Circuitul sistemului de aprindere a motorului, dispozitivul, principiul de funcționare, unitatea de control și capacul

Motorul masinii incepe doar o miscare usoara. Nu mai este nevoie să rotiți mânerul curbei de un starter pentru a aduce motorul cu ardere internă în mișcare, iar lansarea în sine a devenit acum mult mai probabil, în timp ce mai devreme în sezonul rece pentru a revigora masina a fost o afacere consumatoare de timp. Astăzi vă vom spune despre sistemul inconștient, prin care motorul pornește și munca sa constantă și combustia amestecului de combustibil. Sistemul de aprindere a autovehiculului este subiectul acestui articol, iar astăzi vom vorbi despre el.







Principiul general

Sistemul de aprindere constă doar din câteva elemente funcționale. Toate acestea sunt conectate una la cealaltă într-un singur circuit și interacționează strâns tot timpul când motorul cu combustie internă este în stare de funcționare și funcționare. Sarcina principală a sistemului de aprindere este de a asigura o combustie constantă a unui amestec format din benzină și aer. Datorită combustiei, amestecul extinde și împinge pistoanele ICE, motiv pentru care arborele și roțile motoare conectate la acesta încep să se rotească.

Circuitul sistemului de aprindere a motorului, dispozitivul, principiul de funcționare, unitatea de control și capacul

Sistemul de aprindere este alimentat de la baterie: furnizează distribuitorul, bujiile, bobina de aprindere și toate elementele care sunt implicate cumva în funcționarea motorului și funcționarea corespunzătoare a acestuia.

Începutul sistemului de aprindere este indicat prin rotirea mecanismului de blocare. În acest moment, motorul demarorului începe să se rotească, ceea ce conduce distribuitorul, scripetele și arborii motorului. De asemenea, în compartimentul motorului există o bobină de aprindere, a cărei vocație este de a transforma o tensiune mică într-una mare.

Principiul sistemului de aprindere este astfel încât, în primul rând, curentul de la bobină ajunge la distribuitor. Distribuitorul care nu deține mulți senzori și unitatea de comandă, la rândul său, implicat în care distribuie pulsul amplificat de la o bobină de pe toți cilindrii, astfel încât acesta este într-o a doua scânteie dorită se aprinde injectat și livrate în amestec prealabil.

Curentul care trece de la mecanismul distribuitorului la motor nu poate fi adus direct la cilindri. Pentru a transfera scânteia în sistem, sunt încorporate lămpi, care sunt înșurubate în cilindri cu ajutorul unei racorduri filetate și conduc electrozii. Astfel, lumânarea nu numai că transmite o scânteie, ci și se încălzește. Acest lucru permite o funcționare mai eficientă și mai economică a motorului, precum și o resursă mai mare a tuturor componentelor acestuia.

Cum este tramvaierul?

Sistemele de aprindere moderne sunt fără contact. Acestea au un număr mare de senzori și comenzi care pot adapta caracteristicile sistemului de aprindere astfel încât să se obțină cea mai mare eficiență a motorului. Cu toate acestea, sistemele de contact și de contact fără contact sunt aranjate în moduri diferite, iar schema de funcționare a acestora este diferită.

Mecanismul distribuitorului este un cilindru cu diametru mic, care este închis de un capac și are mai multe terminale sub fire. Un singur cablu central este alimentat de la bobină de aprindere la distribuitor. Alte patru fire sunt luate la lumânări și au un fir de contact cu ele. Senzorii și unitățile de control nu sunt disponibile aici, iar funcționarea tram- bulatorului este caracterizată doar de prezența unei transmisii mecanice.

Ca urmare a acestei scheme a sistemului de aprindere și a mecanismelor sale, amestecul din cilindrii respectivi este aprins exact în acele momente când pistonul atinge punctul mort mortal și este umplut cu vapori de combustibil cât mai mult posibil. Acest lucru face posibilă obținerea unei eficiențe suficient de ridicate a ICE. iar economia de combustibil este foarte semnificativă.







Paharul poate fi ajustat. Din acest motiv, controlul bujiilor va fi efectuat într-o fază mai precis selectată, iar eficiența ICE va crește în mod serios. Pentru a regla, trebuie să rotiți capacul tobei în sensul invers acelor de ceasornic sau în sensul acelor de ceasornic. Datorită faptului că toate firele și contactele lor de ieșire sunt fixate pe ea, scânteia transmisă de contactul rotorului va fi alimentată în momentul de deplasare, ceea ce va afecta în mod inevitabil funcționarea motorului și caracteristicile acestuia.

Cu toate acestea, așa cum am menționat deja, sistemele de aprindere fără contact au devenit foarte populare. Mecanismul lor se bazează pe semnalele a numeroase senzori. Aceste senzori vă permit să faceți comenzile de comandă pe care modulul de aprindere le dă, mai raționale, nu sunt programate, dar cu adevărat selectate și analizate cu atenție.

Circuitul sistemului de aprindere a motorului, dispozitivul, principiul de funcționare, unitatea de control și capacul

În plus, problema lipsei mecanismului contactului care lipsește în îngheț. De aceea, începutul motorului cu ardere internă a înghețului a devenit mai simplu și chiar și la temperaturi extrem de scăzute, aparatul este garantat să funcționeze.

Avantajele electronicii

În centrul electronicii, care este dotat cu sistemul de aprindere, se află unitatea de aprindere electronică, care are o contribuție directă la funcționarea sistemului de aprindere. Principala sarcină pe care o efectuează unitatea de aprindere este aceea de a emite comenzi de control care vor viza modificarea caracteristicilor sistemului și ale motorului în sine.

Aceste comenzi sunt formate prin intermediul semnalelor senzorilor, care sunt amplasate în ICE și îndepărtează de la el o serie de indicații, datorită cărora funcționează sistemul de aprindere. Acești senzori, conectați la sistemele cu motor cu ardere internă, pot influența caracteristicile mașinii. Mai mult, este o unitate de aprindere electronică, modurile tunabile ale sistemului, determină timpi ai motorului cu ardere internă și fără configurație suplimentară poate înțelege atunci când ciclul ICE este finalizat și alimentarea necesară a impulsului electric.

Circuitul sistemului de aprindere a motorului, dispozitivul, principiul de funcționare, unitatea de control și capacul

Cum sunt lumanari

Circuitul pe care funcționează sistemul de aprindere nu poate fi atât de complet dacă nu ar fi pentru lumanari. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece prin ele trece curentul, echivalentul unei forțe egale cu câteva zeci de kilovolți. În acest sens, lumânările sunt realizate din materiale speciale, iar tehnologia prin care sunt fabricate este destul de complexă și consumă mult timp.

Dispozitivul sistemului de aprindere este astfel încât la baza lumanii sunt două electrozi. Ele sunt întotdeauna fabricate din materiale nobile și rare, care au proprietăți unice ale conductivității actuale și, în același timp, practic nu se încălzesc. Astfel de materiale sunt platina, iridiul și alte metale. Electrozii sunt proiectați astfel încât distanța dintre ele să fie de aproximativ 2-3 mm. Distanța este menținută pentru ca scântecul să fie oarecum întârziat și are timp pentru a seta amestecul complet la foc, fără a lăsa particule arse sau arse.

Acești electrozi sunt întotdeauna construiți în carcasă, care este fabricată dintr-un dielectric. Acest lucru se face astfel încât curentul care trece prin electrozii să nu se răspândească în capul blocului de cilindri și nu dezactivează acele sisteme care sunt conectate la ICE în sine. În plus, un astfel de material nu este supus încălzirii și, prin urmare, metalul capului blocului și lumanarea nu vor fi conectate termic.

O altă componentă a lumanii este terminalul. La terminal sunt conectate cabluri de înaltă tensiune, care le conectează la trambler. De obicei terminalul este realizat din conductori mai ieftini, cum ar fi cuprul sau aluminiu, dar în unele cazuri contactele pot fi făcute din platină sau iridiu.

Circuitul sistemului de aprindere a motorului, dispozitivul, principiul de funcționare, unitatea de control și capacul

Sistemul de aprindere al unei mașini moderne este destul de complicat. Cu toate acestea, acest lucru ne permite să concluzionăm că astfel de sisteme sunt mai durabile și mai eficiente. Astfel de proprietăți au permis excluderea totală a interferențelor terților în echipamente complexe și, practic, lipsesc proprietarul de necesitatea de a efectua reglajele în mod regulat și de a monitoriza starea componentelor individuale și a pieselor de schimb.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: