Distanța ca factor de siguranță

Unul dintre cei mai importanți factori de conducere în condiții de siguranță este de a respecta distanța corectă între deplasarea una în spatele celeilalte mașini. Opinii despre cum să fie distanța dintre mașini în mișcare, împărțite. Unii experți spun că distanța ar trebui să fie egală cu jumătate din valoarea numerică a vitezei cu care se mișcă (să zicem, la o viteză de 60 km / h, distanța de siguranță trebuie să fie de 30 m), în timp ce alții cred că distanța ar trebui să fie egală cu viteza vehiculului. De exemplu, în cazul conducerii cu o viteză de / h distanța 50 km trebuie să fie de 50 m, la o viteză de 70 kilometri pe oră -.. 70 m etc. înregistrate p.13.1 În SDA, conducătorul auto în funcție de viteza, condițiile de drum, caracteristicile Perevoznoye de marfă și de stat vehicul ar trebui să păstreze o distanță de siguranță.






Cum se face că dreptul de a determina distanța, care sunt principalele criterii de selecție, și că trebuie să știți despre el pentru fiecare parte la mișcarea? În primul rând, trebuie să ne amintim că distanța de oprire a autovehiculului SOST. - distanța parcursă din momentul detectării obstacolelor în calea o oprire completă a vehiculului. Se compune din două componente: Sp - calea parcursă de vehicul în timpul timpul de reacție al șoferului și aplicarea frânei și Storm - distanța efectivă de oprire (= Sp + SOST Storm). Acest lucru indică faptul că distanța teoretică de oprire de la locul de apariție a frânare nevoie de mult mai reale, care se măsoară pe sistemul de frânare traseu. Mai ales că timpul de reacție în diferite persoane și situații diferite este diferită și poate varia de la 1-2 0.1-0.2 secunde.

Din tabelul de mai jos, dependența distanței de oprire la viteza automobilului, starea căii de rulare, se poate observa că atunci când viteza crește de 2 ori, distanța de oprire crește de mai mult de 3 ori! Acest indicator ar trebui să fie un avertisment pentru toți iubitorii de conducere rapidă, în special în traficul urban.

Amintim că, în conformitate cu cerințele regulilor de circulație, distanța de oprire a vehiculelor auto cu sistem de frânare intact nu trebuie să depășească 12,2 m (la o viteză de 40 km / h pe o secțiune de drum orizontală cu netedă și uscată, tsemento- curat sau de acoperire asfalt. Pentru producerea vehiculului la 01.01 .81 g - 14,5 m).

Cel mai mare pericol pentru trafic este reprezentat de drumurile cu o suprafață alunecoasă. În aceste cazuri, distanța trebuie să fie mărită de cel puțin trei ori în comparație cu drumul cu acoperire normală. De exemplu: dacă la o viteză de 60 km / h pe un drum uscat distanța de oprire a mașinii este de 40 m, pe drumul umed - 52 m, apoi pe drumul înghețat - 86 m! Un alt pericol: pe astfel de drumuri, în caz de frânare de urgență, roțile pot fi blocate cu o alunecare a mașinii în orice direcție, inclusiv pe banda care se apropie. Rezultatul acestor manevre este imprevizibil!

Mișcarea în fluxul de transport

Într-un flux de trafic foarte des, un vehicul se deplasează după altul cu o distanță limitată, iar condițiile de manevră sunt extrem de înghesuite. Aici șoferul este lipsit de posibilitatea de a alege viteza de mișcare, deoarece depinde de modul de viteză al întregului flux și, mai presus de toate, de conducătorul auto-lider. Încercările de depășire sau depășire a vehiculelor pot duce la urgență. Acest regim este tipic pentru multe drumuri din afara zonelor populate și în orașe. Pentru fluxurile de circulație dense, cele mai frecvente sunt accidentele care implică coliziunile trecătoare care apar atunci când vehiculul din față frânează.







Actorii unor astfel de incidente sunt, de regulă, cei care urmează conducătorul, fără a observa distanța. Se întâmplă că coliziunile se datorează și erorilor conducătorului-șofer sau a comportamentului său egoist. Toată lumea stând în spatele volanului să nu te superi să fie mai întâi în trafic, pentru că în același timp, mai bine pentru a vedea drumul, este mai ușor să evalueze situația de trafic și de stres, prin urmare, mai puțin emoțional.

Unii șoferi se confruntă cu pricepere cu funcția liderului, care afectează în mod favorabil modul de întreaga circulație. Cu toate acestea, există și cei care, fiind în primul rând și temându-se că sunt înaintea lor, tind să se desprindă de fluxul de trafic, chiar depășind viteza admisă. Pentru un astfel de șofer se pot grăbi și alții, încercând să nu permită întârzierea din spatele autoturismelor. Conducătorul șoferului trebuie să fie preventiv în legătură cu următoarele mașini și să-i avertizeze în prealabil cu privire la fiecare dintre intențiile sale. Acțiunile lui ar trebui să fie executate logic și cu pricepere.

După ce a apărut în fluxul de transport ca principal, este în primul rând necesar să se estimeze ce fel de vehicul se mișcă în spatele acestuia. Dacă sunteți un șofer de autobuz sau un tren rutier și o mașină de pasageri este în spatele dvs., trebuie să creeze condiții favorabile pentru depășire. Dacă nu faceți acest lucru în cea mai apropiată zonă unde trebuie să reduceți viteza, întregul trafic va fi întârziat. În plus, fiind în frunte, este necesar să încercați să conduceți vehiculul cu o viteză uniformă, evitând șocurile și frânarea bruscă.

Mutarea pentru conducător este mult mai greu decât a fi el, deoarece este necesar să urmăm regimul mașinii și să monitorizăm continuu comportamentul său. Dacă vehiculul din față nu închide vizibilitatea drumului și șoferul are capacitatea de a "gândi" pentru lider, distanța poate fi redusă. Altfel, ar trebui să fie sporită pentru a evita acțiunile neprevăzute ale liderului.

Pentru a detecta locațiile cu risc ridicat în timpul revizuirii poate fi închis din motive diferite: reducerea vitezei vehiculului în față, mutați la dreapta sau la stânga a indicatoarelor de direcție, se răsucește, se transformă și ocolește obstacole. În cazul în care distanța dintre autovehicule a crescut, acesta poate beneficia de conducătorii altor vehicule la lungime și o tracțiune mai bună și manevrabilitatea dinamică, prins între tine. Este necesar să reacționăm calm la acest lucru.

Pe drumurile cu mai multe benzi în fluxurile de trafic dens, reconstrucția este asociată cu anumite dificultăți, în special pentru camioane mari, autobuze, trenuri rutiere. Este mai ușor să vă reorganizați într-o bandă pe care mașinile se deplasează mai repede. Atunci când urmăriți un vehicul în caroseria căruia există o încărcătură defectuoasă, șoferul trebuie să țină seama de faptul că poate călători pe șosea și poate crea o situație de urgență.

Multe probleme pe drumuri de acolo și din cauza confuziei între șoferii de camioane sau autobuze și „mașini sunt“ proprietari. Ambele părți au tendința să dea vina unul pe altul pentru lipsa de respect și cultura de conducere slabă. Cu toate acestea, dacă examinați situația mai în detaliu, devine clar faptul că, în majoritatea cazurilor, drepturile proprietarilor de autoturisme. La urma urmei, în cazul în care unul dintre ei sa prezentat în locul șoferului de autobuz de oraș, care transportă mai mult de o sută sunt cu întârziere pentru munca pasagerilor și, de asemenea, trebuie să respecte orarul în blocajele noastre permanente de circulație și, astfel, cu precizie de control astfel de mare „edificiu“, el ar fi devenit se comporta diferit. De aceea, stând în spatele roții de mașini nu ar trebui să irite autobuze și camioane „în picioare“, care au nevoie pentru a face mai ușor de manevrat în orice situație.

Sperăm că această lecție din "Școala noastră de conducere" va fi utilă pentru o gamă largă de cititori și va contribui în viitor la evitarea greșelilor pe șosele.

dependență
distanța de frânare de la viteza vehiculului







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: