Există întotdeauna o mulțime de cazuri pentru scafandri; una dintre ele este creșterea navelor scufundate. Uneori acest lucru este necesar pentru a curăța calea ferată, în alte cazuri pentru a restabili nava scufundată și pentru încărcătura valoroasă din capotă. În mai multe cazuri, recuperarea este efectuată numai pentru a vinde cazul pentru fier vechi. Una dintre cele mai mari operațiuni de acest gen a fost efectuată la scurt timp după sfârșitul primului război mondial.
În timp ce răcnește înapoi tonuri, sună un clopot, pe punțile și au trecut euforia din ofițerii deține lucrat care au deschis tăblia și fier rupt Aspiră sisteme de alimentare cu apă de mare pentru răcire. Câteva minute mai târziu, întreaga flotă germană a început să se miște. Vasele grele au început să se miște, să se ciocnească, să se ciocnească unul cu celălalt și să se ducă sub apă. Cincizeci de nave de luptă au fost scufundate la o adâncime de 20-30 de metri. Britanicii au reușit să salveze doar câteva distrugătoare, trei crucișătoare și o navă de luptă.
În primii ani de după război, o penurie de metal a fost simțită acut în întreaga lume. Prețurile de fier vechi au crescut puternic pe piață. Asta e atunci când un om complet uscat, care toată viața și a făcut ceea ce a fost de vânzare de fier ruginit, pentru care a primit porecla de „junk mare“, a venit cu ideea de a ridica de pe fundul mării întreaga flotă germană. Ernest Cox, așa-numitul om de afaceri, nu sa deranjat că comisia oficială a Amiralității britanice, după un studiu aprofundat, a descoperit că ridicarea navelor este absolut imposibilă.
Ernest Cox a mers la Orkney, a rămas acolo pentru o singură zi, sa uitat la golf, pe turlele unui crucișător gigant „Hindenburg“, care la reflux au ieșit din apă, și sa întors la Londra a sugerat Amiralitate vinde scufundat flota germană, în medie, o mie de lire sterline. Numai după această achiziție reușită, E. Cox a început să angajeze oameni și să se gândească la detaliile viitoarei afaceri. Cu nici o educație (omul în 13 ani, a renunțat să meargă la școală), el a crezut că poate face față cu ușurință cu sarcina și va primi de la întreprinderea lor de profit considerabilă, nave brute de vânzare în topitor.
La dispoziția lui E. Cox era un vechi bazin german plutitor, echipat cu trolii de mână. A tăiat-o în două, iar cele două jumătăți erau așezate deasupra unuia dintre distrugătoarele scufundate paralel cu laturile. La mare, scafandrii au tras lanțurile de vinciuri peste butucii elicelor și muncitorii au început să răsucească mânerele până când lanțurile se întindea. Odată cu creșterea distrugătorului de alimentare cu apă tras departe de pământ, iar apoi scafandrii au reușit să împingă pe sub chila 12 lanțuri, atașați-le la capetele dispozitivelor de ridicare pe ambele jumătăți ale doc plutitor. 48 de muncitori au început să rotească lent mânerul vinciurilor, iar distrugătorul treptat a început să plutească. Un comerciant analfabet a fost mai inteligent decât mulți ingineri și a fost mai în măsură să evalueze situația decât specialiștii de la Admiralty.
Cu toate acestea, nu ar trebui să cântați imnul ignoranței. E. Cox nu avea nici o idee despre ce încărcare lanțurile de ancorare pe care agățatul distrugător sunt capabile să susțină. Tocmai a văzut că erau foarte groase și i sa părut că nu are rost să pierdeți bani pentru achiziționarea de cabluri speciale. În cel mai important moment, lanțurile au izbucnit unul după altul, iar distrugătorul sa întors la fundul golfului. Din fericire, nimeni nu a fost rănit. Odată cu achiziționarea de cabluri, lucrurile au mers fără probleme, iar distrugătoarele au început să iasă din abis unul câte unul. Au fost remorcați și vânduți pentru dezmembrare. Veniturile au fost destinate desfășurării de lucrări.
Timp de doi ani, E. Cox a ridicat toți distrugătorii și a început să facă crucișătoare și nave de luptă. Cel mai mare dintre acestea a fost "Hindenburg", lungimea căreia a ajuns la 213 de metri, lățimea de 29 de metri și o deplasare de 28 mii tone. O astfel de navă mare nu a fost ridicată niciodată din fundul mării. Din fericire, "Hindenburg" era la o adâncime mică, de aproximativ 22 de metri. Aici a trebuit să se facă o mulțime de lucruri de către scafandri, deoarece nava de luptă a fost decisă să pompeze cu aer, pentru care era necesar să se sigileze toate găurile. Diversii au pus în jur de 800 de patch-uri, dar nava cu încăpățânare nu a ieșit. Vinovatii au fost mici. Ei consumă cu grijă grăsimea, care împreună cu pasta servesc pentru a sigila gag. În procesul de creștere a flotei germane, scafandrii au folosit atât autogeni, explozivi, cât și diverse dispozitive mecanice. Multe tehnici au fost dezvoltate de către șeful întreprinderii. În 8 ani nu era o singură navă scufundată pe fundul Scapa Flow.
În timpul primelor războaie mondiale și civile din apele teritoriale ale țării noastre, multe nave rusești și străine au fost inundate. Unele dintre ele erau potrivite pentru restaurare. În acest scop, în 1923 a fost creată o organizație specială, numită "Expediția operațiunilor submarine cu scop special" (EPRON). A fost condusă de L. Zakharov, iar apoi toată munca expediției a fost condusă de contra-pacea F. Krylov. Scopul principal al EPRON a fost determinat de nevoile unei economii naționale recuperate. Construcția navală în acei ani nu a avut încă o dezvoltare suficientă și, prin urmare, fiecare navă ridicată de pe fundul mării a fost imediat restaurată și pusă în funcțiune. În plus, EPRON a fost însărcinat cu servicii de salvare și scufundări.
Lucrarea a început cu ascensiunea submarinului Pelican pe Marea Neagră, scufundată la o adâncime relativ superficială. Un an mai târziu, distrugătorul de la Kaliakria a fost ridicat acolo. Câțiva ani mai târziu, EPRON a devenit o organizație puternică, cu echipament tehnic bun și personal excelent experimentat și priceput de scafandri, ale căror eforturi au implicat operații de ridicare foarte complicate. Astfel, în Golful Finlandei a fost în măsură să ridice de la adâncimea de 81 de metri sub apă numărul barca 9 și submarine britanice numărul 55. Întreaga epică în istoria creșterii a fost Epron spărgător de gheață „Sadko“, care sa scufundat în Golful Kandalaksha Mării Albe. Ulterior, Sadko a fost folosit ca vas de cercetare științifică pentru a lucra în Arctica.
Diverse EPRON a ridicat la suprafața mării o mulțime de nave mari, inclusiv vaporul mare Petru cel Mare și vaporul german Aamot. O mulțime de lucruri trebuiau să fie făcute în condițiile grele din nordul îndepărtat în timpul operațiunilor de salvare, înlăturând întrerupătorul de gheață "Malygin", care fugea pe coasta Spitsbergenului.
Se sprijină pe fundul mării, multe nave pierdute, îngropate în calele o varietate de produse, cele mai multe dintre ele de acțiunea apei de mare a căzut de mult în stare proastă, dar ceva care este stocat în adâncul mării nu este mai rău decât în aer.
În toamna anului 1971, nava de cercetare sovietică Akademik Kurchatov a operat în partea de sud a Oceanului Atlantic. Biologii au studiat compoziția populației de jos de mari adâncimi. Atunci când, după multe ore de ședere în spate pentru a ridica pachetul de traul în jurul lui se adună toți membrii expediției, care nu se poate aștepta pentru a vedea locuitorii abisului. De obicei, acest simplu aspect castraveții de mare - castraveti de mare, palid mica stea de mare, anemone de mare cu tentaculele încurcate, care seamănă cu bulgări de mucus roz, bureți, scoici de marimea unei unghii, uneori, peștele.
În această zi, traulul se târâse de-a lungul fundului la o adâncime de 2.000 de metri și o captură destul de obișnuită era așteptată. Imaginați-vă oamenii de știință, când o mică vază de porțelan a căzut din sacul de traulere dezlănțuit, cu gudron în tavă, după care au apărut trei. În plus, traulul a furnizat de pe fundul oceanului o umbrelă, o mantie de marinar, o bucată de placare pe partea unui vas de lemn și alte obiecte de origine maritimă, cu siguranță. Judecând după natura lucrurilor, au fost făcute în ultimul secol și au stat la baza mării timp de cel puțin o sută de ani sau chiar mai mult. Tral a mers accidental peste locul morții unei nave necunoscute, care, aparent, nu a supraviețuit luptei cu furtuna și sa scufundat în oceanul deschis.
Din anumite motive, roca malefică este urmărită în special de vasele care poartă bijuterii. Multe nave încărcate cu argint și aur au murit în drum spre Spania în timpul cuceririi Americii. În timpul perioadelor primelor și al doilea războaie mondiale, mai multe nave cu încărcătură de lingouri de aur în cârlig s-au dus la fund. De regulă, metalul prețios înecat nu se mai întoarce la proprietarii de drept. Ori nava pierdută nu poate fi găsită deloc sau este descoperită, dar scafandrii nu pot ajunge la bijuterii, sau seifurile se dovedesc a fi goale.
La câteva ore după plecarea din Amsterdam, Tubantia a fost torpilată de un submarin german și sa scufundat împreună cu încărcătura secretă. Echipajul, din fericire, a reușit să reducă bărcile de salvare și nu au existat pierderi umane. Cazul inundării unei nave aparținând unei țări neutre a fost tratat după război de către o instanță internațională. Germania, înecând propriul său aur, această plăcere costa încă 800 de mii de lire sterline, care trebuiau plătite proprietarilor Tubantiei.
Se pare că povestea ar fi trebuit încheiat, dar de îndată ce partea vătămată a primit compensații financiare, iar căptușeala adâncită a devenit legal unei persoane, brânzeturi cu șase ani întârziere subacvatice mai mulți întreprinzători privați interesați din Franța și Anglia. Aparent, secretul german era cunoscut unor oameni.
De-a lungul locul morții „Tubantii“ a apărut nave de salvare și scafandri concurente „salvatori“, aproape unul de altul, ei s-au grabit în numărul de așteptare 4, unde a fost depozitat brânză râvnit. Ardorul lor nu a putut tempera nici un val sau furtuni. Exploziile tremură sub apă. Cu toate acestea, pentru a ajunge la tidbit, aveam nevoie de o gramada de bani pe care savantii de aur nu le aveau. În curând au trebuit să reducă lucrarea. Este greu de spus cine sa dovedit a fi mai fericit și dacă a existat vreunul. În orice caz, în 1931, când "Tubantia" era interesat de autoritățile oficiale britanice și trimisese la locul decesului navei de salvare, nimic valabil nu a putut fi găsit.
Apoi o furtună a lovit. Locuințe „ss laurentic“ sub impactul valurilor gigantice transformat într-un acordeon, pereții în condiții de siguranță-camerale nu a putut sta sarcina, și tot aurul au fost împrăștiate pe burta navei intercalate cu morman haotic de structuri metalice moloz. Forța loviturilor de val poate fi judecată de la faptul că multe bare de aur au fost deformate dincolo de recunoaștere. Pe unii, a fost posibilă distingerea clară a urmele de contactul cu niturile pielii navei, în timp ce altele au împins pietre mici.
Timp de opt ani scafandrii au făcut mai mult de 5 mii de coborâri, au examinat literalmente fiecare metru și au extras peste trei mii de bare de aur de sub epava, doar 25 dintre acestea nu puteau fi găsite. Întoarcerea de metale prețioase costă ieftin banca engleză. Întreaga echipă a navei de salvare a primit 2,5 șilingi pentru fiecare 100 de lire sterline de aur ridicat. Numai un scafandru, care în timpul zilei a descoperit personal și a trimis aur pentru 45 de mii de lire sterline, pentru munca sa periculoasă a primit un premiu special - un bloc de țigări.
În cazul descris, expediția de salvare a acționat pe piste noi. Este mult mai greu pentru căutătorii de bijuterii îngropați pe fundul mării cu câteva secole în urmă. Doar câțiva dintre ei, de exemplu, francezul Robert Stenyuy, au reușit să găsească sub apă locul de distrugere a navei cu bijuteriile și să ridice ceva valabil pe suprafață.
Oamenii de afaceri din acele zile au acționat la fel de repede ca și astăzi. În mai puțin de un an, compania din India de Est a încheiat un contract cu un scafandru englez, John Lethbridge, pentru a strânge bijuterii.
Munca a început în 1 726 de ani. D. Lethbridge folosea pentru scufundări o structură ciudată, care era un hibrid dintr-un mic submarin, cu un costum rigid de scufundare. Era un artefact trunchiat în formă de con, capabil să găzduiască o persoană. Mai aproape de baza largă din peretele acestui butoi ciudat era o fereastră cu geamuri și două găuri pentru mâinile unui scafandru. Etanșarea a fost obținută prin manșete din piele densă, care au fost lubricate dens cu șuncă. Cu ajutorul unei încărcături grele, scafandrul de pe frânghie a fost coborât în jos și sa târât acolo, cu degetele, asemănătoare cu un caddis-chic gigantic. Găsit în partea de jos a articolelor, scafandrul legat de coarda a căzut de pe barcă, după care descoperirea a fost ridicată în sus.
În această construcție ciudată, D. Lethbridge a reușit să coboare până la o adâncime de 20-25 de metri și a reușit să facă munca necesară în acele câteva minute, în timp ce aerul a fost suficient. E greu de crezut, dar rămâne: D. Lethbridge, deja în primul sezon favorabil, sa întors la jumătatea olandeză a argintului. Cinci ani mai târziu, el a reluat munca de salvare, dar de data aceasta are doar un singur piept.
La dispoziția lui R. Stenyuy au fost cele mai recente baze de date, compresoare, drage și hidropluguri, dar timpul a lucrat împotriva lui. Timp de două secole, vaporul de lemn sa prăbușit și încărcătura a fost îngropată sub un strat gros de nisip. Cu toate acestea, scafandrii au găsit lingouri individuale, apoi un pachet de monede cimentate. În cele din urmă, au găsit un piept plin de lingouri de argint.
La locul evenimentului, televiziunea engleză și-a detașat corespondentul de film pentru a deschide un comori subacvatice cu o comoară fabuloasă și pentru a arăta milioane de telespectatori un spectacol senzațional "Arheologie Today". Desigur, vremea s-a deteriorat imediat și a trebuit să aștepte câteva zile până când furtuna a furat furtuna. În cele din urmă a venit ziua mult așteptată potrivită pentru filmare. R. Stenyui a coborât sub apă pentru a curăța granule de nisip de la descoperirea sa și a descoperit că pieptul a fost spart, iar argintul destinat muzeului olandez a dispărut. Câteva lingouri, scoase în grabă de tâlhari, se aflau în apropiere.
Poate că comoara ar fi dispărut de data aceasta, dar răpitorii au acționat foarte atent, ceea ce a dus la suspiciune. Era un grup de reprezentanți ai "tinerei aurii" locale din Madeira, conducătorul căruia avea propria barcă nautică. Pentru a evita litiu de publicitate aruncat noaptea pe treptele uneia dintre clădirile administrative din Funchal, principalul oraș din Madeira și poliția au încetinit acest caz. Acum, cameramanul putea să surprindă nu numai arme, obiecte de uz casnic de marinari de la începutul secolului al XVIII-lea și monede, ci și un piept antic plin de lingouri de argint.
În plus față de căutarea comorilor și lucrărilor de salvare, scafandrii moderni au multe alte lucruri de făcut. Munca lor grea găsește aplicații în știință, sub jurisdicția economiei marine subacvatice, în industrie. Datorită aqualung, sportul subacvatic este acum disponibil pentru milioane de oameni. O persoană nu va deveni niciodată un locuitor subacvatic, dar el se străduiește constant pentru el. În 1973, ziarul italian Stampa a publicat un raport despre prima în istoria căsătoriei sub apă. A avut loc în Marea Mediterană lângă Genova. Iubitorii, preotul și șoferii erau toți îmbrăcați în costume de acvanauturi. Mireasa avea un buchet de corali.
Trimiteți-le prietenilor: