Cum se echipează "Tavria" cu climatizare "iarnă" pentru a asigura condiții confortabile pentru pasagerii din față și din spate din cabină?
O "sobă" bună de la mașina "Tavria": cu o asamblare de bună calitate și o funcționare competentă, este capabilă să organizeze un adevărat "Tașkent" în cabină în orice îngheț. Asta e doar gestionarea problemei. Faptul este că viteza fluxului de aer din "sobă" este foarte dependentă de viteza mașinii. Uneori, plimbare pe drum - este fierbinte. Voi conduceți în așezare (viteza de cădere) - este rece. Deci, trebuie să utilizați în mod constant pârghia cocoșului. Cu toate acestea, acest lucru poate fi evitat dacă se realizează mai multe îmbunătățiri ale sistemului de control al încălzitorului interior.
Gestionarea personalului "aragazului" nu și-a pierdut funcționalitatea, dar practic nu este necesară.
Testarea pe panou a confirmat succesul sistemului: termostatul a declanșat fluctuații de temperatură cu 2-3 grade, iar funcționarea acestuia la temperatura camerei timp de 48 de ore nu a dus la încălzirea componentelor electronice.
A doua sarcină este asigurarea unui echilibru termic în întreaga cabină. Faptul este că, după instalarea acestei versiuni a sistemului de climatizare, temperatura este ajustată în funcție de condițiile de la locul de instalare al senzorului. În cazul nostru - în partea din față a cabinei, astfel încât spatele era considerabil mai rece.
În "controlul climatizării" stabilit există un regulator de temperatură, iar regulamentul este solicitat numai pe vreme caldă.
Senzorul termostatului frontal poate fi plasat sub torpilă (1), din spate - pe raft lângă geam (2).
Teoretic, puteți instala un al doilea „cuptor“, dar „Tavria“ nu permit dimensiuni interioare, deși adaptate la controlul climei Bosch electrovalvă asigură controlul a două încălzitoare. Trebuia să merg în altă parte. A fost organizată o selecție forțată de căldură în favoarea pasagerilor din spate de la echipamentul standard. Canalul central de aer au construit tunel cooler „mare“ de la unitatea de sistem informatic. Semnalul de la comutatorul său trimite al doilea comutator termic, care au găsit un loc pe fereastra din spate raft.
Încălzirea spatelui cabinei poate fi oprită printr-un buton situat în orice loc convenabil.
Supapa electrică a sistemului de încălzire este încorporată în ruperea furtunului alimentării antigel prin "sobă".
Algoritmul sistemului este simplu. În regimul de încălzire, numai o porțiune frontală a habitaclului este activată un întrerupător termic, care, dacă este necesar, închide curgerea antigelului prin radiatorul "sobă". Încălzirea părții din spate este "așa cum este necesar". Când termostatul spate este pornit, debitul de aer cald este redistribuit înapoi. Dacă partea frontală devine mai rece în față (datorită extragerii de căldură), termostatul frontal deschide supapa solenoidală mai mult decât compensează disiparea căldurii în favoarea celor care stau în spate.
Cheltuieli pentru componentele "controlului climatizării" "Tavria"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: