Stai! Mai putin de doi ani de la inceperea ansamblului de la Renault Duster la uzina Avtoframos, ca un vehicul francez pentru toate tipurile de terenuri, a fost invatat simultan cu doua pedale, benzina si tractiune integrala. În timp ce primele mașini de marfă cheamă la autotractoare și merg la centrele de distribuție, ne grăbim să spunem totul despre mașină pe care am putut afla în timpul testului de debut.
Faptul este primul. Acesta nu este un Duster actualizat
Dacă v-ați răsturnat nervos portofelul pentru o vreme, pregătindu-vă să renunțați la economiile dvs. pentru un crossover de restabilire, avem veste proastă pentru dvs. Autovehiculele cu faruri la modă de design complex și panou de instrumente redesenate, dezvăluite lumii în această toamnă, nu vor apărea în Rusia nici în ajunul Anului Nou, în ziua de Crăciun, nici în Ziua Îndrăgostiților. În general, ei nu înțeleg când vor apărea!
Duster cu o pușcă în Rusia vor fi vândute în versiunea pre-stil. Data de început a asamblării mașinilor actualizate la uzina din Moscova nu este încă specificată.
reprezentanții Renault nu vor fi numite date specifice chiar și sub tortură (nu am testat, dar aproape sigur), iar tăcerea lor poate fi interpretată destul de clar: adaptarea și ajustarea producției a actualizat „Duster“, le-ar întreprinde nu înainte de lansarea în Rusia o serie de Logan si Sandero a doua generație. Chiar și în ciuda faptului că acest cuplu trece de la Avtoframos la AvtoVAZ.
Faptul celui de-al doilea. Inovațiile încă mai există
Mai precis, inovația este una, dar foarte importantă. Toți "Dasterers" au acum un nou sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inch și navigație. "Iron" este dezvoltat de LG, "software" furnizează NavNGo (cel care produce aplicația populară iGO) și hărți - Navteq. Cu intricaciile traseelor spaniole, chiar si drumurile de tara fara speranta, unde a avut loc testul, acest ligament sa confruntat cu un bang. Imagini clare și frumoase, e ea dă echipa mai mult sau mai puțin coerente din Rusia, și va recalcula traseul în cazul în care conducătorul auto a ratat un viraj sau pur și simplu a decis să se pârli de la el însuși inteligent, există doar o secundă sau două. Nu puteți întâlni întotdeauna un sistem adecvat într-o "primă" de cel puțin patru, chiar zece "Dasterov"!
Al treilea fapt. Transmisia a fost proiectată special pentru noi
Întrebat despre pui și ou în contextul lui Duster cu mașina automată, există un răspuns foarte specific. Renault Duster 2.0 4x4 AT - aceasta este masina cu tractiune integrala, care a fost implantata de cutia de viteze automata, si nu Duster "automata" cu dublul numarului de roti motoare. Datorita faptului ca ambreiajul intre axe este exact la fel ca si pentru un vehicul cu tractiune integrala cu "mecanica" (si la fel ca si pentru Nissan Murano) - electromagnetic, cu posibilitatea blocarii fortate. Dar cutia de viteze este nouă.
Mai precis, acesta este un "patru etape" rafinat, cu indicele DP2, familiar de la Logan, Sandero și același Duster, care a fost modernizat special pentru piața rusă. Am proiectat impreuna francez Renault si sucursale din Rusia, teste pe mare a avut loc pe drumurile noastre, și, în general, - mândru de: în nici o altă țară din lume dvuhpedalnyh wheel drive „Duster“ nu este încă găsit.
Pentru masina inginerii Duster fata roți atașat un circuit de răcire separat pentru transmisia nu este supraîncălzit de probuksovok în noroi, nisip, zăpadă, raport de transmisie a crescut al perechii principale (viteză mai mică, dar forța de tracțiune mai mult), rescrie software-ul de control și li se atribuie indicele separat - amplifica acest aparat trebuie acum DP8.
Ambreiajul dintre osie și greutatea sistemului de răcire a transmisiei Duster la un centar cu o coadă: greutatea proprie este de 1475 kilograme, iar mașina frontală cu "automat" - 1374 de kilograme
Adevărul este al patrulea. Acest Duster merge ca ... Duster
În mișcare versiunea cu tracțiune integrală cu transmisie automată nu aduce nici o revelație. Suspensia ingenioasă, care nu cunoaște termenul "defalcare" și care se comportă tolerabil în colțuri - este prezentă ca înainte. Nemulțumit, în special pentru cele 135 de forțe, există un motor de doi litri, care poate ajunge doar la 120 de kilometri pe oră. Nostalgic tupyaschaya atunci când mergeți la o cutie de kick-down - este de asemenea disponibil. Apropo, vitezele mai scurte nu se arată așa, chiar dacă pașaportul este o mașină cu patru roți și mai rapidă decât un mono-unitate: 10,4 secunde la o sută față de 11,2. De fapt, avantajul dinamicii poate fi resimțit dacă se schimbă rapid și rapid de la o versiune la alta.
O afacere uimitoare! Uneltele Duster 4x4 sunt "mai scurte", iar viteza maximă este mai mare: 172 kilometri pe oră față de 168 de kilometri pe oră pentru o mașină cu două roți motrice
Singurul lucru - "automatul" de pe modelul Duster 4WD are o funcționalitate oarecum schimbată. De exemplu, când cuplajul interactiv este blocat, este activat un mod manual aproape onest. De ce aproape? Deoarece se numește cinstit de reprezentanții Renault și, în realitate, există o nuanță: cutia nu pornește decât dacă pedalația este suficient de netedă - este convenabil, dacă este necesar, de exemplu să conduci în deal. Și chiar și cu al doilea transfer permite să se miște. Dar dacă apăsați puțin mai mult pe gaz, atunci nu-nu, da, și aruncați transferul. Prin urmare, noroiul de frământare va trebui să fie atent și cu atenție.
Dasterovodov cu experiență exclamă pe bună dreptate: opriți, spun ei, dar cum rămâne cu modul de transmisie de iarnă, la fel și vă permite să începeți de la al doilea? Uită că a dispărut. Butonul cu imaginea fulgului de zăpadă este responsabil de reacția acceleratorului: dacă îl apăsați, reacțiile vor deveni mai amortizate și vă vor permite să dați mai multă forță. În teorie. În practică, diferența dintre cele două moduri este minimă și, dacă nu sunteți un pirat cu un picior de lemn, atunci fără nici o "fulg de zăpadă" puteți controla cu ușurință turația motorului.
Al cincilea fapt. Va fi o lovitură. Fără opțiuni
Pentru această concluzie, chiar și rangul căpitanului nu este necesar, dovezile Couchant se vor descurca. Combinația de transmisie automată și tracțiune integrală - aceasta este o lovitură direct în inima blândă a cumpărătorului rus, opritori doresc și blestemați să stea în confort relativ, și în timpul primei plecare de primăvară în țară nu pierde neajutorată Bucs roata din față. Principalul lucru nu este să regreți 13 mii și să comandați un sistem de stabilizare - fără aceasta, capabilitățile off-road ale lui Duster vor fi mai mici. Întrebarea a fost numai în valoare, dar chiar și aici, marketing-ul nu și-a pierdut ținta.
Consumul declarat de combustibil pentru versiunea cu tracțiune integrală este mai mare decât pentru versiunea mono-unitate: 8,7 litri la 100 km față de 8,3 litri la 100 km în ciclul mixt
Cu un preț de bază de 663.000 de ruble pentru Exercițiul de Expresie, "Duster" înfrânează fericit titlul celui mai accesibil tracțiune integrală cu două pedale din Rusia. Undeva lângă hangout, cu excepția lui Tagaz Tager și a lui Suzuki Jimny, apoi cu trei uși. Atât de mult timp, cei care credeau, sperau, nu au renunțat și nu au cumpărat versiuni "inferioare" ale lui Duster - fenomenul este absolut inevitabil. \ m
Cartofii din dacha sunt mai profitabili pentru versiunile cu tractiune fata: volumul de bagaje variaza de la 475 la 1636 litri, in timp ce in tractiunea integrala aceste cifre sunt de 408 si 1570 de litri
Articole similare
-
Crossover renault prater automat, caracteristici, condus, consum de combustibil Reno daster cu akpp,
Trimiteți-le prietenilor: