Discul de frânare se scurge

Frână cu disc de frână

Am fost din nou convins de mașina mea că a fost inutil să lucrez pe discuri de frână. Am deja o experiență destul de lungă pe această temă. Undeva la o distanță de 80.000 km a existat o tremurătoare a pedalei de frână, care nu a fost eliminată prin echilibrarea roților.







Apoi, a fost măsurat cu discurile dinți deviați cadran, rezultatul a fost un val de pe stânga și dezechilibrul 0,045 pe partea dreaptă și opt dezechilibru a fost de 0,1. Ridicând mașina și răsucirea roților din față, sa constatat că bătăile de pe pedală provin de pe discul drept. De la stânga stânga nu a fost simțit.

Ambele discuri au fost dezmembrate, punctele lor de bătaie au fost marcate și străplate pe strung cu batere laterală.

După ce au fost instalate și au lucrat mai întâi ca "ceasornicărie". Dar după 8000-9000 km. a început zdrobirea ușoară a pedalei de frână. Imediat au făcut noi măsurători ale bătăilor. Pe roata din stânga, abaterea maximă a fost de 0,04. Pentru o bătaie notabilă, discurile de frână sunt un lucru mic. Dar pe discul din dreapta au apărut din nou opt pe vechea curbură, iar abaterea era deja de 0,8.

După o lună, discurile de frână se înrăutățeau, rula apropiată și sosește timpul de înlocuire a centurii de distribuție, filtrele și uleiul de motor. În același timp, am decis să cumpăr discuri de frână noi, deoarece cred că ascuțirea discurilor de frână vechi este o risipă inutilă de bani.







Înainte de îndepărtarea celor vechi, au fost măsurate și aici este imaginea:

Cum să eliminați epuizarea discurilor de frână

După cum am scris mai devreme, totul a revenit la normal, dar 10 mii nu au trecut. Tensiunile interne din metal au făcut munca lor neagră. Dar acest experiment nu se sfârșește. A existat o dorință de a elimina și din nou pentru a rula discurile la zero. Puneți-o înapoi în mașină și vedeți ce se întâmplă.

Doar instalat pe masini noi discuri au fost măsurate indicator și pe ambele discuri aflate în bătaia cifrei opt cu dezechilibrul de 0,05 și 0,06, care a fost surprinzător. Dar lăsând serviciul, bătălia nu a fost detectată.

A doua zi, luând roțile, a măsurat ruperea discurilor de frână. nu a fost mai mare de 0,02. Explicația pentru acest lucru este destul de simplă - cârligele mici de pe hub nu atrag discul așa cum ar trebui. Doar prin strângerea șuruburilor de pe roți, roțile se așezară în locul lor.

Un pic despre natura bătăilor pedalei. Ce tip de curbură a discului de frână afectează baterea pedalei?

La acele valori ale batelor care au fost în acest caz, adică opt, cu o abatere mai mare de 0,8. Dar când a frânat mașina, uneori a existat o încetinire a impulsului la sfârșit, cel mai probabil din cauza "valului". Din moment ce un bloc lung, ei se găsesc pe marginea denivelare discului de frână, ca și în cazul în care se împinse departe de el și de a crea efectul grosimii sale mai mari în această locație.

Pe de altă parte, structura de susținere a etrierului ar trebui să compenseze cifra opt. Și acest lucru este valabil, doar la viteze mici pedala nu bate, dar la viteze foarte mari, efectul de batere este suficient de vizibil. Acest lucru se datorează masei elementelor care participă la frânare. La o viteză mare a roții, etrierul trebuie să poată oscila la această frecvență.

Dar un fel de masă critică în accelerația este prezent, iar suportul nu ține pasul calea de disc, care duce la un accident cu un șoc, care se simte pe pedala de frână.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: