Companiile de asigurări vin cu noi modalități de a "debloca" clienții. Și instanțele sunt mai puțin susceptibile de a se alătura șoferilor în dispute cu serviciile rutiere. De ce se întâmplă acest lucru ", a spus DK lui Eugen Zharnakov.
Viața proprietarilor de mașini devine din ce în ce mai complicată. Companiile de asigurări vin cu tot mai multe modalități exotice de clienți "otfutbolivaniya", reducând daunele produse de OSAGO. Și instanțele sunt mai puțin susceptibile de a se alătura șoferilor în dispute cu serviciile rutiere. Avocatul conducător al companiei "Expert 174" Eugen Zharnakov a povestit despre "pietrele subterane" din viața proprietarilor de mașini ale "DK".
La ce cazuri trebuie să se confrunte cel mai adesea?
- În esență, acestea sunt cazuri legate de subplata de compensații de asigurare pentru accidente, care este, companiile de asigurări sunt underpaying bani pentru reparații auto.
Care sunt cele mai des luate deciziile luate de instanțe în legătură cu astfel de litigii?
- Dacă toate măsurile legislative sunt puse în aplicare în mod corespunzător de către consumatorii asigurați, adică dacă o persoană depune o cerere la Regatul Unit la timp, oferă o mașină pentru inspecție, atunci în 99% din cazuri instanța devine din partea consumatorului.
Călătorind la Magnitogorsk
"Companiile de asigurări sunt organizații comerciale, așa că încearcă să-și reducă costurile prin toate mijloacele", explică Evgeny Zharnakov adevărul comun.
Iar modalitățile de refuzare a plății devin tot mai sofisticate. Conform autocarului, se utilizează atât încălcarea directă a legislației existente, cât și utilizarea lacunelor existente în lege. Neînarmați înainte de a deveni adesea proprietari de mașini și instanțe.
Din cauza celor mai des întâlnite în instanță?
De ce întreprinderile de asigurări au astfel de dificultăți? Tu spui că majoritatea instanțelor sunt de partea proprietarilor de mașini.
- Companiile de asigurări folosesc o lacună în legislație. Legea privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto prevede că, în cazul în care mașina nu este prezentată în Regatul Unit pentru inspecție, asigurătorii au toate dreptul de a refuza plata. Și mai recent, pentru a arăta o mașină pentru inspecție într-o companie de asigurări în timpul celor cinci zile legale, a devenit aproape imposibilă.
- O serie de organizații de asigurări îi îndrume pe oameni să inspecteze mașina pentru unitățile lor din Magnitogorsk sau Zlatoust, deși oamenii au cumpărat politici OSAGO în Chelyabinsk. Asigurătorii se referă la legea privind OSAGO, unde se spune că victima are dreptul de a depune documente despre un accident în regiunea sa. Din punct de vedere legal nu există încălcări (atât Chelyabinsk, cât și Magnitogorsk se află într-o zonă). Astfel, asigurarea verifică plata daunelor pentru accidente minore. Și există aproximativ 80% din astfel de cazuri. Este puțin probabil ca un om din Chelyabinsk, din cauza unei zgarieturi pe bara de protecție, să meargă să depună documente la Magnitogorsk.
Este această situație legată de pierderea în OSAGO?
- Nu cred că este doar că până în anul nou a existat un zvon că vor exista schimbări în procedura SDP (compensarea directă a pierderilor). La un moment dat, partea afectată de accident ar putea depune în Regatul Unit acte de despăgubire pentru inculpatul accidentului. Acum avem dreptul să adresăm aici și aici. Și până în anul nou, a discutat serios problema că va fi posibil să mergeți direct în Marea Britanie. Asiguratorii se pregăteau să schimbe ordinul. Am găsit oportunitatea de a reduce costurile. Ca urmare, normele nu au fost aprobate, însă noua abordare nu a fost abandonată de Regatul Unit. Sa constatat că a fost profitabilă. Adică, dacă au vândut politica, acceptă în mod normal documente de la client. Dacă Marea Britanie trebuie să plătească reclamantului despăgubiri, atunci nu vor accepta pur și simplu documentele, vor fi trimise în alt oraș.
Cum să acționați în cazuri, dacă nu există timp pentru o călătorie?
- Puteți să colectați un pachet de documente și să le trimiteți prin poștă printr-o notificare și să invitați la mașină pentru inspecție. Astfel, obligațiile vor fi îndeplinite. Dar, din nou, pot apărea probleme. Regatul Unit nu poate primi documentele și veți primi o notificare prin e-mail că documentele nu au fost livrate. Aceasta înseamnă că mașina nu inspectează asigurarea în perioada de cinci zile prevăzută de lege. Și judecătorul, atunci când vine în instanță, începe să se îndoiască, întreabă proprietarul mașinii: "De ce nu am dat documentele?" Povestea că CS creează dificultăți, îndreptându-se spre alt oraș, este puțin probabil să ajute. Prin lege, aceasta nu este o încălcare. Și poate refuza să-și satisfacă pretențiile.
Pentru asigurarea obligatorie de TPL cu un martor
Te-ai confruntat cu asta?
- Nu am fost tratați cu astfel de cazuri. Dar știu că într-una din tribunalele din Chelyabinsk persoana care a fost forțată să aplice polița asigurărilor de viață politicii OSAGO și-a apărat interesele. Contractul de asigurare de viață a fost reziliat, asigurarea a fost obligată să restituie banii.
Dar este cu adevărat posibil să se demonstreze că politica a fost impusă?
- Într-adevăr. Oamenii pot prezenta mărturie în instanță. Adică aduceți la proces o persoană care poate confirma că a fost cu dvs. în biroul de asigurări. Și vă recomandăm insistent să înregistrați o politică suplimentară pentru OSAGO. Aceste dovezi devin baza pentru rezilierea contractului. A da in judecata in orice caz merita.
Cazurile în care trebuie să dea în judecată organizațiile care asigură servicii de drumuri și facilități aferente, Yevgeni Zharnakov îl numește pe cel de-al doilea în ceea ce privește frecvența tratamentului clienților. Practica luării deciziilor instanțelor judecătorești în ultimii doi ani sa schimbat radical. Din ce în ce mai mult, șoferilor i se refuză compensarea daunelor.
Din cauza proprietarilor de mașini care dau în judecată serviciile rutiere?
- Un număr mare de plângeri privind trapele deschise în curți, pe carosabil. Mașinile cad prin roțile, ca urmare a unei suspensii sparte. Din cele 100 de cazuri, în astfel de cazuri apar aproximativ cinci cazuri. Recent, dat în judecată din cauza semnelor de circulație, care sunt plasate pe carosabil. Datorită faptului că semnele rutiere au fost instalate necorespunzător, au căzut și au deteriorat mașina clientului nostru. Long a trebuit să dea în judecată.
Care parte este cel mai adesea instanțele?
- Încă un an și jumătate sau două, proprietarii de mașini au câștigat adesea. Acum este mai dificil să recuperezi daunele produse de serviciile rutiere. Nu pot decât să ghicesc despre motivele schimbărilor. Probabil, instanțele au primit explicații de sus. La urma urmei, de cele mai multe ori, este necesar să trimiteți bani bugetari pentru a compensa daunele. Și acum instanța arată - dacă există o încălcare a regulilor de trafic din partea conducătorului auto. De regulă, se introduce alineatul 10.1 din SDA. Acesta prevede că persoana trebuie să meargă la mașină la o anumită viteză, iar când apare pericolul - stop. Anterior, tribunalele aproape că nu au acordat atenție acestui punct. Au văzut că furnizorii de servicii nu îndeplini în mod corespunzător atribuțiile, din cauza a ceea ce și format pe drum groapă sau hașuri să rămână deschise. Și constructorii de drumuri au trebuit să compenseze șoferii. Acum, în cazul în care, de exemplu, în vreme zăpadă și deschis trapa mașinii priporoshit cade în ea, de multe ori să recunoască vinovat de conducătorul auto, deoarece el nu a ales condițiile de drum corespunzătoare limita de viteză. În acest sens, multe refuzuri de a plăti compensații. Desigur, noi toate ocaziile vor face apel la o instanță superioară, dar practica a fost controversat.
Este dificil să găsești o organizație, din cauza căreia groapa a fost formată pe drum?
- Am condus cazul, în timpul căruia a devenit clar că nu exista deloc drumul la care sa produs accidentul. Aproape de satul Miasskoe (spre Kurgan), masina clientului nostru, la prețul a peste un milion de ruble, a intrat în groapă, din cauza a ceea ce a zburat de pe drum și sa întors. Omul, după cum era de așteptat, a sunat poliția rutieră, totul a fost fixat. Am cerut Moscovei să aflăm cine se ocupă de autostradă (și acesta este drumul federal). Din Moscova a venit răspunsul că nu există un astfel de drum. Până în prezent, cazul a fost amânat, a făcut o nouă solicitare. Înțelegem cum poate fi aceasta.
Îți poți aminti cele mai dificile cazuri?
- Recent, a existat un caz în practică. Un bărbat conducea de-a lungul unui drum secundar, dar pe un semnal verde de trafic, cel de-al doilea conducea de-a lungul drumului principal, dar nu avea lumina de trafic. Rezultat: s-au ciocnit în mijlocul intersecției. Ofițerul de poliție rutieră trebuie să afle cine este de vină, dar în astfel de circumstanțe printre șoferii vinovați ca și nu. Și oamenii nu se pot aplica în Marea Britanie, deoarece pentru a face acest lucru, poliția rutieră trebuie să stabilească persoana vinovată, ceea ce nu este încă posibil. Mai era un caz în care o femeie conducea mașina, din cauza lucrărilor de reparație a mașinii, liniile de transmisie de energie care erau live au fost abandonate. Mașina este deteriorată. Există un proces.
Există cazuri în practica dvs. când șoferii încearcă să protesteze protocoalele DPS?
Cum contestați documentele de la poliția rutieră?
- Când apare un accident, ofițerii de poliție rutieră emite o rezoluție (prevede o pedeapsă administrativă) sau o hotărâre (privind refuzul de a iniția un caz AP) de vinovăție. Din acest moment, o persoană are 10 zile să apeleze la un organism superior (poliția traficului urban). El depune o plângere și, dacă totul rămâne la același nivel și persoana este sigură de dreptatea sa, atunci în cadrul procedurilor civile se poate adresa instanței, care stabilește vina.
Se întâmplă ca judecătorii să ia diferite decizii în cazuri similare?
Proprietarii de autoturisme sunt mai competenți în probleme juridice?
- În rapoartele poliției rutiere (adesea în coloana destinată a fi umplute de conducători auto - participanți la accident) există intrări: sunt de acord sau nu sunt de acord cu analiza poliției rutiere. Adică, mulți oameni au început să își exprime punctul de vedere mai hotărât. Dar chiar și aici vreau să spun că protocolul este întocmit pe locul unui accident, iar ancheta are loc la poliția rutieră, unde investigatorul înțelege cazul și atrage atenția asupra punctelor cu care persoana este de acord sau nu, luând în considerare acest lucru. Putem spune că atitudinea servilă față de agențiile de aplicare a legii a dispărut. Oamenii se uită la televizor, "citesc Internetul".
Sursa articolului este chel.dk.ru
Trimiteți-le prietenilor: