Mașinile cu motoare diesel în flota rusă devin din ce în ce mai multe. Și, în nici un caz, nu sunt modele ieftine de masă, ci mașini scumpe. În timpul iernii, acestea necesită o atenție deosebită, - spune Regina Ibbatulina | producătorii de fotografii și performanța clopotului
Autovehiculele cu motoare diesel pentru o lungă perioadă de timp ignorate de către cumpărători ruși: acestea sunt mai scumpe, și chiar dacă prețurile combustibililor astăzi descurajează economiile de consum în cel mai bun de cinci ani. Excepția a fost importată doar din mașini vechi din Germania cu motoare cu miros de petrol, dar aproape că nu au fost lăsate în Rusia. În totalul vânzărilor, autovehiculele cu motoare cu combustibil greu nu ocupă mai mult de 5%. Mai mult decât atât, aproape toate acestea nu sunt masive, ci scumpe premium. De ce? Mulți ca Diesel „pickup“, deoarece cuplul maxim este atins la astfel de motoare la o viteză mult mai mică decât benzina, chiar și echipat cu un twin-turbo de. Acest lucru oferă un impuls bun de la un început în picioare, și flexibilitate în turbodiesels moderne de mai sus - în detrimentul practic plat „raft“ al momentului.
Cu toate acestea, proprietarii ruși de autoturisme diesel le tratează în continuare ca benzină și, de fapt, necesită atenție și îngrijire sporită. Acest lucru va evita reparațiile costisitoare (o curățare a duzei poate costa între 8 000 și 40 000 de ruble la serviciul oficial). Cel mai important factor care afectează funcționarea lungă și fără probleme a unui turbodiesel modern este combustibilul de calitate. Unitatea modernă care respectă standardele Euro-4 și Euro-5 nu va fi alimentată cu motorină, care este drenată pe ferma colectivă de pe tractor. Dar, chiar și realimentarea la stațiile de benzină "marcate", unde costul motorinei este mai mare decât benzina Ai-95, trebuie să fii atent. Și, bineînțeles, nu uitați că este mai ușor să preveniți o boală decât să o tratați.
Proprietarii de autovehicule diesel funcționează adesea cu cuvântul "diesel de iarnă". Cu toate acestea, un motor diesel cu adevărat de iarnă este disponibil numai în Siberia și în regiunile din Nordul îndepărtat. Prețul său este de câteva ori mai mare decât de obicei și este folosit în principal în domeniul ingineriei petroliere și geologice. Acest combustibil, care este vândut în așa-numita "zonă climatică moderată", ar trebui să garanteze absența turbidității și a cristalizării parafinelor conținute în sediment la o temperatură de -25 grade Celsius. Este cristalizarea parafinelor, care fac parte integrantă din motorina, fiind principala amenințare la adresa unui motor diesel în timpul iernii. Lasă motorina de fluiditate și apoi înfundă filtrele. "Dificultatea" motorului conduce la necesitatea de a spăla echipamentul de combustibil, înlocuind adesea pompa de combustibil de presiune înaltă (TNVD) și, uneori, la deșeuri mai grave. Mai mult, dintr-o astfel de situație, cei care realimentează benzinării private și cei care preferă rețele mari dovedite nu sunt asigurați. În cazul unei plângeri, vi se vor afișa certificate, GOST și alte documente.
Prevenirea unei situații neplăcute va ajuta aditivii depresori, denumiți în mod obișnuit "anti-gel". Ele îmbunătățesc proprietățile de temperatură ale motorinei, scăzând temperatura la care sunt formate parafinele cu 5-10 grade Celsius. Ele sunt relevante în special pentru schimbările de temperatură. Umpleți acest aditiv în momentul realimentării și înainte ca combustibilul să pătrundă în rezervor. Este de dorit ca flaconul cu aditiv să fie depozitat într-un loc relativ cald - cele mai bune rezultate sunt obținute dacă temperatura aditivului nu este mai mică de -5 ° C Nu este necesar să se abuzeze de antigel: pentru toate proprietățile lor pozitive, acestea reduc lubrifierea motorinei, ceea ce duce la o uzură sporită a echipamentelor de combustibil. Merită să ne amintim că, în cazul în care motorina este deja "înghețată", antigelul este inutil. Ieșiți unul - un garaj cald și dispozitive de dezghețare speciale de motorină, parafine topite. Acestea sunt adăugate direct la filtrul de combustibil într-un amestec 1: 1 cu combustibil. Dacă nu sunteți sigur de abilitățile dvs., atunci există o singură cale de ieșire - camionul de remorcare și serviciul. Și nu încercați să încălziți combustibilul cu foc deschis, așa cum fac unii conducători auto, acest lucru poate duce la cele mai dezastruoase rezultate.
Pentru a salva acest filtru de combustibil nu mai este posibil - este complet înfundat cu parafină, care a format din îngheț (fotografie stânga). Atunci când se formează parafine, combustibilul își pierde aproape complet fluiditatea (în dreapta)
În piață există o cantitate imensă de aditivi la motorina, pe care producătorii auto le recomandă să le completeze cu fiecare realimentare. Ele sunt numite "corectorul numărului cetanic". Calitatea combustibilului diesel rusesc, ca să o spui ușor, plutește. Chiar și la stațiile de benzină "de marcă" pot obține un motorină care nu are cetan. Și în cazul refuzelor mici sau al stațiilor de alimentare în regiunile în care controlul asupra calității combustibilului este mai mic, un astfel de combustibil se întoarce o dată. Și nu înseamnă că o diluează cu ceva: rafinăriile rusești învață doar să conducă "eurosolar". Se pare că numărul cetanului de la realimentare la realimentare poate fi schimbat cu 10 unități, iar temperatura de distilare - cu până la 70! La o temperatură ridicată de distilare, nivelul de volatilitate al combustibilului este redus în mod serios, iar cu cât este mai mic numărul de cetan, cu atât mai rău se aprinde combustibilul. Acest lucru conduce la performanțe mai severe ale motorului, întreruperi, consum mare de combustibil (acestea sunt chiar mai mari decât cele ale motoarelor pe benzină!) Și a crescut fumul de evacuare. Aici, cetan-corectorii vin la salvare.
Noul Mercedes-Benz V-Class are două umpluturi de combustibil: unul pentru motorină, altul pentru AdBlue (fotografie stânga). Vehiculele comerciale cu motoare diesel (camioane și autobuze) au turnat o soluție de uree (AdBlue) pentru o perioadă lungă de timp (fotografie dreapta)
Separat există așa-numiți aditivi multifuncționali, sunt și corectori universali. Sunt emise de un set de companii, inclusiv cu un nume mondial. Producătorii de astfel de aditivi promit să reducă vibrațiile, să reducă consumul de combustibil, să îmbunătățească prietenia față de mediu, să crească durata de viață a motorului. Pe pachetele de produse de la producătorii mari nu veți vedea niciodată cât de mult motorul va deveni mai economic și cât de mult vibrațiile vor scădea. Este de înțeles: efectul acestor aditivi este adesea evaziv chiar și în testele de laborator, să nu mai vorbim de o operație reală. Ele pot ridica usor numarul de cetani, cresc proprietatile lubrifianti etc. Acesta este un fel de vitamine pentru turbodiesel, nu va fi mai rau de la ei. Dar așteptați pentru o îmbunătățire reală a performanței nu merită. În plus, produsele provenite de la branduri dovedite nu sunt ieftine, iar cu fiecare realimentare costul unui astfel de aditiv va fi de la 35 la 70 de ruble. Și acesta este comparabil cu un litru de combustibil!
În acest an, în Europa, cerințele de mediu ale Euro-6 au intrat în vigoare. Rigiditatea lor în ceea ce privește emisiile nocive cerute de producătorii de autovehicule cu turbodeluri pentru a căuta o soluție nestandardă. Și a fost văzut ... de companiile care produc camioane grele. Aceste centrale electrice pentru a intra în zona euro-4 și Euro-5 pentru mai mulți ani de uree utilizată (AdBlue) ca aditiv în sistemul de posttratare a gazelor de eșapament. Aceste curgere a gazelor are loc dozat pulverizare AdBlue, care provoacă o reacție chimică în care oxizii de azot sunt transformați în azot și apă - este complet substanțe inofensive. Masina este instalat special un rezervor separat încălzit, care este umplut cu o soluție de uree. În Rusia există mai puțin stricte Euro 5 și din cauza mașinilor echipate cu un rezervor pentru AdBlue pe piață. Mai degrabă, există doar un singur - un Mercedes-Benz V-Class și «fratele» sale comerciale Mercedes-Benz Vito. O soluție de calitate a ureei costă decent - de la 1500 de ruble. pentru o canistră de 25 de litri, suficientă pentru mai multe alimentări. Dar, în timp ce pentru autovehicule cu autovehicule, aplicarea AdBlue este o excepție de la reguli.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: