dinamică - echilibrare când rotorul se rotește.
• echilibrarea la frecvențe joase,
• echilibrarea pe RBS în întreaga gamă de viteze de rotație,
• Echilibrarea la viteza de operare a propriilor dvs. rulmenți.
Flexibil rotor - un rotor care este echilibrat la frecvența de rotație mai mică decât prima critică în două planuri arbitrare și la care valoarea de corecție a dezechilibrelor reziduale poate depăși rotația admisibilă pe alte frecvențe de până la maxim operațional.
Rotor rigid - un rotor care este echilibrat la frecvența de rotație mai mică decât prima critică în două planuri arbitrare și la care valoarea de corecție a dezechilibrelor reziduale nu va depăși admisibilă la toate vitezele până la maxim operațional.
Echilibrarea la o viteză de rotație la care rotorul de echilibrare poate fi încă considerat rigid.
Condițional, luăm în considerare limita de frecvență (0.3-0.5) n1cr.
La selectarea vitezei de rotație, la care se realizează echilibrarea, este necesar să se ia în considerare caracteristicile sau funcțiile unității balansier (în cazul unui echilibrare rulmenți proprii), metoda de antrenare și puterea de acționare necesară pentru echilibrarea rotorului, condițiile pentru siguranța operațiunilor, etc.
Metoda de echilibrare - folosind DKV, cel mai adesea pentru două planuri de corecție
Echilibrarea la frecvențe joase
Metoda a trei porniri, alegerea locațiilor planurilor de corecție este arbitrară
Deformarea dinamică nu este eliminată, este necesar să se folosească mai mult de două planuri de corecție, localizarea cărora ar trebui determinată de formele de deformare ale acestui rotor, este posibil să se utilizeze sisteme de încărcare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: