Cel care a văzut vreodată rase de gliders cu radio-control de mare viteză. probabil pentru o lungă perioadă de timp să-și amintească "aerobatica" microcard-urilor, pe care le efectuează pe comenzile "piloților". Cerințele pentru astfel de modele sunt multe. Și fără implementarea exactă a acestora este imposibil să se creeze echipamente moderne de primă clasă. În mare măsură, proprietățile de rulare și de manevră ale microcavatoarelor depind, în special, de greutatea totală a structurii.
O proporție semnificativă este masa corpului gliderului. O soluție de succes pentru a construi cea mai ușoară planor fără utilizarea de cantități mici de balsa, cu un minim de fibra de sticla si rasina epoxidica, propus și implementat cu succes un maestru al sportului Vyacheslav Baryshev. Vorbind de competiția de la campionatul deschis al Moldovei, el a fost mult înaintea rivalilor săi.
Corpul microcânei, conceput conform principiului aviației care poartă monocoți de tip sandwich, are un șir de avantaje chiar înainte de cele mai răspândite modele moderne din sticlă sau plastic din plastic. A crescut rigiditatea și, extrem de important pentru modelul navei, suprimă perfect zgomotul. Tehnologia lipirii este atât de universală încât permite crearea unor corpuri identice pentru ambele plane cu motoare cu ardere internă (clasa F3V) și pentru modelele cu motoare electrice (clasa F3E).
Dar pentru cei din urmă, fiecare gram de economisire a greutății este deosebit de important - cu cât designul este mai ușor, cu atât mai multe baterii pe care le va putea plasa la bord și cu cât alergătorul va alerga mai repede. Tehnologia de fabricare a corpului gliderului amintește de metoda uzuală de turnare în Matrix. efectuarea cu atenție disc, pentru precis forma conturată mikrokatera viitoare, cu o deducere de fibra de sticla „turnat“ - o matrice în care la sfârșitul lucrărilor de pregătire și de finisare și corpul vykleivaetsya. Lucrarea începe cu acoperirea suprafeței matricei cu un strat subțire de separare, după care se aplică un strat de rășină epoxidică, pigmentat cu vopsele de ulei de artă.
Introducerea vopselei cu ulei este utilă pentru plastifierea rășinii și permite obținerea unei carcase vopsită, rezistentă la efectele componentelor combustibilului și la deteriorarea mecanică. Pentru stratul care nu a fost încă întărit, este necesar să se frece pânza de sticlă recoacere de 0,2 mm grosime, preimpregnată cu același compus de legare. Următoarea operațiune: aplicarea unui strat de spumă cu o grosime de 3 mm.
Materialul este o spumă PVC-1 sau o spumă poliuretanică tăiată în plăci. Tabelele pre-preparate sunt ajustate unele cu altele într-o matrice uscată. După montarea spumei pe fibra de sticla vykleyku strat de suprafață liberă, cu o rășină epoxidică și o piele de alimentare internă priformovyvayut - De asemenea, din țesătură de sticlă preimpregnată 0,2-0,3 mm grosime.
Pentru a păstra „sandwich“ într-o stare comprimată pentru a vindeca complet liantul și pentru a evita bulele de aer și disbonds, mor cu corpul imediat după turnare este plasată într-o pungă de plastic sigilată, capătul deschis care este atent legat în jurul furtunului. Este conectat la o pompă de vid, aerul este aspirat din "pachet".
În vid, furnirul este menținut până când rășina este complet uscată. Este mai bine să fii în siguranță aici și să lăsați pompa să funcționeze încă câteva ore. În cele din urmă, ambele părți ale corpului glisorului sunt tăiate de-a lungul conturului și ajustate una la cealaltă. În partea de jos a cadrelor de pastă, realizate pe același principiu (fibră de sticlă - polistiren - fibră de sticlă). În tramvaiul și în cadrul din spate, sunt pregătite găuri, în care este introdusă o conductă tubulară din fibră de sticlă în amortizorul de zgomot.
Capacul motorului (secțiunea de tăiere a părții superioare a corpului) este articulată pe balamale. Se fixează în poziția închisă un mic magnet lipit care "se lipeste" de banda de tablă de pe punte. Acest "castel" este destul de sigur. După instalarea și reglarea tuturor „umplutura“ de radio controlate de două părți ale corpului sunt conectate la rășină pentru a sigila cusătură în jurul perimetrului hamul din fibră de sticlă impregnate cu aceeași epoxi.
Modelul centralei electrice al planorului - un motor modificat MVVS de 2,5 cm3. Perechea standard a pistonului-cilindru este înlocuită cu un piston "colorat" de la motorul intern al ZSTKAM. Capul a fost refăcut - a devenit detașabil, cu un canal măcinat pentru trecerea fluxului de apă de răcire. Carburatorul - din calibrul "Web-6,5". Reductorul monostabil cu trepte cilindrice are o distanță centrală de 24 mm, modulul dinților angrenajului este de 0,8, raportul de transmisie este 1. 1.5. Motorul este montat pe corp în patru puncte.
Șuruburile M4, care trec împreună cu bucșa de armare prin amortizoarele de șoc din cauciuc, între șaibe și motorama, sunt fixate. Piulițele de răspuns sunt încorporate în corp cu un amestec de fibră de sticlă tăiată și rășină epoxidică. Șaibe de spălare - dintr-o foaie de cauciuc poros grosime de 5 mm, în timpul asamblării sunt comprimate la 3 mm. Amortizorul modelului planorului este susținut în pupa printr-o clemă, fixată la colțul transversal.
Din contactul cu pereții canalului este protejat de o bandă de cauciuc rezistent la căldură. La instalarea amortizorului de zgomot, trebuie luat în considerare faptul că spațiul dintre acesta și conducta din fibră de sticlă nu trebuie blocat - aceasta este singura ieșire a aerului de răcire. Un rezervor dreptunghiular de volum de 150 cm3 este sudat dintr-un tabel de metal de 0,3 mm grosime. Acesta este montat folosind labe sudate. În partea superioară din față a duzelor este presurizat, este conectat la toba de eșapament printr-un tub din cauciuc rezistent la căldură.
În partea posterioară a fundului corpului, cârligul și conducta sunt montate fiabil. Acordați o atenție deosebită fixării sale: în timpul cursei - atunci când se îngroșă pe geamanduri - cota sa poate cădea foarte greu. La firul de oțel 0-3 mm, volanul, sudat din oțel inoxidabil cu grosimea de 1 mm, este sudat la sudarea prin puncte. Canal din oțel de arbore, cu diametrul de 4 mm. Dadewood este un tub din oțel inoxidabil cu diametrul de 6 x 1 mm, lipit pe el cu o eșarfă din alamă de 1 mm groasă. Rulmenții de bronz al arborelui cu elice sunt lipiți în capetele lemnei moarte. Propulsor 0 oțel de 35 mm, în geometrie aproape de șuruburile seriei "X".
Modelul controlat cu raid de aeronavă cu un volum de lucru de 2,5 cm3: 1 - cadru din spate. 2 - canalul tobei de eșapament, 3 - admisia aerului. 4 - cadru arc. 5 - lemn mort, 6 - eșarfă pentru fixarea lemnului moartă. 7 - tubul 0 3 mm de admisie de apă pentru răcirea motorului. 8 - Ballerat punctul ieșirea 9 - 10, suportul de fixare a tobei de eșapament - Capac compartiment radio, 11 - acumulator 12 - Servos 13 - receptor, 14 - rezervor 15 - acoperă compartimentul motor 16 - conducta de evacuare a apei de răcire a motorului. Eșapamentul și elicea nu sunt afișate în mod condiționat.
Gâtul rezervorului de combustibil 1 - dop (flacon plută) 2 - gât (alamă), 3 - piuliță 4 - montaj, 5 - manșon elastic (tub de silicon), 6 - admisie combustibil (alama tub cu diametrul de 4 mm), 7 - sarcină (oțel).
Reductor motopropulsor: 1 - volanta 2 - 3 con - pinionului (oțel) 4 - con spate, 5 - cu motor frontal rulment 6 - Motor ciorap 7 - arbore cotit 8 - piuliță 9 - șaibă 10 - roată cu roți dințate, 11 - conul inferior, 12 - carcasa reductorului, 13 - distanțier, 14 - rulment cu bile 7X17, 15 - balamale ale arborelui elicei.
Motor Nod de montare montare: 1 - perete carcasă, 2 - suportul (amestec de fibra de sticla tocate și rășini epoxidice) 3 - piuliță 4 - șaibă de cauciuc 6 - - motor 5 bucșe (tub de cauciuc) 7 - șurub M4 8 - bucșă .
Silencerul modelului unui glider
Trimiteți-le prietenilor: