4-osii dumpcar 6VS-60, modelul 31-638
Cele patru cărucioare basculante 6VS-60 (fig. 34) sunt utilizate pentru încărcarea, transportul și descărcarea de rocă, stratul superior și a minereurilor cu o densitate în vrac de 1,75-2,2 t / m3. Aceste mașini sunt utilizate pe scară largă cu basculante în industria minieră, uzinele siderurgice și șantierele de construcții. Dumpkarov 6VS-60 este o construcție din metal sudat cu pendulare și deschidere flanșe în jos. Corpul superior deschis permite rocilor de încărcare mecanizate și a minereurilor cu capacitate excavat cupă de 4-6 m3. Proiectarea elementelor de rezistență ale corpului este proiectat pentru încărcare în blocuri de ea cu o greutate de 2-2,5 m de la înălțimea de 2 m pe corp cu sarcină mică pre-acoperite. La înclinarea corpului cu ajutorul cilindrilor pneumatici descărcare are loc pe fiecare parte a căii ferate.
Stabilitatea macaralei în timpul descărcării se realizează ca urmare a deschiderii mai rapide a laturii longitudinale în comparație cu înclinarea acesteia. Astfel, atunci când corpul este înclinat la un unghi de 27 ° devine o extensie a podelei a corpului de bord longitudinal, și este înclinată la un unghi de 31 ° oferte de bord 9 ° mai mare și la rândul său, plin de unghiul de deschidere laterală a corpului de 54 °. Deschiderea accelerată a barei longitudinale asigură o bună stabilitate la descărcare. Revenirea la bord a corpului în poziție în timpul închiderii talonului după marfă ssypaniya purtată de forța gravitațională a corpului.
În funcție de condițiile de descărcare, autogunoanele sunt echipate cu un sistem pneumatic pentru descărcare în grup sau individual. Sistemul pneumatic al grupului permite descărcarea simultană a tuturor dumpcars în structură pe o parte și, de asemenea, pentru a descărca o mașină pe fiecare parte a căii ferate. Sistemul pneumatic individual permite descărcarea cărucioarelor în locomotivă numai pe o camionetă de pe fiecare parte a căii ferate.
Intercar conexiune conductă sistem de descărcare pneumatic, pentru a evita conexiunile eronate la nutrientul conductei de frână (relieful) pot fi formate pe partea de sus a dispozitivului de cuplare automată în locul conexiunilor uzuale pe partea de jos sub un cuplaj.
Echipamentul de frânare, cuplajul automat, precum și piesele de rulare ale unui autobasculant sunt standard, utilizate pe scară largă pe vagoanele de marfă ale căilor ferate ale Ministerului Căilor Ferate.
Body-benă vagon. Cadrul superior din Planșeul, cei doi pereți frontali, conectată rigid la cadrul superior prin capetele sale și două laterale longitudinale legate pivotant superioare consolele cadru turnate, distribuite uniform pe toată lungimea unei laturi longitudinale, constituie corpul unei mașini benă.
Rama superioară (figura 35) este sudată, constă din porțiuni centrale longitudinale 3. părțile laterale 1. pivot 2. cilindru 4 și grinzi transversale intermediare 5. Pivot, cilindru și transversale intermediare grinzi sunt așezate pe axa longitudinală a grinzii, și cu capetele lor de pe zetobraznuyu șine laterale rack. Pârghia de pivotare este alcătuită din două grinzi, fiecare realizată din bare de canal nr. 14, sudate într-o cutie. Grinzile sunt conectate printr-o conductă și o batistă. Eșarfa este sudată la grinzile longitudinale și transversale ale cadrului. O foaie 6 de 3 mm grosime este așezată pe grinzile transversale ale cadrului, care este sudată cu elemente transversale.
Grinda longitudinală centrală este formată din două secțiuni U sudate într-o cutie № 14. Grinda transversal sunt sudate două U № 14. Latura grinzile sunt realizate din profil zetobraznogo rece. Raftul de sus zetobraznoy grinzi laterale sudate sunshields 7. Între viziera și peretele vertical sunt sudate balamale 8 curbata laturi longitudinale ale cadrului superior.
Caracteristică dumpcar 6VS-cadru 60 este amplasarea grinzilor longitudinale lângă suporturile de cotitură ale cadrului superior și folosirea grinzilor transversale continue, care crește rezistența și îmbunătățește tehnologia de producție. grinzi transversale intermediare, distanțate în mod egal de-a lungul lungimii cadrului superior, în combinație cu secțiunea centrală longitudinală cutie grinzi posibil să se creeze o suficient de fiabil în funcționare a structurii cadrului superior. Pardoseală constând din scânduri de lemn de 10 de 50-60 mm, care sunt stivuite de-a lungul cadrului pe întreaga lungime a masinii. Topsheet 11 este sudată parchet contur grinzi laterale extreme 1. Bare de lemn dispuse între foile crește rezistența cadrului și sunt amortizoarele în timpul lopeti de încărcare.
bord longitudinală (fig. 36) cuprinde centuri superioare și inferioare, foaia interioară și exterioară jgheab foile imprimate vertical, distanțate de-a lungul șinei. Cureaua superioară, la rândul său, este format din canalul 5 (№ 20) și cozoroc 6. extrudată colilor superioare și interioare 3 întărite. Centura de jos este canalul 1 (№ 24), clinii fund amplificat. Spre inferior u sudat de-a lungul conturului său cinci bucle 4 a foliei extrudate 22 mm grosime. Între zona superioară și bara de canal inferior sunt nouă foi jgheab exterior vertical presate 2, 4 mm grosime, sunt sudate la interior foaie 3 laterale și superioare și inferioare U secțiuni. La capetele porțiunii de capăt laterale sudate la bucla pentru conectarea la deschizător laturile tijei. Balamalele sunt realizate dintr-o foaie de 10 mm grosime.
Peretele frontal include un interior foaie de 8 mm grosime, care este dispusă oblic față de corpul parchet foaie superioară și patru lonjeroane verticale cu suporturile interioare și exterioare. Rafturile verticale sunt realizate cu muchii îndoite, având o decupare cu o lățime de 160 și o lungime de 510 mm. Parantezele sunt realizate din foi sudate ștanțate cu grosimea de 10 mm. Deasupra interior foaie frontală perete viziera închisă în formă de la o foaie de grosime de 6 mm, care fund este întărită cu două nervuri ale foii de 10 mm grosime. Baza peretelui frontal este realizată din două canale 18, sudate într-o cutie. În exterior, peretele frontal este acoperit cu o foaie de 4 mm grosime cu găuri de inspecție. Foaia exterioară este înșurubată în mijloc spre rafturile rafturilor verticale.
Mecanismul de deschidere a laturilor. În interiorul pereților frontali există un mecanism pentru deschiderea laturilor (Figura 37). Acesta asigură deschiderea bilei atunci când corpul este înclinat și hayonul este închis când corpul este readus în poziția trenului. Mecanismul constă din pârghii centrale cu două brațe 1. realizate dintr-o foaie de 22 mm grosime.
Pârghiile se rotesc liber pe o rolă cu un diametru de 70 mm, care este fixată pe brațele interioare și exterioare ale peretelui frontal. La o pârghie cu un capăt articulat tijă reglabil 3 și pe de altă parte - rezistent 2. reglabil Rod Rod 3 este conectat la un al doilea capăt al său cu buclele de capăt ale talonului. Lungimea forței de tracțiune este reglată prin înșurubarea capului. Tijă de împingere 2 are o formă de U ștanțată și este realizată dintr-o foaie de 10 mm groasă.
Mecanismul tipului de pârghie asigură o deschidere accelerată a barei atunci când corpul este înclinat, ceea ce este esențial pentru creșterea stabilității camionului cu descărcare în timpul descărcării.
Cadrul inferior. Sarcina de greutatea corpului și sarcina, stresul cauzat de înclinarea corpului, sarcinile longitudinale orizontale care apar în coliziuni în cuplaj automat pe drum, și sarcina verticală în timpul trecerii neregularitatile pistei primește cadrul inferior (Fig. 38). Prin urmare, rezistența inferioară a cadrului sunt cerințe speciale.
Cadrul inferior constă dintr-un fascicul de coloană vertebrală 1. doi pereți tampon 2. două grinzi pivotante 3 și patru cilindri 4 cu brațe. Rostul 1 are o secțiune cutie și este alcătuit din două fascicule I (nr. 45), suprapuse la partea superioară și inferioară cu foi de grosime 12 și lățime de 450 mm. În interiorul fasciculului, între barele duble sunt instalate 12 diafragme dintr-o foaie de 8 mm grosime. La capetele grinzilor spinării, plăcile de armare cu grosimea de 6 mm sunt sudate din exterior. Pe foaia superioară a grinzii spinării există opriri care limitează mișcarea corpului în raport cu cadrul inferior.
Suporturile Shtvornevye sunt sudate, constau din coaste verticale imprimate cu o grosime de 10 mm. Aceste nervuri sunt acoperite de sus și de jos prin foi cu o grosime de 14 și respectiv 10 mm. Secțiunea de cutie a brațelor pivotante oferă puterea necesară. Ribele verticale sunt sudate la fasciculele I ale fasciculului coloanei vertebrale de la fund. La o distanță de 600 mm față de axa longitudinală a mașinii, pe foaia superioară a consolei de pivotare, suporturile turnate 5 pentru răsucirea corpului sunt fixate.
Suporturile cilindrice sunt sudate, cu secțiune transversală, constând din nervuri verticale ștanțate de 10 mm grosime, suprapuse în partea superioară și inferioară cu foi de 14 mm grosime. Pe foaia superioară sunt montate suporturi turnate ale corpului mașinii.
În zona consolelor pivotante la foaia inferioară și I-grinda sill nituite opt nituri 22 mm oțel turnat diametru Pyatnikov. Capetele grinzilor spinale sunt echipate cu cuple, spate și spate. Soclul cuplajului este integrat cu unghiurile de tracțiune frontale. Pe conturul aderenței la folia frontală (tampon), soclul este sudat (cusătura de 6 mm). Pătraturi împingătoare spate combinate; ele sunt fabricate din oțel 25L (GOST 977-65). La barele duble aceste nituri sunt nitate (nituri 22 x 55 mm). Pe cadrul inferior de-a lungul întregii sale lungimi sunt montate echipamente pneumatice cu cilindri de descărcare, dispozitive de comandă pentru descărcare și echipamente de frânare. Suporturile de retardere a aerului, realizate din canalul 16, sunt sudate pe grinda spirală a cadrului inferior.
De-a lungul producției modelului Dumpcars Model 31-638, plăcile laterale au suferit modificări. pentru că aceste noduri sunt cele mai vulnerabile la diferitele deformări ale mărfurilor transportate, apoi multe întreprinderi angajate în reparații au fabricat versiunile lor, care au avut diferențe mici față de cele produse în serie.
Mulțumită lui Alexia, pentru scanarea unor cataloage pe mașini!
Catalogul de sucursale "Vagoane" al URSS în 1979
Și, în sfârșit, o versiune mai modernă a laturilor, deja consolidată. Acest tip de dumbbuck 6ВС-60 se găsește de asemenea cu o platformă de tranziție. Și cel mai probabil, că acest model a fost de asemenea numit, precum și cu cadrul obișnuit, deoarece Anterior, toate dump-caratele aveau o denumire alfabetică și mai simplă.
Mulțumită lui Alexia, pentru scanarea unor cataloage pe mașini!
Catalogul de sucursale "Wagons" al URSS în 1984
greu - pe scanerul expus este scris în mod clar - apariția platformei de tranziție - NU. Și judecând după descrierea modelului pur 31-638 este scris. PERSONALIZATE poate fi echipat cu placă de adaptor. și dacă credeți că parametrii pe 31-638 și 31-638-01 la ei numai de mărimea cuplajului de cuplare automată diferite (deși, în acest din urmă model este mai avansat), diferență mică în greutatea ambalajelor și volumul corpului este diferit (pur și simplu nu se potrivesc în cu dimensiunile corpului - desigur, a mințit undeva). Eu personal cred. că cu o platformă de tranziție modelul a fost produs HEAVY și, prin urmare, a avut același număr.
_________________
Domnul iubitor
este necesar în orice poziție
în care ea
te pregătești.
Trimiteți-le prietenilor: