În condițiile iernilor nordice cu zăpadă, puțini vor îndrăzni să-și lase mașina nemișcată pentru iarnă. Desigur, mulți șoferi nu cred că conduc iarnă fără anvelope cu carouri. Avantajele anvelopelor cu vârfuri sunt evidente în special pe drumurile cu gheață și pe drumurile acoperite de zăpadă cu mișcare constantă. Dar este atât de bine cauciuc împânzit? Se pare că și spikele pot răni.
Deci, principalele motive pentru care majoritatea șoferilor "re-bump" masina lor într-un "pantof" împânzit:
- Spițele oferă posibilitatea de a reduce în mod semnificativ distanța de oprire. Când conduceți pe un drum alunecos, la o viteză de 60 km / h în cazul frânării bruște, ABS și piroane face truc - te poți opri destul de abrupta. Dar o oprire bruscă într-un trotuar alunecos vă poate determina să intrați în mașina de trunchi care vă conduce. Bineînțeles, "fundul" răsturnat este mult mai bun decât piciorul descendent. Dar, dacă ai fi thornless, apoi a mers la o mai prudent, nu 60 kmh, și 40. Prin urmare, distanța de frânare nu reduce piroane, dar conducând mai degrabă competente și atent.
- Spikes-ul păstrează mai bine drumul. Acest lucru este valabil numai pentru drumurile acoperite cu gheață sau zăpadă densă. Și deja un pic de îngheț de asfalt, vor fi puțini folosiți de spini - nu se vor lipi de nimic. În plus, abilitatea de a "păstra drumul" și de a nu zbura din drum nu este afectată de spini, ci de starea suspendării. Spikes oferă adesea șoferului o anumită certitudine psihologică. El începe să "glumească", uitând că în stradă este încă iarna. Într-o astfel de situație, orice întoarcere neașteptată sau chiar un obstacol ușor poate provoca un zbor de pe șosea.
- Pe vârfuri este mai ușor să se mute din loc. Acest fapt este, de asemenea, aproape imposibil de atacat. Dar, dacă locuiți într-un oraș, atunci într-un an nu mai sunt atât de multe zile, când acest aspect este într-adevăr real. Mai mult sau mai puțin, dar autoritățile orașului încearcă să monitorizeze starea drumurilor în orașe.
Dezavantaje ale spini
- Nu este eficient pe trotuar goale, distanța de oprire și mașini de manipulare pe asfalt pur este mult mai gravă în pneuri cu crampoane decât anvelopele convenționale de iarnă, ca de tracțiune este mai mică din cauza piroane proeminente. Acele drumuri pe care mașinile circulă adesea, echipamente speciale sunt eliminate pentru asfalt pur și drumuri minore și drumurile de acces în curțile acoperite cu zăpadă, astfel încât, de fapt, și într-un alt caz, piroane lipsit de putere.
- Nivelul de zgomot din conducere crește considerabil. În unele țări există chiar și interdicții privind astfel de zgomote. Dar merită să neglijeze siguranța de dragul confortului?
Ca rezultat, se poate spune că spikele reduc aproape toate riscurile rutiere. Ele îmbunătățesc considerabil situația de pe șoseaua de iarnă, unde se întâlnesc în mod constant - manevre, frânare și dispersare.
Să repetăm faptul că coada splinei se plimba pe suprafața înghețată sau pe zăpada rulată. Dacă principalele rute ale mișcării dvs. în timpul iernii trec exact în astfel de condiții, atunci cumpărarea de anvelope cu carouri va fi o achiziție profitabilă și populară.
Reguli de funcționare a anvelopelor cu capăt
- Aceste anvelope trebuie puse pe toate roțile.
- Roțile noi cu vârfuri ar trebui să treacă cu 500 de kilometri la o viteză de 60-70 km / h, după care își vor fixa scaunele. În timpul rulării, nu utilizați frâne ascuțite și pornire dinamică.
- Urmăriți presiunea în anvelope, conducerea pe anvelope cu presiune scăzută va duce la uzura rapidă a știfturilor.
- La rearanjare, roțile trebuie să își păstreze direcția de rotație.
Articole similare
-
Alegerea corectă a anvelopei de iarnă împânzită sau șoferul novice de autobuz Velcro
-
Pe știfturile de pe testul asfaltului, cauciucul (și nu numai) din cauciuc - dimensiunea roților
Trimiteți-le prietenilor: