Despre cumpărarea b

Sunt în mod regulat abordat cu o întrebare despre cumpărarea echipamentului uzat. Grandorov.
Datorită faptului că dețin o mașină de 75 mii. Km (oraș a luat 70, este acum rula 145), este un membru activ al clubului, grandoare, și doar prostește baryzhu piese auto, încercați să creați în mod obiectiv un mini-Întrebări frecvente cu privire la achiziționarea bu . autoturisme.







Despre diferențele pe care nu le voi scrie, este mai mult o chestiune de gust. Personal, prefer lumina albastră și lemn de culoare închisă (nu din lemn și plastic) Restayl comparativ cu iluminare verde și maro deschis „copac“ dorestayla.

2. 3.3 sau 2.7.
Pe baza fiabilității, ambele motoare sunt aproximativ comparabile și cel mai important - fără probleme. Există probleme ocazionale cu stelele sistemului de distribuție a gazelor în 3.3, și probleme cu galeria de admisie în 2,7, dar este mai degrabă o excepție de la regula. Cheltuielile - la fel de ușor diferite. Cel mai popular produs pentru aceste motoare este bobina de aprindere. Prețul emisiunii nu este ridicat.
Lanțurile de pe 3.3 merg de mult timp, și nu am auzit personal despre problemele cu lanțurile în mașini cu rulaje de până la 200 de mii.
Cureaua de transmisie 2.7, a cărei resursă, conform reglementărilor Hundai, este de 160 mii km. Potrivit oamenilor, această resursă îi îngrijește, dar mai ales oamenii încearcă să nu riste. Centura și rolele sunt japoneze, deci prețul pentru set este destul de ridicat.
Sore 3,3 - garnituri de etanșare ușoară a supapei. Eu personal s-au schimbat în mașina lui doi, și, schimbat din inima - cu curățarea completă a scaunelor, tratament cu soluție de etanșare, etc ... curgea prin 30-lea a marcat ..
Principala diferență în motoare este impozitul. În Moscova, pentru 3.3, plătesc 17.800 de ruble anual ... Tristețe ...: (
2.7, dacă nu mă înșel, cam 9000.
Conducând personal nu am compara, dar, în opinia celor care au incercat ambele motoare, 2.7 merge destul de bine, deși mult mai rău decât 3.3.

3. Transmisie automată.
Potrivit statisticilor clubului, automatul este un loc destul de slab pentru Grander.
Potrivit reparatorului, principalul motiv pentru eșecul cutiilor este proiectarea sa.
Inițial a fost un 4 viteze, dar masina mare si confortabil, ei au decis să-l facă un 5-viteză, și în același timp se adaugă fluiditate, care a redus presiunea din sistem.
În legătură cu o altă caracteristică - incapacitatea de a schimba transmisia automată a filtrului (schimbarea este posibilă, dar pentru acea cutie ar trebui să fie eliminate și „raspolovinit“), la cel mai mic indiciu de cutie de componente de uzură (de exemplu, din cauza supraîncălzirii din cauza radiatorului înfundate (amintiți-vă, în Restayl nici un filtru de transmisie automată suplimentară)), în care sunt produse de uzură, filtrul se colmateaza și presiunea uleiului deja scăzută în unitatea scade sub un nivel critic, care accelerează uzura cutiei.
Problema cu piesa este rezolvată prin înlocuirea frecventă a uleiului în transmisia automată. Mai mult decât atât, în conformitate cu casetele reparator, pe care nu le văd nici un motiv să nu aibă încredere, pentru a schimba „dispozitiv“ de lichid (de exemplu, prin termen de ulei proaspăt, care ar trebui să înlocuiască vechi) este dăunătoare, deoarece în acest caz toată grăsimea din cutie înfunda imediat filtrul (care , Vă reamintesc, nu puteți schimba). De preferință, în cutiile noastre, să actualizăm lichidul în cutie, pur și simplu drenând vechiul și completând cel nou. Procedura este ieftină (aproximativ 3 mii) și destul de simplă. Personal, o fac o dată în 15-20 mii km. Uleiul este utilizat destul de ieftin - SP3. Dar aici nu trebuie să uităm nuanța - este un lucru, atunci când această procedură se efectuează în mod regulat primul proprietar, și o alta - atunci când cumpărați folosit masina si istoria sa este învăluită în mister ... Marcat nou filtru de ulei nu este eliminat, indiferent de cât de mult se toarnă goo proaspete ...

4. Consumul de combustibil.
Mașina este greoaie, iar motoarele sunt mari. De aceea, debitul depinde în întregime de modul de conducere.
Pe aceeași rută cu o lungime de 12 km și o grămadă de semafoare, lăsăm sub 20 de litri la 100 km. În același timp, merită să mergeți undeva departe, unde sunt mai puține semafoare și mai directe, consumul scade la 16-17 litri. Și în ziua de la Moscova - toate 14. Recordul este de 12, dar pentru aceasta este necesar să înceapă încet (deși cu un flux) de la semafoare, care contravine stilului meu de conducere :)). Atunci când conduceți pe o distanță lungă de-a lungul autostrăzii, observațiile personale sunt următoarele: modul 130-150 km / h - 11-11,5, în timp ce conduceți "aproape în conformitate cu regulile de circulație" - consumul în vecinătatea a 10.






Din fericire, masina mananca benzina 92 ​​cu placere. Personal, pe 95 nu observ nici sosirea în putere, nici reducerea fluxului. Deși am auzit diferit de părerea mea.

5. Calități de alergare.
În ceea ce mă privește, totul este super.
Da, eo canapea pe roți. Dar canapeaua este destul de elastică, deci nu este greu să conduci în mod activ. Un alt lucru pe care nu vreau :)
Care este pedala în podea, am uitat deja. 90% din accelerația la semafor este o pedală de gaz stoarse cu o treime. În același timp, cu semafoare, întotdeauna plec mai întâi. 90% din călătorie este un motor care rulează în intervalul de revoluții 1500-1700. Comutarea casetei este netedă (dacă nu doriți, atunci nu observați comutarea), motorul nu este audibil.
În general, toată lumea - a lui, dar pentru mine, călătoresc pe Grander este într-adevăr confortabil și relaxat.
Pe izolarea fonică, bineînțeles, nu totul este perfect, dar este încă demn. Principala diferență față de mașinile de clasă inferioară este lipsa vibrațiilor în timpul funcționării motorului și pur și simplu atunci când conducem pe asfalt plat.

6. Slăbiciuni, leziuni și experiență personală.
Din ceea ce se confrunta personal.
-Elementele de acționare ale transmisiei elementului oglindă se agită. Mașinile noastre știu să coboare oglinzile când se inversează. Uneori este un lucru foarte convenabil. Dar din cauza unui design prost conceput, acest nod este expus la murdărie, din cauza căruia destul de des oglinzile (în sensul elementelor oglinzii) încep să-și trăiască viața. Dezasamblată-curățată, ajutată puțin. Până i-am cumpărat o cutie de "pentru a restabili contactele electrice" și a stropit în interiorul. Problema este rezolvată (fie-fie-fie).
-Slabii articulații CV. După 100 mii, problemele sunt oferite majorității. În original, numai unitățile sunt asamblate și merită foarte mult. Am schimbat deja unitatea stângă. Când ronțăit al doilea, la sfatul unui prieten schimbat doar grăsime în SHRUS extern. A trecut mai mult de un an - zbor normal, pah-pah-pah.
-Despre AKPP a scris mai sus. Dacă visele din cutie nu au actualizat lichidul, probabilitatea apariției unor probleme cu cutia va crește în viitor.
-Discuri de carne pe mașinile de reparație (am două seturi, unul a fost repetat, al doilea este de gând).
-Deseori eșecurile pompelor GUR (nu s-au ciocnit, pah-pah-pah).
-Servomotoarele amortizoarelor de încălzire sunt pe moarte (el a schimbat cel corect, a reușit timp de o jumătate de oră în parcarea lui Auchan).
-Catalizatorii mor. Întâlnite. Dar a ajutat (fie-fie-fie) chimia pentru curățarea catalizatorilor de la HiGear. În cazul în care nu funcționează, poate fi cusute pe Euro2, care se stinge lambda spate, care rezolvă problema. Catalizatorii de schimbare nu au sens, deoarece sunt foarte scumpe.
În rest, totul este ca oricine altcineva - cineva are monturi de motor care mor (în timp ce este trecut), cineva are radiatoare (nu sunt norocos), etc.
Personal, eu pentru 120 de mii aproape complet flutura suspensia fata, si 140 - spate. Dar, în realitate, în față era doar o singură blocare silențioasă a pârghiei de fund mort și o minge, iar în spate - una tăcută pe fiecare dintre cele patru pârghii. Dar pentru a schimba - ca să se schimbe, cu atât mai mult, am acces la piese de schimb, dar nu intenționez să schimb mașina în planuri încă :)
În același timp, toate amortizoarele au fost scurgeri.

7. Pentru costul serviciului
Aici, la urma urmei, nu uitați că, deși mașina și are un cost inițial scăzut pe piața secundară, dar inițial se referă la o clasă destul de ridicată.
Avem deja în minte un impozit ridicat și un consum decent de combustibil.
Doar nu iti amintesti de cele mai ieftine pneuri R17, care, din cauza masinii de aproape doua tone, suficient pentru un pic mai mic decat as vrea, kilometraj ...
Nu uitați că becurile xenon nu sunt cele mai comune și nu cel mai ieftin D1S standard.
Aici adăugăm impudența unor spălări de mașini, care sunt luate de la noi deja ca o clasă reprezentativă.
Deși, în general, pentru piese de schimb, prețurile nu diferă mult de alte modele de coreeni. Există, desigur, distorsiuni, dar în cea mai mare parte acestea sunt asociate cu un deficit pentru anumite poziții. Și pentru aceleași consumabile o mulțime de neoriginala decentă. Și interschimbabilitatea majorității pieselor de schimb cu Hyundai Sonata NF beneficiază foarte mult.
În general, pentru a apela Grander ieftine în funcțiune este foarte dificil, pentru că chiar și de îngrijire pentru piele interior - acest lucru este, de asemenea, costuri suplimentare.
Dar personal, în cazul meu, plăcerea de a conduce depășește toate dezavantajele :)

8. Sfaturi pentru cumpararea echipamentului folosit. Grander
-O atenție deosebită este acordată transmisia automată și un maxim de extract de informații despre vânzător schimbarea uleiului într-o cutie. Conform experienței clubului mare, lovitura medie cu o defalcare a transmisiei automate - 70-80 mii ruble.
-Verificați cu atenție articulațiile CV
-Nu uitați că o mulțime de astfel de mașini au lucrat la un moment dat într-un taxi, cu toate acestea ...
-Acordați atenție blocurilor de suspensie ale suspensiei. Levierii sunt ieftini, dar sunt foarte hemoroizi, deoarece sunt foarte scumpe. în 4 din 5 cazuri bolțurile din ele sunt acidulate și nu va fi posibil să se facă fără bulgară. Nu este nimic teribil în acest sens, dar va fi un subiect bun pentru negocieri.
-Din observațiile personale, în Granders plimbare foarte mult, și 3 din cele 4 mașini de pe piața secundară s-au răsucit rula.
-Recunoașteți că funcționarea unei astfel de mașini prin definiție este mai scumpă decât o clasă de vehicule cu valoare egală mai mică.

P.S. Ceea ce am epuizat să scriu, atunci, cel mai probabil, voi adăuga. Și apoi, deja în capsula :)







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: