Tehnologia TsPG (grup cilindru-piston) de detectare a uzurii sau compresometru nafiga us?
Vreau să încep acest subiect să mă învăț eu.
este clar că motoarele sunt diferite, dar cumva vreau să ascult oamenii inteligenți, cum ar fi 1967 Mecanica, Sukhov, PanDimana, Ilie (63) și mult mai mulți oameni care cunosc atât teorie și practică.
nu vreau să întreb despre cazurile când pistonul sa prăbușit, căptușelile au dispărut, inelele au explodat sau unul dintre cele două cilindri a devenit unul.
Vreau să întreb despre motoarele live încă cum să le determinăm starea.
și oamenii care sunt "deloc în subiect" cred că va fi util.
Vreau să încep cu cel mai banal:
la fiecare colț acum vorbesc despre compresie. spun ei, măsura schA și totul va deveni clar. nu-i așa?
Compresia este ce? aceasta este presiunea exercitată de piston la sfârșitul cursei sale de compresie. și asta e tot.
compresia este direct legată de gradul de compresie și starea părților procesorului și, desigur, supapele. este logic, un fel de.
dar numai gradul de compresie variază (în limite rezonabile, desigur) dacă există uzură.
bine, vom măsura compresia, din nou nuanțele:
1) bateria cu jumătate de moarte va da citiri mici și marcări
la ce volți AKB corect pentru a măsura o compresie?
2) Dacă se măsoară, atunci pe un motor rece și cald, valoarea va fi diferită. Pe "rece" - mai puțin, pe "fierbinte" - mai mult.
Este mai rezonabil să măsurați unul rece. pornirea motorului este mai relevantă (probabil).
dar există o diferență permisă între rece și cald?
3) cu asistență medicală deschisă sau închisă - citirile vor fi diferite.
și în cele din urmă - cum să interpretezi rezultatele?
ok, sa mergem cu o alta parte (literal vorbind).
dacă pistonul nu dorește să sufle, să-i înșelăm pe noi înșine.
această metodă a fost scăzută pe internet:
1) Încălziți dvigloe
2) fixarea genunchiului
3) puneți pistonul dorit în TDC la sfârșitul cursei de compresie
printr-o lumanare modificată (cu o gaură în termeni mai simpli) sau un furtun dintr-un compresometru chinez aruncăm aer în cilindru. Ei bine, spuneți că aceasta este 10-14atm. și ascultă.
dacă auzim un sunet de la:
1) Capacul supapei: fixarea în gol a inelelor pistonului, scurgeri de gaz în carter
2) conducta de evacuare: scurgerea supapei de evacuare
3) Dacă vedeți bule în rezervorul de expansiune al agentului de răcire: garnitura GBTS
4) fluxul de aer în cilindrul adiacent - garnitura dintre cilindri
oamenii inteligenți, poate fi mai înțelept să umflați cilindrul și nu să măsurați compresia? sau pur și simplu face totul greșit.
cum de a determina starea de dvigla cu mijloace improvizate?
Mesaj din fibonat
Când motorul funcționează, acesta se rotește, pistoanele sunt amestecate, așa că pentru a obține datele obiective aveți nevoie de această opțiune și măsurați.
în ce "așa"? Trebuie să verific starea motorului. din nou (pentru citire în diagonală): comprimare, în opinia mea (deși „meu“ poate fi numit la distanță, pentru că mi exagerată - brooded atât de mult încât.) nu reflectă întotdeauna starea motorului, și uneori înșelătoare .
Mesaj din fibonat
Tensiunea la normal (chiar neîncărcată cu o baterie de 12,6 V și încărcată înseamnă că este capabilă să dea 50% din capacitate.
și anume pentru a măsura compresia, este necesar ca bateria să aibă 12,6 și mai mult. Aceasta este declarația, da? "capacitatea" este măsurată în ore (acestea sunt de asemenea numite ore de amperi), dar nu puteți măsura acest lucru cu un multimetru, prin urmare, întrebarea se reduce la tensiune.
Mesaj din fibonat
În cazul în care mecanismul mecanic este deschis, în cazul în care electronice este scos sau în cazul în care programul inteligent este deschis.
hmm, bine, bine cu mecanicii - da, dar cum electronice? aderenții în pardoseală și măsurarea?
Mesaj din fibonat
acest lucru este în cazul în care compresia va fi subevaluată pentru a determina ce se întâmplă acolo și unde nu este.
NU măsoară compresia de dragul compresiei, vreau să evaluez starea GPG-ului. Voi lista detaliile, sau eu însumi. că nu doar inelele sunt limitate.
și chiar și în această versiune - bine, el douche ulei (din anii '60 un astfel de cip merge, dar multumesc pentru a aminti), nu există nici un efect. în continuare cum vom evalua?
Mesaj din fibonat
Și, în general, dacă mă întrebi cum să o fac, ascultă-ți ce ți se spune.
Ei bine, dacă totul știe - de ce să întrebi.
Am pus întrebarea "cum să evaluați GPG-ul", ce trucuri, semne și căi.
+ în plus, am sugera că rezultatele unei comprimări sunt ambigue în interpretare, trebuie să fie altceva.
dacă întrebarea mea este de neînțeles, atunci răspunde că nu este necesar, cu atât mai nervos.
--- Adăugat un pic mai târziu ---
Max Stotz.
Ei bine, da, dacă nu, atunci nu
dar vrei să asculți. brusc există subtilități speciale.
Eu vobschem, de asemenea, nu foarte încrezător în "gonflabile"
deși, cred că presiunea este suficientă pentru a arăta, și poate că nu.
Am măsurat compresia pentru a determina diferența dintre cilindrii cu performanțe inegale ale motorului. Valoarea în sine nu este foarte interesantă, deoarece este nestatornică și capricioasă (la fel ca femeile). Aceasta se aplică motoarelor pe benzină. La motorină, cantitatea de compresie este un indicator foarte interesant pentru problemele legate de pornire.
Dispozitivul pentru găsirea de scurgeri în cilindru (care creează o presiune) pe care le folosesc pentru o înțelegere mai exactă a locului unde se face această comprimare: inele sau supape.
Ei bine, „un ochi viclean“ (un dispozitiv care oferă o privire în cilindru) este utilizat pentru a rezolva astfel de probleme: în care frunze cilindru de răcire (scoateți cele 2 capete sau 1), în cazul în care nu există nici un gol în cilindru, va trebui să înlocuiască inele sau alezajul cilindrului.
În opinia mea, este imposibil să se evalueze starea TsKG numai prin măsurarea compresiei. În primul rând, inelele detașabile în ulei încep să se uzeze, se va spune atât de mult despre consumul de petrol (dar și aici există tot felul de opțiuni). Deci, el a spus corect:
Mesaj din fibonat
Procesul de diagnosticare a acestei probleme este deja la nivelul artei. Fiecare Maestru are propria sa experiență, metoda și viclenia lui, și fără intuiție nu poate face.
Inițial Adăugată pe site de илья63
Așa a spus corect: fibonathi
Înțeleg această Ilie, atunci tu și stăpânul să-ți deții metodele
dar eu sunt pur și simplu pe filistina, asta spune totul "comprimare măsurată", compresie acum, cu excepția faptului că leneșul nu măsoară (dar măsurarea presiunii petrolului nu este adesea găsită).
dar să facă ceva cu asta. în primul rând, eroare. Ei bine, dacă comandantul are un compresometru bun (poate chiar un serviciu metrologic al avocatului) și dacă ketai?
Voi crede un astfel de maestru dacă se va deduce doar la compresie? probabil că nu, deși hz.
dar dacă maestrul se apropie într-un mod complex, acest lucru generează deja încredere.
Ei bine, de exemplu, spuneți despre injecția de presiune. Am citit despre asta și am auzit, dar nu am întâlnit-o în practică.
și anume un astfel de lucru (tehnica) este prezent și folosit. aproximativ realizat.
de exemplu, la sfârșit de săptămână cu un prieten care a luptat cu motorul a 12-a (deși a fost introdus în 2108, dar nu esența).
compresia 8 (chiar sub și ușor mai mare în ghivece). a vrut să servească unii, iar motorul merge în același timp foarte bine, dar untul mănâncă.
8 nu e bine.
Am început să măsoară i = 11-11.5. aproape noul motor TAZ, dar kilometrajul a depășit deja marca de 90000. în general, nu cred. nici eu, nici maeștrii temelor.
Înțeleg că compresia crescută este cauzată de uleiul în vase, deși fusta lumânării este normală, nu este stropită.
în cele din urmă, adevărul a aflat de ce. combustibil turnat.
când am măsurat combustibilul deconectat.
"ei" au măsurat - nu s-au desprins.
combustibilul neclarizat și subevaluat compresia, dar am adăugat opusul.
dar un lucru este să lupți împotriva "scurgerii" uleiului în oală, iar celălalt "oh și ai 7-8, să dezasamblam motorul".
așa că am început subiectul și i-am întrebat pe oamenii inteligenți ce fac cu aceste "bule de compresie". deci este simplu și lipsit de ambiguitate.
Trimiteți-le prietenilor: